Тэст драйв Lancia Delta: Куды ідуць мары

Новы Дзіда Delta павінна абараняць сваё імя першае пакаленне мадэлі стала легендай пасля шасці перамог на чэмпіянаце свету па ралі. Другі быў даволі сумным, таму мы яго амаль не памятаем. Трэцяе пакаленне раскошна і панадліва, але ці зможа яно пакарыць былыя вышыні?

Першае выданне "Дэльты" было не бог ведае што. Аўтамабіль, які дэбютаваў у 1979 году, быў простым прадстаўніком кампакт-класа. Мадэль атрымала вядомасць толькі пасля таго, як яе паўнапрывадная версія ралі з турбанаддувам пад назвай Integrale перамагла канкурэнтаў, выйграўшы шэсць сусветных тытулаў у перыяд з 1987 па 1992 год. Яе выява да гэтага часу змочвае вочы былой моладзі, якая наляпіла налепкі на дзверы сваіх шафак. . Другое пакаленьне Delta не магло ўзяць на сябе гэтую адказнасьць, а трэцяе не спрабуе гэтага зрабіць. Яго корпус іншы у адрозненне ад Integrale, гэта не круты бягун з 80-х. Яго амбіцыі - фактычна працягнуць традыцыі больш складаных мадэляў нядаўняга мінулага - Aprilia, Appia і Fulvia. З гэтай мэтай італьянскія канструктары выдзяляюць на колавую базу аўтамабіля дадатковыя дзесяць сантыметраў. Fiat Брава і сфарміраваць корпус даўжынёй 4,52 метра. Уласная дызайн-студыя Centro Stile надае экстэр'еру ўнікальны і экстравагантны выгляд.

Праца ў Італіі

Нас не дзівяць недахопы, да якіх прыводзіць такое рашэнне ў рэжыме паўсядзённай эксплуатацыі. Выгнутая задняя частка, знікаючая перадпакой вечка і шырокая задняя стойка ствараюць праблемы з обзорностью пры манеўраванні, а высокі бок багажніка залішне нагружае пояс пры частым выкарыстанні. З іншага боку, масіўная колавая база дазваляе габарытам салона значна пераўзыходзіць звычайныя для кампакт-класа, а калі задняе сядзенне адсунуць як мага далей назад, унутраная прастора можна параўнаць з прасторай седана. Пры гэтым уцешна, што зрушэнне і складанне сядзення вынікаюць яго асіметрычнаму дзяленню. Нажаль, цвёрдая, не вельмі зручная абіўка не гэтак удалая. Неідэальныя і перадпакоі сядзенні з недастатковай бакавой і паяснічнай падтрымкай, а адсутнасць механізму рэгулявання вышыні рамянёў бяспекі тое, што ці наўрад заслугоўвае каментароў.

За выключэннем гэтых некалькіх зацемак, тыповы італьянскі інтэр'ер зручны ў выкарыстанні, хоць на больш высокіх узроўнях прадукцыйнасці назіраецца прыкрае навала функцый у рычагах за рулявым колам. Тут сваё месца займаюць ліхтары, дворнікі, круіз-кантроль, паваротнікі і датчык дажджу. Пахвальна, што абсталяванне Delta годна нават на базавым узроўні характарыстык Argento, у якім ёсць кандыцыянер, аўдыёсістэма, праграма стабілізацыі ESP і сем падушак бяспекі. За 2000 XNUMX леваў версія Oro прапануе алюмініевыя колы, храмаваныя ўпрыгожванні, абіўку ў спалучэнні скуры і алькантары, а таксама мноства іншых выгод. Застаецца спадзявацца, што ў вачах будучых уладальнікаў гэтая пышнасць зможа кампенсаваць простую пластыку, вымераную дзе-нідзе, і бесклапотнае стаўленне да дакладнасці выканання. Усяго праз некалькі кіламетраў рычаг пераключэння перадач нашай тэставай машыны нечакана адкруціўся, што нас вельмі ўзрадавала, хаця насамрэч гэта заслугоўвае вымовы.

Калі вы дагледзіцеся да базавай Delta, то лепш дадаць што-небудзь лішняе напрыклад напрыклад выдатны памагаты для руху па паласе (934 лв.), Абавязковы задні парктроник (349 лв.) Або адаптыўныя ксенонавыя фары. ). У адрозненне ад гэтых карысных дадаткаў, 1626-цалевыя кружэлкі з шынамі 18/225 падыходзяць далёка не ўсім. Яны могуць паспяхова замяніць стандартныя 40-цалевыя шыны вышынёй 16, спрыяючы скарачэнню тармазнога шляху, але прыводзячы да непрыемнага зацвярдзення падвескі.

У дарозе

Да шчасця, сілавы агрэгат мадэлі вырабляе ўражанне большай гармоніі і ўраўнаважанасці. Новае пакаленне Delta першая мадэль канцэрна Fiat, якая абзавялася сучасным 1,6-літровым дызелем, які замяніў 1,9-літровы Multijet з ідэнтычнай магутнасцю 120 л.з. Турбадызель з сістэмай упырску Common Rail у стандартнай камплектацыі суправаджаецца сажавым фільтрам, які забяспечвае бесперабойную працу эканамічнага класа Euro 5. Чатырохклапанны рухавік паскарае Delta плыўна і з добрым пачуццём рытму, хоць у спрынце да 100 км/г хэтчбек адстае ад завадскіх. Хоць максімальны круцячы момант 300 Нм усё ж прысутнічае пры 1500 аб / мін, рухавік не самы выбухны. Каб падняць настрой чатырохцыліндравага рухавіка, трэба старанна працаваць з дросельнай засланкай, счапленнем і шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач з прыкметна доўгімі перадачамі. Аднак, улічваючы агульную вагу Дэльты ў 1500 кілаграмаў, дасягненні агрэгата суцэль прыстойныя. Тое ж самае і з выдаткам паліва Volvo V50 1.6 D, напрыклад, таксама спажывае каля 7,4 літра на 100 км.

Новае пакаленне Delta далёка ад буйнай маладосці Integrale, але Lancia не праміне падкрэсліць спартовую нотку. Абсалютная сістэма кантролю так італьянцы завуць інтэграваную антыпрабуксовачную сістэму, блакіроўку дыферэнцыяла пасродкам тармажэння, памагатага тармажэння для трасы з розным пакрыццём і карэкцыі залішняй паварочвальнасці. На дарозе ўсё гэта здаецца значна больш стрыманым, чым здаецца Delta не шукае праблем у паваротах, паводзіць сябе рахмана і паслухмяна, а ў крытычных сітуацыях звяртаецца да старой добрай недастатковай паварочвальнасці.

Нахіл кузава пры руху на ўчастках з паслядоўнымі паваротамі не ставіць пад пагрозу ўстойлівасць дарогі, але досыць ясна паказвае нежаданне Delta падганяцца такім чынам. Рулявое кіраванне не вельмі прамалінейна, захоўвае зваротную сувязь і не можа цалкам фільтраваць удары пры мінанні няроўнасцяў.

З іншага боку, узровень шуму пры руху па трасе фенаменальна нізкі насамрэч рухавік практычна не чутны, што было неймаверна ў культавым папярэдніку Delta 3. У цэлым новая версія далёка адышла ад сваіх спартовых каранёў і развітваецца са сваёй індывідуальнасцю. , Перш чым ён выявіў новую – акрамя прыгожай экстравагантнай абалонкі, вядома. Але, магчыма, сімпатыю сённяшняй публікі зможа заваяваць прасторная, добра абсталяваная, бяспечная і нестандартная машына - усё ж не ўсе чаканні засноўваюцца на былых часах подыўмаў і сусветных тытулаў.

тэкст: Себасцьян Ренцо

фота: Ахім Хартман

Ацэнка

Lancia Delta 1.6 Multijet Золата

Вяртанне Дэльты было не зусім удалым. Прасторны гнуткі салон і высокая бяспека не могуць кампенсаваць недахопы ў якасці выканання, камфорце і кіравальнасці аўтамабіля.

тэхнічныя дадзеныя

Lancia Delta 1.6 Multijet Золата
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	120 к. С. пры 4000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	11,6 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м
Максімальная хуткасць	195 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,4 л
базавая цана	44 990 леваў