Lamborghini miura

У 1965 годзе яна з'явілася аголенай у Турыне і выявіла тэмпераментны ўнутраны свет. Пара энтузіястаў хацела забраць яе дадому. Загорнуты ў кузаў, ён затым выступіў у Жэневе. Ніколі ні ў аднаго драпежніка не было такіх доўгіх веек.

Miura быў першым суперкарам Lamborghini. Заснавальнік кампаніі Ferruccio спачатку ўбачыў у гэтым маркетынгавую прынаду. Гледзячы на ​​прасякнутыя вытанчанай элегантнасцю аўтамабілі класа "гран турызма", ён недаацэньваў патэнцыял машыны, якая "ішла па канвееры".

Ён быў супернікам спартанскіх аўтамабіляў і ўдзелы ў гонках. Між тым, Miura была канкурэнтаздольнай машынай, якой хапіла, каб ездзіць па звычайных дарогах. Як прататып P400 нарадзіўся ў таямніцы ад уладальніка кампаніі. У вольны час над ім працавалі тэхнічны менеджэр Джан Паола Далара з памочнікам Паола Станцані і тэст-пілот і механік Боб Уоллак.

Даляра быў уражаны Ford GT40. Адгэтуль агульная канцэпцыя канструкцыі з размяшчэннем рухавіка перад задняй воссю. Літара P у знаку аўтамабіля азначала posteriore , па-італьянску задні . Лік 400 паказвала на магутнасць рухавіка. З мэтай пакараціць колавую базу V70 размясцілі папярочна. Пад ім, у зумпфе, знаходзіцца рэдуктар, сумешчаны з галоўнай перадачай. Гэтыя каманды выкарыстоўвалі агульны алей. Гэта было рызыкоўна. Калі зуб ці сінхранізатар выкрышыцца з трансмісіі ў рухавік, гэта можа прывесці да сур'ёзнай паломкі. Прывадная сістэма, аднак, займала мала месцы. Ва ўсякім разе, вытворца прагназаваў, што праз XNUMX тыс. км запатрабуецца капітальны рамонт рухавіка.

4-літровы V12 быў створаны на аснове 3,5-літровага рухавіка, распрацаванага Джотта Біззарыні для 350 GTV 1963 года, першага аўтамабіля Lamborghini. Біззарыні стварыў ідэальны спартовы рухавік, короткоходный, з двума верхнімі размеркавальнымі валамі і сухім картэрам, пасля чаго… ён пакінуў кампанію! Ён зразумеў, што Lamborghini не будзе ўдзельнічаць у гонках, і што яго не цікавяць машыны на дарогах, усеяных забаронамі на абгон. Даляра адаптавала свой рухавік для серыйных мадэляў.

Ёсць тэорыя, што сапраўды добрыя інжынерныя праекты таксама прыгожыя. Як быццам нябачныя на першы погляд добрыя якасці фармавалі гарманічную форму «знутры». Міура пацвярджае гэта. Шасі, прадстаўленае ўвосень 1965 гады ў аўтасалоне ў Турыне, усім сваім выглядам крычала: Наперад! Прастора салона, размежаваную шырокімі парогамі з адтулінамі для зніжэння вагі, вянком пнеўмападушак на дванаццаціцыліндравым рухавіку і спіцавымі коламі, упершыню і ў апошні раз усталяванымі ў гэтай мадэлі, узбуджалі ўяўленне да такой ступені, што жадаючыя купіць P400, хоць яны паняцця не мелі, будзе выглядаць!

Поўны аўтамабіль пад назвай Miura быў прадстаўлены праз некалькі месяцаў, увесну 1966 гады ў Жэневе. Ён трохі нагадваў GT40, але ў параўнанні з брутальна-індустрыяльным Фордам гэта быў храм прыкладнога мастацтва. Ні адна з уражлівых падрабязнасцяў не з'явілася з ніадкуль. У кожнага была функцыя, якую трэба было выканаць. Жалюзі на заднім шкле астуджалі рухавік. Шчыліны для гною за бакавымі вокнамі паступалі ў сістэму плота. Дзве адтуліны спераду па цэнтры прапускаюць паветра ў радыятар ззаду іх. Пад правым (калі глядзець з-за руля) была заліўная гарлавіна. Спрэчныя і знакамітыя бізуны вакол фар палепшылі астуджэнне тармазоў.

Фары былі ад ранняга Fiat 850 Spider. Не ўсе пра гэта ведаюць, але пры ўключэнні ён па-электрычнаму нахіляўся ў ледзь больш вертыкальнае становішча.

Напаўнясучы корпус вырабляецца з розных матэрыялаў. Кабіна была зроблена са сталі. Пярэдняя і задняя часткі корпуса цалкам адчыняліся разам з надгусенічнымі паліцамі, і яны былі выраблены з лёгкіх сплаваў. Доступ у багажнік забяспечваўся праз вузкі люк ззаду. Інтэр'ер быў падобны на кабіну самалёта. Пад дахам знаходзіцца кансоль з выключальнікамі святла і дапаможным вентылятарам радыятара.

Міура была ростам крыху больш за метр. Яго нізкі плаўны сілуэт і сёння вырабляе неверагоднае ўражанне, а ў 60-х гадах ён быў яшчэ і вельмі сучасным. У Lamborghini ёсць тая характэрная для пумы мяккасць, якая можа раптоўна перарасці ў парыў агрэсіі.

Праект падрыхтаваў Марсела Гандзіні са студыі Bertone. Да апошняга моманту ніхто не задавалася пытаннем, ці змесціцца V12 пад кузаў. Аўтамабіль без рухавіка паказалі ў Жэневе, і прадстаўнік Lamborghini адгаварыў журналістаў, якія жадаюць зазірнуць пад капот сваёй хітрасцю і хітрасцю.

Прэм'ера ўдалася. Заказаў было так шмат, што Міура ператварылася з "інструмента маркетынгу" у хіт фабрыкі ў Сант-Агаце. Гэта здзівіла італьянцаў, якія пачалі на сталай аснове ўносіць карэктывы ў канструкцыю аўтамабіля. У апошняй версіі яны ўдасканаліліся, аб чым сведчаць бягучыя цэны на патрыманыя экзэмпляры. Апошняя серыя: 400 СВ самая дарагая.

Аднак першай у 1969 году з'явілася Miura 400 S. У яе быў больш магутны рухавік і храмаваныя рамкі вакол вокнаў і фар. Мадэль 400 SV (Sprint Veloce) 1971 гады была істотна мадыфікаваная. Сістэмы змазкі рухавіка і каробкі перадач былі падзелены. Рухавік зноў стаў больш магутны, а з патронаў фар зніклі вейкі, што некаторыя сустрэлі з непадробнай радасцю.

Адзінкавыя экземпляры ўмацавалі імідж Міуры. У 1970 году Боб Уоллес пабудаваў гоначную Miura P400 Jota. Ён павялічыў магутнасць рухавіка за кошт павышэння ступені сціску і ўвядзення вострых размеркавальных валаў. Акрамя таго, ён абсталяваў яго электронным запальваннем і эфектыўнай сістэмай змазкі з сухім картэрам. Ён замяніў арыгінальны паліўны бак на два меншыя па памеры, размешчаныя ў парогах. На кузаве з'явіліся вялікія спойлеры і павялічаныя паветразаборнікі. Пасля серыі выпрабаванняў Jota быў прададзены ў прыватныя рукі. Аднак новаму ўладальніку ён падабаўся нядоўга. Цалкам машына згарэла ў 1971 году. Было пабудавана шэсць машын, якія імітуюць Jota, з маркіроўкай SV/J. Апошні пасля заканчэння вытворчасці Miura.

Некаторыя Miura былі пазбаўленыя дахі іх уладальнікамі, але шырэйшае вядомы толькі адзін родстэр, пабудаваны Bertone і паказаны ў 1968 году ў аўтасалоне ў Брусэлі. Неўзабаве пасля гэтага яго набыла Міжнародная арганізацыя па даследаванні свінцу і цынку. Яна перафарбавала яго ў зялёны металік і абсталявала элементамі з сучасных металічных сплаваў. Аўтамабіль меў маркіроўку Zn75. У 1981 годзе ў Жэневе быў прадстаўлены яшчэ адзін варыянт без даху - жамчужна-белы P400 SVJ Spider. Ён быў пабудаваны швейцарскім дылерам Lamborghini на базе жоўтай Miura S, выпушчанай у Жэневе на 10 гадоў раней.

У апошні раз Miura вярнулася ў 2006 году як настальгічны дызайн Вальтару дэ Сільвы, прымеркаваны да 40-годдзю мадэлі. У той час Дэ Сільва ўзначальваў дызайн-студыю тагачаснай Audi Group, у якую таксама ўваходзіла Lamborghini. Аб аднаўленні вытворчасці ніхто сур'езна не думаў, хоць адроджанае ў 2002 году грубае альтэр-эга Міуры Ford GT мела серыю ледзь больш 4 тысяч. шт.

Згодна з большасцю крыніц, завод у Сант-Агаце выпусціў 764 мадэлі Miura. Гэта сумнеўная лічба, як і прадукцыйнасць асобных версій. Лёс кампаніі быў складаным, не заўсёды было каму весці скурпулёзны ўлік. Але невялікая няўпэўненасць толькі падаграе цікавасць. Міура абыграў Ферары.

Без яго Lamborghni ніколі б не стала вытворцам аўтамабіляў, у якіх хопіць смеласці і сілы зламаць існуючы парадак і ашаламіць усіх, хто да канца верыць у стэрэатыпы.

З-пад быка

Ферручча Ламбарджыні цікавіўся карыдай, і, паколькі ён быў задыякальным Цяльцом, гандлёвая марка яго аўтамабіля нарадзілася сама па сабе. Міура быў першым, хто згадаў аб захапленні заснавальніка кампаніі. Калі ўважліва прыгледзецца да слова Міура , прымацаванага да задняй часткі аўтамабіля, можна ўбачыць ражкі і загнуты хвост.

Ламбаргні сябраваў з Эдуарда Міўра, заводчыкам быкоў з Севіллі. Жывёлы з сямейных статкаў Міура яшчэ ў XNUMX стагоддзі. яны славіліся сваёй адвагай і хітрасцю. Як мінімум двое: Рэвентан і Іслера забілі знакамітых матадораў. Мурсьелага вытрымаў 24 удары мячом, і ўсхваляваная публіка прымусіла яго пашкадаваць сваё жыццё. Прынамсі, так абвяшчае гісторыя, часта паўтараная ў Іспаніі. Ферручча падарыў свайму сябру чацвёрты выраблены ім Міур.

Клін з клінам

Стваральнікам сілуэту Міуры лічыцца Марчэла Гандзіні. Ён пачаў працаваць у студыі Bertone у 1965 годзе, калі памёр Джорджыа Джуджара. Яму было 27 гадоў.

Miura — адзін з самых ціхіх яго праектаў, таму некаторыя падазраюць, што да яго стварэння датычны Джуджара. Аднак ніхто са стылістаў не каментуе гэтыя адкрыцці. Гандини вельмі хутка выпрацаваў свой арыгінальны стыль. Ён любіў вострыя краі, кліны і нават вялікія паверхні. Для яго характэрна студыя Stratos Zero, а таксама Lamborghini Countach.

Гандини стварыў Урака, Хараму, Эспаду і Дыябла. З яго ўдзелам кампанія з Сант-Агаты стала домам аўтамабільнага авангарду. Энергія і бунтарства сталі яе візітнай карткай.

Вылучаныя тэхнічныя дадзеныя

Зрабіць мадэль	Lamborghini Miura P400	Ламбаргіні Міура P400 S	Lamborghini Miura P400 ST
Гады вытворчасці	1966-69	1969-71	1971-72
Тып кузава / колькасць дзвярэй	выразаць/2	выразаць/2	выразаць/2
колькасць месцаў	2	2	2
Памеры і вага
Даўжыня/шырыня/вышыня (мм)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Каляіна колаў: перадпакой/задняя (мм)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Колавая база (мм)	2500	2500	2500
Уласная вага (кг)	980	1040	1245
Аб'ём багажнага аддзялення (л)	140	140	140
Ёмістасць паліўнага бака (л)	90	90	90
Сістэма прывода
паліва	бензін	бензін	бензін
Ёмістасць (см3)	3929	3929	3929
колькасць цыліндраў	V12	V12	V12
вядучая вось	задні	задні	задні
Скрынка перадач: тып/колькасць перадач	ручны / 5	ручны / 5	ручны / 5
Proizvoditelnost
Магутнасць км па аб/мін Крутоўны момант (Нм) пры аб / мін	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Паскарэнне 0-100 км/г (сек)	6,7	6	6
Хуткасць (км / г)	280	285	300
Сярэдні выдатак паліва (л/100 км)	20	20	20