Культавы Ferrari F50
Ferrari F50 Яго ўпершыню паказалі на Жэнеўскім міжнародным аўтамабільным салоне. Пінінфарыну была дызайнерам аўтамабіля і адышла ад рэзкіх ліній і розных дэталяў, характэрных для F40 ці 512TR. Калі справа даходзіць да павелічэння хуткасці, аэрадынаміка становіцца вельмі важным элементам, і F50 павінен быў быць хутчэй за ўсё, што рухаецца па дарозе. F50 не абавязкова павінен быў валодаць добрымі характарыстыкамі, важны быў незвычайны кузаў аўтамабіля. Гаворка ідзе аб незвычайнай індывідуальнасці гэтага аўтамабіля! У F50 сапраўды быў гоначны радавод. Для вырабу шасі выкарыстоўваліся лепшыя матэрыялы таго часу: вугляроднае валакно, кеўлар і номекс. Сэрцам F50 быў недозаряженный VI2, і тое, чаго бракавала ў апошніх тэхналогіях Гран-пры, было кампенсавана большай магутнасцю. Рухавік аб'ёмам 3,51 заменены на больш магутны, аб'ёмам 4,71. Рэгламентаў гонак было пакінута як мага менш, каб аўтамабіль быў лёгкім у кіраванні і надзейным. У яго ўсё яшчэ было пяць клапанаў на цыліндр, чатыры верхніх распредвала з вельмі спецыфічнымі профілямі і магутнасць 520 л.з.!
Рухавік F50, як і mcLaren, належыў на магутнасць, а не на турбанаддувам, што давала выключную гнуткасць і вельмі хуткую рэакцыю кручэння на ўсіх хуткасцях, без затрымкі, тыповай для турбанагнетальнікаў. У рухавіку F50 V12 абарачэнні дасягнулі верхніх меж, ён быў усталяваны падоўжна, а прывад перадаваўся праз шасціступеньчатую скрынку перадач, і, такім чынам, дзякуючы вялікім шынам 335 / 30ZR счапленне было выдатным. Кіроўца меў прамы кантакт з выдатным рухавіком, ніякіх механізмаў прамога кантролю цягі, ніякага ўзмацняльніка руля, не кажучы ўжо пра АБС, не было рэалізавана. Па словах Ферары, кожны з гэтых элементаў зрабіў кіраванне аўтамабілем менш стэрыльным.
кабіна пабудаваны вельмі проста і функцыянальна. Пачынальна з кнопкі стартара ў гоначным стылі і калі ламаецца вялікі рухавік, яго гук гэта музыка для знатакоў аўтамабілебудавання. Было дзіўна, што аўтамабіль на нізкіх абарачэннях гучаў ветліва, пакуль паказальнік абарачэнняў не падняўся да верхняй мяжы. Скрынка перадач 6-ступеністай каробкі перадач зроблена з чыстага металу, што з'яўляецца тыповай працэдурай для Ferrari. F50 развівае максімальную хуткасць 325 км/г і разганяецца да сотні за 3,7 секунды. але гэта ўжо не было дасягненнем сусветнага рэкорду, таму што Ferrari у гэтым больш не мела патрэбу. У падвесцы не было гумовых утулак, якія забіваюць атмасферу, якія можна знайсці нават у аўтамабілях Гран-пры, але дзякуючы гашэнню вібрацый з электронным кіраваннем падвеска забяспечвала дзіўна зручны баланс паміж камфортам і кіравальнасцю аўтамабіля. Ферары быў вельмі лёгкім, што было прыкметна па яго вялізнай магутнасці. F50 прапаноўваў новыя магчымасці, розныя задачы, даступныя толькі па-сучаснасці таленавітым кіроўцам, улічваючы той факт, што гэта спартовы аўтамабіль, і гэта было менавіта тое, што абяцала Ferrari.
