Lamborghini Huracán STO, гоначны суперкар, адаптаваны для вулічнага руху.
Мы зірнем на Lamborghini Huracán STO 2021 года, 10-моцны 5.2/640-літровы суперкар VXNUMX, прызначаны для выкарыстання на дарогах агульнага карыстання, які ўключае ў сябе тэхналогіі трэкавых версій Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO і GT EVO.
Lamborghini заўсёды выпускала хуткія і эфектныя аўтамабілі. Але не заўсёды бяспечна і надзейна. Італьянская хата доўгія гады мела благую славу, яго аўтамабілям раз-пораз даводзілася праходзіць праз механічную майстэрню. Але Lamborghini значна палепшыла тэхналогіі, бяспека і надзейнасць. І Lamborghini Huracan STO 2021 – яркі прыклад гэтых дасягненняў.
меў магчымасць пратэставаць STO (Super Trofeo Omologata) у Нью-Ёрку, як у горадзе, на трасе, так і на звілістых другарадных дарогах. Супер машына з Базавая цана 327,838 долараў ЗША..
Першае, што кідаецца ў вочы ў такім суперкары, як Huracán STO, гэта, вядома ж, яго знешні дызайн. Яны падкрэсліваюць ваша цэнтральны «акулавы» плаўнік, які сканчаецца перпендыкулярна велізарнаму задняму крылу. Гэты спойлер мае тры магчымыя становішчы, хоць пераход ад аднаго да іншага - гэта ручны працэс, які неабходна выконваць з дапамогай ключа. Не ўяўляйце аўтаматычны спойлер, які паднімаецца пры дасягненні вызначанай хуткасці.
Таксама навінай з'яўляецца ўключэнне вугляроднае валакно ў большай частцы кузава (у 75% яго вонкавых панэляў), з дапамогай якіх можна палегчыць аўтамабіль, што важыць 2,900 фунтаў, Што нават на 100 фунтаў менш, чым у Huracan Performante 2019 года.
З гоначнай трасы на вуліцу
Але каб зразумець прадукцыйнасць гэтага суперкара, мы павінны пагаварыць аб гоначнай мадэлі, на аснове якой ён быў натхнёны: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO і яго версія Huracán GT3 EVO каманда дрэг-рэйсінг Ламбарджыні Скуадра Корс.
І мы павінны пагаварыць аб Huracán Super Trofeo EVO і трэкавым Huracán GT3 EVO, таму што гэты Huracán STO з'яўляецца легальнай адаптацыяй гэтых аўтамабіляў. Відавочна, ёсць шмат адрозненняў: каробка перадач для спаборніцтваў, пусты салон, узмацненне бяспекі, падвеска… у гоначнай версіі, якая выйграла тры гады ў 24 гадзінах Дайтоны. Але абодва аўтамабіля падзяляюць магутны атмасферны рухавік V10 абёмам 5.3/640 літра, які ў вулічнай версіі выдае XNUMX конскіх сіл. з круцячы момант 565 Нм пры 6,500 аб / мін.
Гэтая сіла ператварае Lamborghini Huracan STO у стралу: Ад 0 да 60 міль у гадзіну за 2.8 секунды (ад 0 да 100 км/г за 3 секунды і ад 0 да 200 км/г за 9 секунд) і максімальная хуткасць 192 мілі ў гадзіну (310 км/г).
Але што самае дзіўнае, дык гэта кантроль, які вы адчуваеце на поўным газе. У аўтамабілях гэтага тыпу, нават значна меней магутных, задняя частка аўтамабіля часта тузаецца у першы момант максімальнага паскарэння. Тым больш калі гэта заднепрывадных машына тыпу СТА. Але Lamborghini палепшыла кантроль цягі і ўстойлівасць Huracán STO да такой ступені, што, прынамсі, на сухой дарозе, мы ніколі не заўважалі ні найменшай адсутнасці кантролю над аўтамабілем..
Акрамя таго, яго тармазная здольнасць таксама дзівіць, 60 міль у гадзіну да нуля за 30 метраў. Ад 120 міль у гадзіну да нуля за 110 метраў. Тут вы можаце сказаць, што мы едзем на гоначнай машыне з тормазамі Brembo CCM-R.
Камфортны салон для аднадзённых паездак
Lamborghini Huracán STO 2021 года, усе адзінкі якога ўжо прададзены і прымаюцца замовы на версію 2022 года, не з'яўляецца зручным аўтамабілем для паўсядзённага выкарыстання або падарожжаў. Па-першае, яна настолькі нізкая, што садзіцца і выходзіць з машыны няпроста, асабліва калі прыпаркавацца ў бардзюра. Але найперш месца нават для самых маленькіх рэчаў (бутэлькі з вадой, кашалька, заплечніка, мабільных тэлефонаў…) настолькі мала, што гэта непрактычна. А для шматдзённых паездак проста няма багажніка. Спераду, пад капотам, паветразаборнікі займаюць амаль усю прастору, якая зводзіцца да адтуліны, каб пакінуць шлем (так задумана).
Сказаў, што, Чаму не гэта нязручная машына. Сядзенні зручныя, прыемныя матэрыялы, дэталізаванае аздабленне. Што да камфорту, Lamborghini таксама паспрабавала стварыць аўтамабіль, на якім паездка працягласцю ў некалькі гадзін будзе камфортнай.
Як жа інакш, італьянскі брэнд таксама ўключыў тэхналогіі ў кіраванне аўтамабілем і забаўляльныя сістэмы, кіраванне якімі ажыццяўляецца з цэнтральнага сэнсарнага экрана, лёгка даступнага кіроўцу ці пасажыру. Акрамя таго, дысплей за рулём уключаны з усёй інфармацыяй аб кіраванні, прадукцыйнасці і т. д.
На самім рулі ўнізе ёсць кнопка для змены рэжыму кіравання.. Базавым рэжымам з'яўляецца STO, пры якім аўтамабіль рухаецца з аўтаматычным пераключэннем перадач і аўтаматычнай прыпынкам рухавіка на стаянцы. Рэжымы Trofeo і Pioggia з'яўляюцца ручнымі 7 хуткасцяў, якія змяняюцца з дапамогай пялёсткаў на рулявым коле першы павялічвае прадукцыйнасць (больш высокія абарачэнні рухавіка, больш цвёрдая падвеска, каб заўсёды ездзіць засуху), а другі ўзмацняе кантроль цягі для кіравання ў дождж.
І мы пакідаем кошт паліва напрыканцы, таму што, калі нехта захоча купіць гэтую машыну, мы не думаем, што яны будуць моцна турбавацца аб бензіне. але афіцыйна Lamborghini Huracán STO расходуе 13 міль на галон у горадзе, 18 міль на галон на шашы і 15 міль на галон разам узятых.
