Тэст-драйв Peugeot 3008

Пераможца конкурсу «Аўтамабіль года-2017» прыехаў без асаблівай падрыхтоўкі: з прыдзірлівай падвескай, монапрывадам і цэннікам пад 26 тыс. долараў. І ўсё ж красовер здольны прыцягнуць нямала пакупнікоў

Налепка Car of the Year пад шклом Peugeot 3008 азначае перамогу ў нялёгкай барацьбе. Сямёрку фіналістаў спаборніцтва за тытул "Аўтамабіль года ў Еўропе" выбіралі з трыццаці мадэляў. І ў вырашальным раўндзе французскі красовер абыграў вельмі моцных супернікаў: на другім і трэцім месцах Alfa Romeo Giulia і Mercedes-Benz E-class, за імі Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R і Nissan Micra. Цяпер 3008 можа прэтэндаваць на асаблівую ўвагу еўрапейскага рынку. Але якія шанцы ў Расіі, дзе сур'ёзных канкурэнтаў таксама хапае, а налепка COTY як аргумент амаль не мае вагі?

Успомнім першы Peugeot 3008, аднааб'ёмнік з павялічаным кліранс. Азызлы, нібы фізічна які пакутаваў ад залішняй вагі маркетынгавых тлумачэнняў яго ідэі. Поспеху той неадназначны аўтамабіль не набыў. У цяперашняга, другога пакалення, на новай платформе EMP2 іншы і значна больш выразны пасыл: зараз 3008 недвухсэнсоўны канцэнтрат красовер з маскуліннымі прапорцыямі і багаццем спецэфектаў. У нейкім сэнсе фірмовы маніфест.

Знешнасць дызайнерскі прарыў. Прыцягальны нетрывіяльны вобраз з відавочным намёкам на глянец, гэтакі Range Rover Evoque на французскі манер. У базавым выкананні Active стаяць 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, а ўжо ў сярэднім Allure яны яшчэ на цалю больш. Трэцяя з даступных топ-версія GT-Line па-асабліваму добрая: у яе ўнікальнае абліцоўванне, дадатковыя накладкі – хром і нержавелая сталь, дах чорная, а асноўная афарбоўка можа быць двухколерным з цёмнай кармой. На тэсце менавіта GT-Line.

А яшчэ нашы кліенты павінны ацаніць заяўлены кліранс у 219 міліметраў. Нядрэнны і кут з'езда ў 29 градусаў. Масіўны перадок пакідае для ўезду 20-градусны запас, тут ужо давядзецца асцярожнічаць. На шчасце, матор абаронены знізу металічнай пласцінай. Для цяжкіх участкаў прадугледжаны асістэнт Grip Control: перамыкачом мяняюцца алгарытмы спрацоўвання сістэмы стабілізацыі. На выбар прадугледжаны рэжымы "Норма", "Снег", "Бруд", "Пясок" і прымусовае адключэнне ESP на хуткасцях да 50 км у гадзіну. Ёсць і сістэма дапамогі на спуску.

Пры гэтым прывад у 3008 толькі пярэдні! Дазвольце мірыцца з адной з паправак на «курс еўра», бо ў Еўропе пары вядучых колаў часта дастаткова на ўсе выпадкі жыцця. Паўнапрывадным стане толькі чаканы ў агляднай будучыні бензаэлектрычны гібрыд з асобным электраматорчыкам на задняй восі, а расійскія перспектывы такой версіі незразумелыя.

Сённяшняя гама рухавікоў у мадэлі налічвае шэсць бензінавых і дызельных агрэгатаў аб'ёмам ад 1,2 л да двух літраў і магутнасцю 130-180 конскіх сіл. Нам даступныя 150-моцныя мадыфікацыі з бензінавым турбомотором 1.6 THP або турбадызелем 2.0 BlueHDi і безальтэрнатыўнымі 6-ступеністымі АКП Aisin.

Прычым BlueHDi адаптаваны: першапачатковыя налады пад нормы Еўра-6 зменены ў машын у Расіі на еўра-пятыя, а гарлавіна для вадкасці AdBlue запячатана. Паддоследны 3008 якраз на салярцы. Ажыўляем яго націскам кнопкі і… ні характэрнага гучнага буркатання, ні відавочнай дрыжыкаў. У руху дызель таксама не дапякае шумамі і вібрацыямі.

Вадзіцельскае месца вельмі спадабаецца стомленым ад аднастайнасці - гэта насычаны крэатывам какпіт. Антураж нібы з коміксаў пра міжзорныя войны, і за маленькі фігурны штурвальчык якраз садзіцца ў гарнітуры галактычнага пілота. Крэслы GT-Line вельмі камфортныя: электрорегулировки, падаўжальнікі падушак, трохузроўневыя падагрэвы, у кіроўчага памяць двух становішчаў. Паскардзімся хіба што на слабую бакавую падтрымку. Красовер насычаны опцыямі, таму ў спінках крэслаў ёсць масажоры, і ўсе сядзенні аббітыя скурай Nappa. Дарэчы, нават стандартнае аздабленне і прапрацоўка дэталяў тут з прэтэнзіяй.

Намацаўшы педалі з серабрыстымі GT-накладкамі, хутка падбіраеш зручнае становішча, прысоўваеш да сябе штурвал . Але сёлаў-паехаў не пра 3008. Трэба асвоіцца, вывучыць клавіятуру на цэнтральнай кансолі і магчымасці лічбавай прыборнай панэлі, разабрацца з меню на тач-скіры, адшукаць USB-слот - ён утоены ў глыбіні нішы для дробязі, прыстасавацца да нефіксаванага выгнутага рычака .

Шматколерныя прыборы аднесены на верхні ярус пярэдняй панэлі. Стрэлка тахометра рухаецца супраць вартавы як у Aston Martin. Колца на спіцы руля мяняе варыянты камбінацыі: звычайныя цыферблаты, амаль пустое поле з лічбавым спідометрам, карта навігацыі ва ўсю шырыню экрана, выгляд са схемай падоўжных і папярочных паскарэнняў. А калі абраць у галоўным меню рэжым Relax, на шкалах цыферблатаў будуць падсвятляць толькі актуальныя імгненна лічбы. І ўся гэтая графіка больш дэкаратыўная, чым інфарматыўная.

Спецэфекты, памятаеце? Рэжымы Relax і Boost задаюць расслабляльную ці бадзёрую атмасферу ў салоне. Для кожнага выпадку можна падабраць індывідуальную канфігурацыю. Прапанаваны пяць варыянтаў масажу, шэсць стыляў прайгравання музыкі, тры паху схаванага ў пальчаткавым адсеку араматызатара, рэгуляванне яркасці контурнага падсвятлення, звычайныя або спартыўныя ездавыя наладкі.

База новага 3008 у параўнанні з папярэднікам павялічана, месцы па даўжыні ў зоне другога шэрагу хапае, а ступні можна паставіць пад перадпакоі крэслы. Але падушка канапы коротковата, а запасу па вышыні для рослых упрытык. Трэці не лішні, балазе і цэнтральны тунэль тут ледзь вызначаны. Двум усяля камфортней, асабліва калі адкінуць шырокі цэнтральны падлакотнік з падшклянкамі. А ў нашага 3008 яшчэ і апцыйнае панарамны дах.

Электрапрывад пятых дзвярэй – гэта таксама опцыя. Акуратны багажны адсек разлічаны на 591 л, максімальны аб'ём пад груз - 1670 літраў. На бартах адсека знаходзім ручкі для трансфармацыі частак спінкі ў роўную пляцоўку. Прадугледжаны лючок для даўгамераў, а для перавозкі асабліва буйных прадметаў спінка пярэдняга правага крэсла ў Allure і GT-Line апускаецца на падушку.

Выруліць з цеснай стаянкі ў прадстаўніцтва Peugeot дапамагаюць вонкавыя камеры і рухомыя графічныя падказкі. Задні аб'ектыў у GT-Line у ​​стандарце, пярэдні апцыённы. Зручна, што пры пераходзе з рэверсу ў Drive вочка ў абліцоўванні на некаторы час актывуецца аўтаматычна. Перамыкаць камеры можна праз меню.

За даплату даступна і сістэма дапамогі пры паралельнай і перпендыкулярнай паркоўцы. А калі зэканоміць? Габарыты 3008 адчуваюцца дрэнна, шырокія перадпакоі стойкі пагаршаюць выгляд, агляд праз задняе шкло зусім мізэрны. Затое вялікія бакавыя люстэркі.

Дынаміка дызельнага 3008 адразу настройвае на пазітыўны лад. Матор цешыць энергічнымі падхватамі, аўтамат спрытна і плыўна аперуе шасцю прыступкамі. Руль прыемны ў звароце прылада, кіравальнасць на сухіх пакрыццях у 3008 па-еўрапейску пад стаць. А у рэжыме Sport красовер становіцца драйверскім апаратам і быццам губляе частку масы: зараз перадачы ўтрымліваюцца даўжэй, уніз скрынка перамыкаецца з рызыкай, руль цяжэе. Задавальненне! І сярэдні выдатак па дадзеных борткампутара склаў усяго сем літраў.

І зноў даводзіцца рабіць скідку на курс еўра. Расійская адаптацыя не закранула падвеску з настройкамі для якасных дарог. Так, нахілы і разварушванне ўмераныя, але ў нашай рэальнасці шчыльная хадавая здаецца залішне прыдзірлівай да няроўнасцяў, буйныя колы адклікаюцца на ўсе дробязі і шурпатасці, шумяць шыны Continental. На одометры першая тысяча, а наперадзе справа пад кузавам ужо нешта грыміць.

Хапае і іншых мінусаў. Педаль тормазу па-французску адчувальная, і роўныя запаволенні атрымоўваюцца не заўсёды. Пульту круіз-кантролю, перамыкачу святла і пялёстку АКП цесна злева пад рулём. Меню "тармозіць", агучка навігацыі перакручвае назвы. Запасное кола дакатка.

А кошты ў імпартуемага Peugeot 3008 немалыя. Бензінавыя мадыфікацыі каштуюць ад 21 200 да 24 100 даляраў, дызельныя - 22 800 - 25 800 даляраў. Хоць і базавае абсталяванне шчодрае: святлодыёдныя хадавыя агні, датчыкі святла і дажджу, электрычны стаяначны тормаз, круіз-кантроль, паасобны клімат-кантроль, мультымедыя з 8-цалевым тач-скірам, Bluetooth, электрапрывады люстэркаў, падагрэў крэслаў, шэсць .

Па-сапраўднаму прасунутым Аўтамабілем года кросовер становіцца ў топ-выкананні з опцыямі. За даплату прапануюць сістэму экстранага тармажэння, адсочванне разметкі і перашкод у сляпых зонах, кантроль стомленасці кіроўцы, аўтаматычнае пераключэнне святла і адаптыўны круіз-кантроль. Цэннік багатага 3008 – нагадаем, монапрываднага – ужо адчувальна вышэй псіхалагічна важных двух мільёнаў. Між тым, бензінавы паўнапрывадны бэстсэлер Toyota RAV4 з маторам 2,0 л і варыятарам каштуе ад 20 100 даляраў, а за 24 500 даступная версія 2,5 л з 6-ступеністай АКП.

На вялікія тыражы фірма і не замахваецца: да канца года плануюць прадаць прыкладна 1500 красовер. Ня Еўропа.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Колавая база, мм	2675	2675
Падрыхтаваная маса, кг	1465	1575
тып рухавіка	Бензін, R4, турба	Дызель, R4, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1598	1997
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	150 пры 6000	150 пры 4000
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	240 пры 1400	370 пры 2000
Трансмісія, прывад	6-я вул. АКП	6-я вул. АКП
Максімальная хуткасць, км / г	206	200
Разгон да 100 км / г, з	8,9	9,6
Выдатак паліва (гор. / Траса / меш.), Л	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Цана ад, USD	21 200	22 800