Кулак Мусаліні. Танкі Каралеўства Італія ў 1917-1945 гг.
Наступным звяном у развіцці італьянскіх сярэдніх танкаў стаў М14/41 самая масавая (895 адзінак) італьянская машына ў сваёй катэгорыі.
Італьянскія сухапутныя войскі часоў Другой сусветнай вайны засталіся ў памяці як праславутыя хлопчыкі для біцця для саюзнікаў, якіх выратаваў толькі Нямецкі Афрыканскі корпус. Гэтае меркаванне не зусім заслужанае, паколькі на адсутнасць поспеху паўплывалі, у тым ліку, і бедны камандны склад, лагістычныя праблемы, нарэшце, адносна бедная і не сучасная тэхніка, да таго ж браняваная.
Падчас Першай сусветнай вайны італьянскае войска не занадта атрымала поспех на альпійскім фронце. Яна мела некаторыя поспехі над аўстра-венгерскім войскам, але толькі за кошт прыцягнення значных сіл апошняй на іншых франтах. Аднак яны заўсёды абыходзіліся коштам велізарных страт (не кажучы ўжо аб паразах, таксама мелых месца), нават у апошняй буйнай бітве пры Віторыо-Венета 24 кастрычніка - 3 лістапада 1918 г., у якім італьянцы (пры падтрымцы іншых Антанты штаты) страцілі амаль 40 XNUMX чалавек. людзі.
Гэтая сітуацыя нечым нагадвае дзеянні на Заходнім фронце, дзе таксама ішла акопная вайна. На ўсходзе Францыі зайсці ў тупік дапамагла нямецкая тактыка пранікнення, з аднаго боку, і сотні брытанскіх і французскіх танкаў, з другога. Аднак на Альпійскім фронце іх ужыванне было абцяжарана, паколькі баі вяліся ў гарыстай мясцовасці, на схілах, вяршынях і сярод вузкіх сцежак. Спробы пабудаваць уласны танк рабіліся з 1915 года, але прамысловыя прапановы, такія як звышцяжкі танк Fortino Mobile Tipo Pesante, нязменна адхіляліся італьянскім міністэрствам абароны. Аднак у пачатку 1917 года быў набыты французскі танк Schneider CA 1, дзякуючы намаганням капітана К. Альфрэда Беннічэллі. Італьянская прамысловасць таксама спрабавала пабудаваць свой танк, вынікам чаго сталі правальныя FIAT 2000, цяжкія праекты Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I і Modello II (апошні на чатырох гусенічных агрэгатах!) і звышцяжкі Torpedino, таксама пабудаваны фірмай Ансальда. Паспяховыя выпрабаванні CA 1 прывялі да замовы яшчэ 20 Schneiders і 100 лёгкіх танкаў Renault FT восенню 1917 года, але заказ быў адменены з-за няўдачы ў бітве пры Капарэта (баявыя дзеянні на рацэ П'ява). Аднак да мая 1918 г. Італія атрымала яшчэ адзін танк CA 1 і некалькі, верагодна, тры танкі FT, з якіх летам 1918 г. была створана першая эксперыментальная і навучальная бранятанкавая частка ў італьянскай арміі: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Спецпадраздзяленне баявых машын). ; з часам СА 1 быў заменены на FIAT 2000). Узамен паміж заводамі Renault і FIAT было падпісана ліцэнзійная дамова на вытворчасць 1400 танкаў FT, але да канца вайны быў пастаўлены толькі 1 асобнік (па некаторых дадзеных, часткова па віне французаў, не якія здолелі для падтрымкі запуску вытворчасці; па іншых дадзеных, італьянцы засяродзіліся на ўласным праекце і адмовіліся ад FT). Заканчэнне Першай сусветнай вайны паклала канец першаму перыяду.
распрацоўка італьянскіх танкаў.
Першыя італьянскія бронеканструкцыі
Італьянцаў стала цікавіць пытанне атрымання мабільнага «хованкі», якое павінна было падтрымліваць сваім агнём атакуючую акопы пяхоту. У 1915—1916 гадах пачалася падрыхтоўка некалькіх праектаў. Аднак не для ўсіх гусенічная цяга была відавочным рашэннем - адгэтуль, напрыклад, "танк" кап. Луіджы Гусальега, артылерыст па прафесіі, гарачы інжынер. Ён прапанаваў канструкцыю крочачай машыны, на якой хадавая сістэма (пра хадавую частку казаць складана) складалася з двух пар лыж, якія рухаюцца сінхронна. Сам корпус таксама быў двухсекцыйным; у ніжняй частцы прадугледжана ўстаноўка вузла прывада, у верхняй частцы - баявога аддзялення і дзяржальня, якія прыводзілі ў рух лыжы.
Яшчэ больш вар'яцкім быў праект інж. Карла Паміліё з 1918 года. Ён прапанаваў бронемашыну на аснове … цыліндрычнай цэнтральнай канструкцыі, якая змяшчае рухавік, экіпаж і зброевае аддзяленне (дзве лёгкія гарматы, размешчаныя па баках цыліндру). Вакол цыліндру меўся кажух, які злучаў з ім астатнія элементы, а ззаду і спераду меліся дадатковыя два колы (цыліндра) меншага памеру, якія паляпшаюць праходнасць па бездаражы.
Не ўсе італьянскія інжынеры былі гэтак арыгінальныя. У 1916 годзе інжынер Турнэлі з кампаніі Ansaldo прадставіў Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (які належыць Turinelli Model I Armored Turtle). Ён павінен быў мець масу 20 тон (верагодна, каля 40 тон у выпадку рэалізацыі), даўжыню 8 м (корпус 7,02), шырыню 4,65 м (корпус 4,15) і вышыню 3,08 м. Лабавая браня павінна была мець таўшчыню 50 мм, а ўзбраенне - 2 75-мм гарматы ў якія верцяцца вежах у перадпакоі і задняй частках машыны, размешчаных на даху. Пры гэтым з кожнага борта машына мела па дзве байніцы для ўзбраення экіпажа (РКМ, КБ і т. д.). Магутнасць павінна была забяспечвацца двума карбюратарнымі рухавікамі магутнасцю па 200 л.з. кожны, якія перадаюць магутнасць на электрарухавікі Soller-Mangiapan, якія выконваюць функцыі ўласна прывада і трансмісіі ў адной асобе. Падвеска павінна была складацца з двух пар калясак, кожная з якіх блакавала два вялікіх сумесна кіроўных апорных коўзанкі, падпяразаных шырокімі (800-900 мм!) гусеніцамі. Спераду і ззаду павінны былі быць устаноўлены дадатковыя рухомыя барабаны для пераправы праз траншэі. Экіпаж павінен быў складацца з 10 чалавек.
