Lancia LC2: так адрадзілася жамчужына тэхналогій Sports Cars
Праз трыццаць гадоў пасля прызямлення на Зямлю стратасферы запусціць LC2, Нізкаўзроўневая тарпеда магутнасцю больш за 800 л.с. (У ходзе выпрабаванняў яна нават пераадолела бар'ер у 1.000 л.з., павялічыўшы ціск у турбіне да 3,5 бар), застаецца амаль чужым прыкладам таго, як тэхналогіі могуць вырабляць цудоўныя сродкі, якія часам церпяць няўдачу. каб цалкам раскрыць свой патэнцыял за кошт вялікіх сум грошай і ўвагі, якія патрабуюць іх пастаяннае абнаўленне і пошук надзейнасці.
гіпатэтычная каралева Чэмпіянат свету па спартыўных прататыпам, Які мог перамагчы ўладны Porsche 956, а затым 962 (які ў той час наводзіў жах на супернікаў), абмежаваўся трыма агульнымі перамогамі за сваю кароткую кар'еру (з 1983 па пачатак 1986 гады), але выйграў трынаццаць поул-пазіцый, і гэта кажа аб тамы аб яго патэнцыяле. Аднак менавіта адсутнасць інвестыцый, неабходных для распрацоўкі, замарудзіла яго больш, чым свінцовы баласт. Не кажучы ўжо пра тое, што яго высокую якасць гуку не суправаджалася неабходнай надзейнасцю для аўтамабіля, прызначанага для гонак на цягавітасць.
Гэта быў 1983 год, калі Lancia выйшла з капелюша (гоначны дэпартамент Корса Франсія, нумарны знак. Abarth), Гэтая група C, якая на паперы была неперасягненай машынай: 850 л.з. пры вазе 850 кг (!), максімальная хуткасць больш за 400 км / г (вымераная на легендарным Hunaudières прама ў Ле-Мане), 0-100 менш чым за 3 секунды (на доўгіх перадачах!), цела in вуглярод e кеўлар, рамка цэнтральная апорная канструкцыя ў алюміній з панэлямі Інканэль (Суперсплав на нікель-хромавай аснове), рухавік Ферары 8-цыліндравы рухавік з падвойным турбанаддувам цалкам з алюмінія і … жахлівая тэхналогія!
Рухавік быў сапраўднай фабрыкай па вытворчасці коней, але таксама і эстэтычным творам мастацтва з высакароднага алюмінія, з тонкай зваркай TIG, якая злучала розныя кампаненты впускных каналаў, надаючы выгляд техноарта. Інжынер Нікола Матэрацьці (спецыяліст па турбінам Ferrari) сыграў важную ролю ў распрацоўцы рухавіка, а шасі было распрацавана Джампаола Далара (Звыштонкі тэхнік, а таксама бацька Миуры).
У цэлым, з 1983 па 1986 год было выпушчана ўсяго дзевяць асобнікаў гэтай ракеты зямля-зямля, але гісторыя, якую я хачу вам расказаць, тычыцца LC2 з шасі нумар 10, які ніколі не збіраўся Lancia і нарадзіўся толькі дзякуючы энтузіязму і мэтанакіраванасці. вядомая майстэрня Toni Auto ў Маранелло, якая належыць яе ўладальніку Сільван Тоні, Яго бацькі Франка (які памёр у 2009 годзе) і інжынера Вінчэнца Конці. Сам Вінчэнца распавядае нам пра паходжанне гэтага прыгоды: «Гэта быў 1991 год, калі Сільван і я з'ехалі на грузавіку ў Турын, прызначаны для майстэрні каманды Mussato, якая валодала вялікай колькасцю механічных частак LC 2».
«Джані Мусата, па сутнасці, асабіста прывёў Lancia Group C у гонку з 1986 па 1990 год (толькі па адной гонцы за сезон у 1987 і 1988 гадах). На жаль, вынікі не апраўдалі чаканняў, таму Мусата вырашыў прадаць усе матэрыялы, якія засталіся на яго складзе». Так пачалася некалькі сумная гісторыя адзінага італьянскага аўтамабіля, які браў удзел у чэмпіянаце свету па спартыўных прататыпах групы С. Збярыце яго ў маштабе 1:1. У яго вачах я бачу радасць ад гэтага ўнікальнага досведу: «Нягледзячы на незлічоную колькасць дынамікаў», Вінчэнца затым працягвае: На жаль, машына была няпоўнай: пярэдні капот, ветравое шкло, пярэдні радыятар, паліўны бак адсутнічалі. . вада і ткацкі станок! »- Кажа ён мне з усё яшчэ пакутлівым поглядам. "На шчасце, мы ведалі, што апошні з арыгінальным нумарным знакам быў даступны ў Далары, але нам прыйшлося б здавольвацца іншымі рэчамі", – са шкадаваннем тлумачыць ён.
Хто ведае, які кайф ад такой прыгоды, і я ўяўляю, улічваючы маё мінулае мадэлізму, знайсці такі камплект для зборкі дома. «Складаючы спіс пакупак, - рэзюмуе Вінчэнца, - мы таксама зразумелі, што адзіны Хуткасць ў наяўнасці, арыгінальны аўтамабіль Hewland (з пяццю хуткасцямі) атрымаў прызавую магніевы скрыню трэснуў», - кажа ён, як быццам заўважыў гэта сёння. Як бы там ні было, мы загрузілі ў грузавік трыццаць скрынь з запчасткамі пасля таго, як старанна пралічылі ўсе дэталі . Здзіўлены колькасцю матэрыялу, пра які ён гаворыць са мной, я пытаю Вінчэнца, ці памятае ён да гэтага часу ў дэталях усе часткі гэтага фантастычнага набору, якія Мусата падаў ім: «Вядома, так!», – кажа ён з гонарам. «Быў рухавік поўны, ужо адрамантаваны (на якім быў напісаны Ле-Ман!) вал, картэр з алейным паддонам, які таксама служыў апорай вала - бліскучая ідэя, якая ўхіліла апоры лаўкі, з адноснай эканоміяй вагі - 4 выпускных калектара з інканеля, 4 впускных канала, 20 турбін, ужо мадыфікаваных у Inconel (на першым LC2 яны былі зроблены з чыгуну і дэфармаваліся з-за высокай тэмпературы на доўгіх прамых участках 24 гадзіны Ле-Мана на поўным газе), 100 размеркавальных валаў у галоўцы, з розныя профілі для розных схем чэмпіянату свету, 50 зубчастых рамянёў, 100 спецыяльных свечак запальвання, 200 поршняў, 50 тытанавых шатуноў і ... сотня клапанаў! Вядома, нараўне з усім гэтым, былі шматлікія шлангі Aeroquip, фітынгі, сальнікі і падшыпнікі». Карацей сапраўдная знаходка!
Бачачы мяне здзіўленым, Вінчэнца дадае: "Але я яшчэ не гаварыў з вамі аб самым каштоўным", - жартаўліва кажа ён. «Уся электрычная сістэма, па сутнасці, была зроблена са срэбных кабеляў, як і праводка. Затым была сапраўдная галава, якая думае: блок Weber-Marelli са сваім кампутарам для запуску рухавіка. Гэтая знешняя частка магла змяняць падачу і ўпырск падчас фазы запуску, уводзячы ў зман блок кіравання, каб забяспечыць запуск нават з халодным рухавіком».
Гледзячы ўверх, крыху збіты з панталыку гэтым спісам кампанентаў мары, я пытаю яго: А як наконт механікі шасі, кузава і інтэр'еру? Паколькі, чакаючы пытання, Вінчэнца хутка адказвае: «У гэтым выпадку дэталі былі ў асноўным суцэльнымі, таму мы ўзялі дадому 2 прывадных вала са стойкамі і рычагамі, спецыяльны бак з хуткараздымным каўпачком, 4 амартызатара, 2 сядзенні, адна з якіх – падробка (пасажырская ), прыборы і ўся прыборная панэль аўтамабіля і скура». Убачыўшы мяне збянтэжаным апошнім пералічаным, Вінчэнца ўдакладняе: «Вядома, я маю на ўвазе кузаў: велізарныя Капот рухавік у кеўлар з крылом у вуглярод, зашклёныя дзверы і дах. Было сапраўды шмат усяго! ” – дадае ён, нібы думаючы, што яму ўсё роўна давядзецца пагрузіць яго ў грузавік. «Тады разам з поўнай тармазной сістэмай Brembo, Mussato падаў нам 20 разборных тармазных дыскаў (цэнтральныя раструбы ў Эргале, па сутнасці, былі замацаваны), а таксама 50 спецыяльных калодак, якія мелі «застрашвалую» таўшчыню не менш за 3 сантыметраў ». Каб спыніцца на 400 у гадзіну, думаю, трэба шмат цяпла і тармазной паверхні!
«Тады туфлі, – працягвае Вінчэнца, – ці 4 кругі. BBS раскладаецца з велізарным гладкія шыны. Аднак, паколькі гэтыя памеры ня былі лёгка даступныя, мы прыступілі да стварэння новых дыскаў для больш распаўсюджаных шын (мы заўсёды кажам пра гладкіх шынах). У якасці апошняй жамчужыны Муссато таксама даў нам акваланг з заправачным кампрэсарам, які быў неабходны для працы трох дамкратаў, якія ўздымалі LC3 з зямлі для дапамогі ў ямах ». Вінчэнца глядзіць на мяне і затым дадае амаль няўцешна: «Прыгажосць у тым, што пасля ўсёй мітусні з загрузкай скрынь нам усё яшчэ не хапала рамы».
«Такім чынам, каб завяршыць працу, Сільван адправіўся ў Варана дэ Мелегары, Dallara, а затым усе дэталі, якія адносяцца да гэтай важнай дэталі, былі сабраны ў знешняй майстэрні. LC2 меў раму з цэнтральнай структурай, да якой быў прымацаваны рухавік (з функцыяй нясення нагрузкі для падвескі), і пярэдні падрамнік, які падтрымліваў пярэднюю частку і падвескі», – з энтузіязмам тлумачыць ён. "Затым, калі ўсё было дастаўлена ў нашу майстэрню ў Маранела, мы, нарэшце, пачалі будаваць нашу галаваломку, пачынаючы з рамы", – з гонарам кажа ён.
«Спатрэбілася больш за год працы: Сільвана, Франка і я былі ў майстэрні ў непрацоўны час, нават да паўночы, каб сабраць тую істоту, якая працягвала нас здзіўляць:генератарНапрыклад, ён ўсталёўваўся непасрэдна на правым паўвосі, а не на рухавіку, як на звычайных аўтамабілях. Гэта было распрацавана так, каб не ўплываць на магутнасць рухавіка, які працаваў, сярод іншага, толькі з дадаткам супраць дэтанацыі, дадаванага ў бензін, каб стрымліваць тэмпературу ў камерах згарання! Яшчэ адна дзівоцтва гэтай выдатнай і вытанчанай машыны, якую мы ўсвядомілі толькі пасля выкарыстання на трэку, заключалася ў тым, што алейны бак рухавіка (LC2, вядома, быў абсталяваны сухі картэр), размешчаны на даху, трэба было апаражніць адразу пасля выкарыстання аўтамабіля, каб турбіны не забіваліся свабодным патокам з бака на даху », - забаўляўся ён.
“Пасля месяцаў і месяцаў напружанай працы, падчас якой неабходна было спецыяльна вырабіць некаторыя дэталі, якія адсутнічаюць, такія як пярэдні капот і лабавое шкло, Зроблены ў Lexan замест крышталя, каб вырашыць праблему расколін і расколін з-за вібрацыі LC2, наша істота прыняла канчатковую механічную форму.
Пры выкананні кузаўных прац мы належылі на працу адмыслоўца. Нітрат С., які чатыры дні працаваў у аўтамайстэрні ў 'Маранела, якая падала яму доступ да сваёй канструкцыі, каб стварыць ўражлівую ліўрэю марціні што адрознівала наш LC2 ».
У канцы размовы ён горда глядзіць на мяне: «Толькі падумайце, што ўсе афарбоўванне было зроблена ўручную, без якой-небудзь клейкай плёнкі, проста шляхам маскіроўкі паверхні па частках і паступовага распылення розных слаёў колеру». Дзівосны!
«Гэтая машына, – працягвае Вінчэнца, – безумоўна, была адной з самых захапляльных механічных прац, якія мы калі-небудзь рабілі ў майстэрні Сільвана, і вывесці яе на трасу, калі яна была гатовая, было неапісальным пачуццём!»
Я меў гонар сфатаграфаваць яе ў Муджэла, падчас рэпетыцыі, якую мы зрабілі для рэпартажу, і я да гэтага часу памятаю яе як адзін з самых "трывожных" відаў спорту, да якога я калі-небудзь набліжаўся!
Пакуль я з хваляваннем успамінаю тыя дні і гэтыя здымкі, Сільван Тоні зазірае ў офіс, дзе я знаходжуся, і кажа мне: «Ты ведаеш, Джанкарло, што гэта была першая спартыўная машына, якую паспрабаваў мой сын Андрэа? Ён быў галодны да LC2, і калі яму было 19, я дазволіў яму праехаць некалькі кругоў у Мізана падчас мерапрыемства, арганізаванага Dunlop.
Мой сын больш не хацеў спыняцца, і калі ён нарэшце выйшаў з машыны, у яго была шырокая ўсмешка, якую я да гэтага часу памятаю», - кажа ён, усміхаючыся. "Шчасліўчык!" Я думаю.
