Lancia Delta Integrale Evo 3: апошняя гераіня спартовыя аўтамабілі

"Як вы думаеце, гэта яна?".

Я шукаю суцяшэння, але фатограф Дын Сміт здзіўлены не менш за мяне. "Эм, можа быць"- адказвае ён.

Мы знаходзімся ў Лімбургу, на паўночны захад ад Франкфурта, куды мы прыбылі на арандаваным Mégane Scenic у бясконцых пошуках Святога Грааля. Але ў некаторых выпадках гэта таго варта, напрыклад, калі Грааль на дадзены момант з'яўляецца адзіным наяўным прататыпам. Лянча Дэльта Інтэграле Эва 3.

Delta Integrale Evo 3: апошні ўздых міфа

Скажыце, я рады ўбачыць гэта ўжывую і паехаць туды Дэльта Інтэграл гэта няшмат, і ўсё ж, калі я нарэшце аказваюся перад ёй, у мяне не фібрыляцыя, як я чакаў.

"аўтаматычны так важна, каб ён быў у належным, чыстым і зіхатлівым месцы, у асяроддзі аўтамабіляў калібра GTO, Sport Quattro і RSR. Дык чаму ж мы сустракаемся перад старым гаражом з састарэлым Citroën DS Safari ўнутры і старым зялёным S-класам? Толькі адзін Вось 3 свет сапраўды тут? Я не веру ў гэта…

І ўсё ж гэта менавіта так.

Прататып"фіялетавы», Названы так у гонар яго ліўрэі, пакрыты пластом пылу, прытуліўшыся ў куце, як маленькае ягня, ад якога зраклася маці. Магчыма, гэта правільна, што ён уяўляецца так: Delta Integrale Evo 3 нарадзіўся з роспачы ў канцы жыцця інтэграл, праект цалкам распрацаваны маёр, стваральнік Evo 2, але адрынуты дзіду.

Дом афіцыйна пакінуў WRC пасля сезону 1991 гады (хоць ён выйграў яшчэ адзін тытул канструктараў у 1992 году з Jolly Club і Martini Racing) і так, у 1994 году, калі Маджыёра прадставіў аўтамабіль у Турыне, на дзіду гэта павінна было здавацца зачыненым раздзелам у яго гісторыі.

Бруна Маджыёра, відавочна, так не лічыў. Ён стварыў гэта канцэпцыя каб паказаць, наколькі хуткім і спрытным можна быць інтэграл, спадзеючыся адрадзіць продажы і прыхільнасць Lancia сваім культавым паўнапрывадным аўтамабілем. На жаль, гэтага не адбылося, але сёння мы, прынамсі, можам адчуць смак таго, што магло б быць.

За рулём Дэльты

пасля абуджэння Delta Integrale Evo 3 з дапамогай зараднай прылады канчаткова выцягваем яго на свежае паветра.

Гэта шэрая раніца без ценю сонечнага святла, каб ажывіць гэтую ліўрэю Lamborghini, але інтэграл ён па-ранейшаму выглядае чароўна і ідэальна. З тым брудам і пылам, якія яна пацярпела ў гаражы, яна, вядома, не бездакорная і не гатовая да параду на Пебл-Біч, але чым бліжэй вы падыходзіце, тым дзіўней гэта становіцца.

GLI інтэр'ер яны як ніколі жудасныя на інтэграл але, мяркуючы па заднія сядзенні бэжавы без стрыжкі і з алькантары на плячах кіроўчага сядзення з вельмі невялікімі слядамі зносу ён выглядае як новы.

Бруна Маджыёра некаторы час выкарыстаў яго рэгулярна, але ўсе 10.000 XNUMX км, якія ён прарабіў, лячыў у пальчатках. Я не магу не зазірнуць у багажнік да новай запаснай шыны Michelin з маленькім надпісам Bibendum, выгравіраваным на плячы. Я ніколі не вадзіў сапраўдную, неадрамантаваную класічную машыну, і мне здаецца больш за справядлівым атрымліваць асалоду ад кожнай дэталлю.

Evo 3: лепшая Delta Integrale на свеце

Ён не моцна адрозніваецца ад Evo 2. У 1994 году адзіная розніца складалася ў тым, што кругі 17-цалевыя MiM TechnoMagnesium, якія зараз зніклі. Але пад скурай гэтая машына менавіта такая, які хацеў яе бачыць Маджыёра. Вось 3.

Чатырохцыліндравы рухавік абёмам 1.995 куб. Дэльта Інтэграл зведала мінімальныя змены, але дзякуючы новай сістэме ін'екцыяда аднаго блок IAW P8 больш дасканалы і ўзмоцнены турбіна Garrett T3 пры ціску больш за 1 бар ўлада ён вырас з 215 да 237 л.з. пры 6.000 аб/мін, з крутоўным момантам 320 Нм у дыяпазоне ад 2.500 да 6.000 аб/мін.

павелічэнне прадукцыйнасць мінімальна, але разам з дыферэнцыял падвышанага трэння ДКН спераду, на новым Счапленне для міжвосевага дыферэнцыяла, усё Хуткасць з кароткім ходам і мадыфікаванымі спружынамі і амартызатарамі агульны эфект прыкметна адрозніваецца ад Evo 2.

Уладальнік запэўнівае нас, Вернер Блатэльі Нік Джонсан з Нік Джонсан Motor Company, Які прадае яго ад імя Вернера за 100.000 XNUMX еўра. На шчасце, у Блатэль няма праблем з тым, каб дазволіць нам адвезці яго каштоўны. унікальны экзэмпляр і нават калі мы не збіраемся здрабнець гэтыя Pirelli P700 ZR15 205/50, відавочна, вельмі моцна, і хто ведае колькі гадоў, ён ведае добрую дарогу ў наваколлях, дзе мы можам выпусціць Evo 3 па жаданні і, магчыма, крыху паспрабаваць, як Гэты прататып значна павысіць стаўкі.

Дызайн і эмоцыі

Італьянская гераіня згуртавацца таксама будзе дваццаць гадоў і ўжо не здаецца такім ужо экстрэмальным, але гэта Капот поўныя вентыляцыйных адтулін, тыя колавая арка у квадраце і вось спойлер пад кутом 45 градусаў на даху выклікаюць глыбокія ўспаміны.

Лініі Integrale Evo 3ti да гэтага часу прымушаюць адчуваць матылькоў у жываце. Гэта F40, створаны людзьмі: з чыстай і практычнай функцыянальнасцю, якая праяўляецца ў кожнай лініі і кожнай грані. Тонкія і плоскія дзверы выдаюць сціплае паходжанне Integrale і, здаецца, былі сілком усунуты ў салон, на 15 гл далей, чым колавыя аркі. Гэта асаблівасць, якая адразу нагадвае вам, што лінія Evo 3 узыходзіць да 1979 году і адпаведна змяншае чаканні ў стаўленні пасажырскага салона …

Вау! Гэта панэль прыбораў Здаецца, ён быў зроблены з абутковай каробкі, пакрытай бліскучым чорным пластыкам і прыклеенай да верхняй часткі такой жа пластыкавай чорнай бліскучай прыборнай панэлі.

З іншага боку, жоўтая графіка цыферблатаў проста фантастычная. У спідометр, злева, пачынаецца з 0 у становішчы 9 гадзін і дасягае 240 км / ч у становішчы 6 гадзін . тахометр ён ідзе ад 0 да 3 гадзін - да вялікай лічбы 9, афарбаванай у чырвоны колер і змешчанай у становішча 12 гадзін. У сярэдзіне двух цыферблатаў, куды натуральнай выявай падае погляд, знаходзіцца індыкатар турбанаддува, які паднімаецца да 1,2, XNUMX бар.

Да гарызантальнай абутковай скрынкі прымацаваны вертыкальны кораб, які праходзіць па трансмісійным тунэлі і пакрыты. вуглярод. Гарацыя Пагані дрыжаў бы на гэтым фінішы, але мы гаворым аб 1994 годзе, і ў Маджыёры, верагодна, быў невялікі бюджэт, каб зрабіць гэта. Вось 3.

Але мне гэта падабаецца: я ўяўляю гордага працаўніка, які старанна склейвае яго, а затым робіць крок назад, каб палюбавацца гэтым шэдэўрам з карбону.

I месца in аксаміт бэжавыя фантастычныя навобмацак: яны мяккія, цёплыя і моцна трымаюць. У руль Momo Corse з тоўстай кроны яна ідэальная, нават калі крыху нахіленая.

Гледзячы на ​​яго, Evo 3 выглядае васемнаццацігадовым, і нават калі вы ўключаеце чатырохцыліндравы рухавік і націскаеце на акселератар, першапачаткова млявы і глейкі, чакаючы, пакуль турбанагнятальнік прачнецца пры 10.000 XNUMX аб / мін, ён выглядае як старадаўні аўтамабіль.

I паведамленняў тонкія ўзмацняюць гэта адчуванне, але як толькі вы кладзеце руку на тугую механічную короткоходную каробку перадач і раздражняльнае лапатачнае счапленне, вы перастаеце думаць, што гэта машына дваццацігадовай даўнасці, і пачынаеце ўмешвацца.

Паслугі «Інтэграл».

Адно можна сказаць напэўна: Evo 3 іншы. Гэта заўсёды адзін Lancia Delta Integrale і адчувае, але лягчэй і спагадней. Турбакампрэсар працуе плыўна і хутка, імгненна дасягаючы 6.500 аб / мін.

Невялікая рэакцыя крутоўнага моманту на рулявое кіраванне, але нават з гэтымі музейнымі шынамі счаплення хапае.

Самае ўражальнае - гэта адчувальнасць да рулявое кіраванне і як гэта дзіду кроквы і выйсці з крывых. На мой погляд інтэграл на гэтым аўтамабілі заўсёды было няпроста правільна вадзіць, таму што вы схільныя ездзіць на ім недастатковая паварочвальнасць і ёсць вялікая затрымка, перш чым спрацуе поўны прывад, каб аднавіць баланс.

Але Вось 3 ён добра супраціўляецца недастатковай паварочвальнасці, і па меры таго, як турбанагнятальнік набірае абароты, вы можаце чуць, як крутоўны момант перадаецца на заднюю частку. У яго такое ж размеркаванне крутоўнага моманту паміж перадпакоем і задняй часткай, роўнае 47/53 адсоткам Evo 2, але ствараецца выразнае ўражанне, што больш магутнасці перадаецца на заднюю частку.

Задні дыферэнцыял Дэльта Інтэграл палепшаны, ён дазваляе сачыць за няроўнасцямі дарогі і гравіраваць павароты, як скальпель, у той час як рухавік дакладны і рэактыўны ад 3.500 да 6.000 аб / мін. З пункту гледжання абсалютнай хуткасці Evo 3 хутчэй ігрістого. Нават калі б ён рухаўся як Mégane 265 Cup (а гэта не так), ён не змог бы параўнацца з сучасным спартовым кампактным аўтамабілем. Ён больш паслаблены і плавен на няроўнасцях і няроўнасцях, і яго цяга прыбывае хвалямі адна за іншы. Яна больш прамалінейная, чым яе продак, але, як ні дзіўна, менш рашучая.

Праходы даставак, шторы, якія зачыняюцца

Час не чакае нікога, чалавека ці машыну, як выявіў Маджыёра ў 1994 годзе. Магчыма, эпоха Integrale скончылася.

У 1993 годзе на арэну ралі з'явілася новая паўнапрывадная гераіня, і яе вулічны стрыечны брат разносіў подлы і гарачы суп з мармеладу. У яе не было зачараванні італьянкі, але гук яе плоскай чацвёркі стаў такім жа культавым, як колавыя аркі Lancia і гуд пяціцыліндравага Quattro.

Яе клікалі Impreza, ён быў танным і яркім, і злёгку мудрагелістая Integrale ці наўрад магла з ім параўнацца. Нават прахалодная 208-моцная Impreza Turbo у версіі UK Spec дасягнула 100 л.з. усяго за 5 секунд, у той час як японскія версіі дасягнулі спачатку 250 л.с., а затым 280. Праз год пасля прэзентацыі Evo 3 у Турыне Колін Макрэй выйграў WRC з Impreza, зрабіўшы яго легендай.

La Дэльта Інтэграл маглі моцна састарэць, губляючы ачкі год за годам: дзіду ён атрымаў поспех, зачыніўшы гэты раздзел гэтай дзіўнай машынай у 1994 году.

Такім чынам, Прататып Evo 3, створаны без удзелу Lancia, але з поўнай аддачай інтэграл, гэта выдатная лебядзіная песня.

Маджыёра працягваў працаваць на Lancia (яго праект K Coupé), але прататып Evo 3 застаўся ганарліва прыпаркаваным у канцы вытворчай лініі, а скрынкі з кампанентамі з суцэльнага збожжа.

Бруна Маджыёра ніколі не мог цалкам адмовіцца ад сваёй мары. Ён можа ганарыцца стварэннем хутчэйшай і захапляльнай Integrale. І нават калі афіцыйна ён не можа звацца Evolution 3, гэтая машына з гонарам заслугоўвае гэтае легендарнае імя.