Лямпачка ціску алею ў рухавіку
Змест
Усім вядома, што маторнае масла неабходна для звычайнай працы рухавіка. Без яго элементы ДВС падвяргаюцца падвышаным механічным і тэрмічным нагрузкам, што можа прывесці да выйсця рухавіка з ладу. Аб праблемах з узроўнем алею ці ціскам у дызельным ці бензінавага рухавіка папярэджвае кіроўчая лямпачка ціску, размешчаная на прыборнай панэлі.
Што ўяўляе сабой лямпачка
Манометр у выглядзе маслёнкі быў прыдуманы для кантролю ціску алею ў сістэме, а таксама яго ўзроўню. Ён знаходзіцца на прыборнай панэлі і злучаны са адмысловымі датчыкамі, задача якіх стала кантраляваць узровень і ціск. Калі загарэлася масляка, трэба заглушыць рухавік і шукаць чыннік няспраўнасці.
Размяшчэнне індыкатара нізкага ціску алею можа быць розным, але значок на ўсіх аўтамабілях аднолькавы
асаблівасці прылады
Індыкатар ціску алею паказвае на наяўнасць праблем з алейнай сістэмай рухавіка. Але адкуль машына ведае? ЭБУ (электронны блок кіравання рухавіком) злучаны з двума датчыкамі, адзін з якіх адказвае за пастаянны кантроль ціску алею ў рухавіку, а іншы за ўзровень змазвальнай вадкасці, так званы электронны мац (выкарыстоўваецца не ва ўсіх мадэлях) машыны). У выпадку няспраўнасці той ці іншы датчык выдае сігнал, які "уключае маслёнку".
Як працуе
Калі з ціскам/узроўнем усё ў парадку, то пры запуску рухавіка лямпа ціску алею загараецца толькі на кароткі час і тут жа згасае. Калі індыкатар застаецца актыўным, значыць, час шукаць праблему і самыя хуткія спосабы яе ўхілення. На сучасных аўтамабілях маслёнка можа быць чырвонага колеру (нізкі ціск алею ў рухавіку) або жоўтага (нізкі ўзровень), у некаторых выпадках можа міргаць. Пры ўзнікненні вышэйпералічаных праблем апісанне няспраўнасці таксама можа адлюстроўвацца на экране бартавога кампутара.
Чаму загараецца лямпачка
Часам бартавы кампутар можа дубляваць паведамленне аб памылцы і выдаваць больш падрабязную інфармацыю.
Ёсць некалькі прычын, па якіх загараецца лямпачка. Ніжэй разгледзім самыя распаўсюджаныя. Ва ўсіх сітуацыях праблема можа быць злучана з няспраўнасцю датчыка ўзроўня/ціску алею, паказвальнага на праблему з ціскам у дызельных і бензінавых рухавіках.
На халастых абарачэннях
Калі масляка не выключаецца пасля запуску рухавіка, рэкамендуемы адразу праверыць ціск алею. Хутчэй за ўсё выйшаў з ладу (ці пачынае выходзіць з ладу) алейная помпа.
У руху (на высокіх абарачэннях)
Алейная помпа не можа стварыць неабходны ціск пры вялікай нагрузцы. Прычынай можа быць жаданне кіроўцы ехаць хутка. Многія рухавікі на высокіх абарачэннях жруць алей. Пры праверцы мацам недахопу алею не прыкметна, але для электронікі рэзкае падзенне ўзроўня, нават на 200 грам, вельмі важная "падзея", таму лямпа загараецца.
Пасля замены алею
Бывае і так, што алей у рухавіку накшталт памянялі, а маслёнка усё роўна гарыць. Самая лагічная прычына - цячэ алей з сістэмы. Калі ўсё нармальна і з сістэмы не выходзіць, тое трэба праверыць датчык узроўня алею. Праблема можа быць у ціску ў сістэме.
На халодным рухавіку
Няспраўнасць можа ўзнікнуць, калі заліта масла непадыходнай для рухавіка глейкасці. Спачатку ён густы і помпе цяжка прапампаваць яго па сістэме, а пасля награвання ён становіцца больш вадкім і ствараецца нармальны ціск; у выніку лямпа згасае.
На гарачым рухавіку
Калі пасля прагрэву рухавіка масляка застаецца ўключанай, гэта можа паказваць на некалькі чыннікаў. Па-першае, гэта даволі нізкі ўзровень/ціск самага алею; другое - алей няправільнай глейкасці; па-трэцяе, знос змазачнай вадкасці.
Як праверыць узровень алею
У маторным адсеку прадугледжана спецыяльная герметычная трубка, якая злучаецца непасрэдна з алейнай ваннай картэра. У гэтую трубку ўстаўляецца мац, на які нанесеныя мерныя пазнакі, якія паказваюць узровень алею ў сістэме; укажыце мінімальны і максімальны ўзроўні.
Форма і размяшчэнне маца могуць адрознівацца, але прынцып праверкі ўзроўня вадкасці ў рухавіку застаецца тым жа, што і ў мінулым стагоддзі
Алей неабходна вымяраць па пэўных правілах:
- Машыну неабходна ўсталяваць на роўнай паверхні, каб яна раўнамерна размеркавалася па картэры.
- Прымаць меры трэба пры выключаным рухавіку, трэба пакінуць яго ў выключаным стане хвілін на пяць, каб масла магло патрапіць у картэр.
- Далей трэба выняць мац, ачысціць яго ад алею і потым зноў уставіць і зноў выняць і потым паглядзець на ўзровень.
Нармальным лічыцца, калі ўзровень знаходзіцца пасярэдзіне, паміж адзнакамі "Min" і "Max". Даліваць алей варта толькі тады, калі ўзровень ніжэй «Min» або на некалькі міліметраў ніжэй сярэдзіны. Масла не павінна быць чорным. У адваротным выпадку яго неабходна замяніць.
Узровень вызначаецца вельмі лёгка. Калі вы не бачыце выразнага ўзроўню на маце, магчыма, парушана тэхналогія праверкі або алею занадта мала
Як праверыць ціск
Як праверыць ціск алею ў рухавіку? Усё проста, для гэтага ёсць манометр. Яго вельмі лёгка выкарыстоўваць. Рухавік неабходна спачатку давесці да працоўнай тэмпературы, а затым спыніць. Далей трэба знайсці датчык ціску алею - ён знаходзіцца на рухавіку. Гэты датчык неабходна адкруціць, а на яго месца ўсталяваць манометр. Затым запускаем рухавік і правяраем ціск спачатку на халастых, а затым на высокіх абарачэннях.
Які ціск алею павінна быць у рухавіку? Пры працы на халастым ходу нармальным лічыцца ціск 2 бара, а высокім - 4,5-6,5 бар. Варта адзначыць, што ціск у дызельным рухавіку знаходзіцца ў аналагічных межах.
Ці можна ехаць з якая загарэлася лямпачкай
Калі загараецца маслёнка на прыборнай панэлі, далейшы рух аўтамабіля забаронена. У першую чаргу трэба зразумець, які зараз узровень алею, і пры неабходнасці даліць яго.
Кантрольная лямпа ціску/ўзроўню алею можа загарэцца ў розных выпадках: занадта мала алеі ў сістэме, знік ціск (забіты алейны фільтр, няспраўная алейная помпа), няспраўныя самі датчыкі. Не рэкамендуецца эксплуатаваць аўтамабіль пры падпаленым індыкатары.
