LAND ROVER DEFENDER: дзікунамі апынуўся двараніна (ВІДЭА)

Маё здзіўленне скончана. Не магу паверыць, што яны яго так цывілізавалі. У яго вялікасці Land Rover Defender ужо ёсць пераемнік, і ён радыкальна адрозніваецца ад свайго культавага, але крыху дзікага папярэдніка, чыя жорсткасць і пазадарожныя магчымасці легендарныя.

Defender існуе як мадэль з 1983 гады і толькі цяпер Land Rover выпускае яго другое пакаленне. Фактычна гісторыя мадэлі пачалася 72 гады назад, у далёкім 1948 году, калі быў прадстаўлены першы Land Rover Series I, канцэптуальным пераемнікам якога стаў Defender.

Пакрыты

Новы Guardian сучасны, высокатэхналагічны, зручны, манеўраны і ўтойліва раскошны.

Што значыць «утоеная раскоша»? Што ж, у той час як большасць брэндаў прэміум-класа спрабуюць прадставіць вам вельмі простыя мадэлі, такія як раскоша, змяшчаючы ў іх некалькі электронных гаджэтаў, навакольнае асвятленне, дэкаратыўныя элементы і т. Д., Новы Defender ідзе ў прама процілеглым напрамку. Гэта сапраўдны аўтамабіль прэміум-класа, пабудаваны на цалкам алюмініевай монакокавай канструкцыі, з самымі сучаснымі рухавікамі, трансмісіямі, падвескай і тэхналогіямі канцэрна Jaguar Land Rover, што, аднак, маскіруе гэта за кошт больш трывалых і надзвычай стойкіх матэрыялаў у салоне і заведама неахайнага выгляду. напрыклад, адчыненых дзвярных нітаў). Мэта - пагрузіць вас у дух свайго волкага папярэдніка, не пазбавіўшы пры гэтым усіх выгод, да якіх абвыклі пакупнікі брэнда (у падлакотніку нават быў халадзільнік).

Цяпер я ўяўляю, як кожны які разумее чалавек пачынае пстрыкаць мовамі і мармытаць, што яны сапсавалі і гэтую легенду. Аднак праўда якраз наадварот. Нягледзячы на ​​кардынальна цывілізаваны характар, Defender стаў у шмат разоў больш цвёрдым і пазадарожным, чым яго папярэднік. Хоць ён больш не ўсталяваны на асобнай раме, а ўяўляе сабой алюмініевы монокок, купэ роўна ў 3 разу цвярдзей любога звычайнага шасі. Чыннік у тым, што яго дызайн распрацаваны адмыслова для экстрэмальных аўтамабіляў і нагадвае канструкцыю ў выглядзе ракавінкі, як у гоначнага аўтамабіля, каб забяспечыць наймацнейшую архітэктуру Land Rover на сённяшні дзень. І гэтая велізарная перавага як на бездараж, так і на бездараж. У паводзінах на асфальтавых дарогах няма абсалютна ніякай нязграбнасці, затое лёгкасць разгону, мінанні паваротаў і прыпынкаў характэрна для аўтамабіляў класа люкс. Вялізны крок наперад у гэтым напрамку ў параўнанні з папярэднікам.

Як толькі я выйшаў з аўтасалона, на маім твары з'явілася лёгкая ўсмешка я вырашыў, што мне падарылі самую магутную дызельную версію з 3-літровым V6, магутнасцю 300 конскіх сіл і выдатнымі 650 Нм так што яна прыжылася да майго месца. . Як быццам мяне забраў сустрэчны вецер. Аднак апынулася, што я памыляўся, і гэтая прыемная дынаміка была абумоўленая толькі двухлітровым 4-цыліндравым рухавіком магутнасцю 240 л.з. і 430 Нм крутоўнага моманту. Выдатны драйв, магчыма, дзякуючы выдатным характарыстыкам 8-ступеністага аўтамата ZF. Разгон да 100 км/г займае прыстойныя 9,1 секунды, і на аналагічнай машыне масай 2,3 тоны ён адчуваецца вельмі хутка.

пазадарожны

Але для Defender важней тое, як ён сябе паводзіць на бездараж. Новая мадэль таксама абсталявана паніжальнай перадачай, але яе каробка перадач зараз аўтаматычная, а не ручная.

Што і казаць, прывад на ўсе колы пастаянны. Цэнтральны дыферэнцыял заблакаваны, а актыўны блакуемы задні дыферэнцыял можна замовіць у якасці опцыі. Версіі з пнеўма падвескай маюць дарожны прасвет 216 мм, які можна надзьмуць на бездараж да 291 мм. Такім чынам, аўтамабіль пераадольвае водныя перашкоды глыбінёй 90 гл. І асабліва ўражвае сістэма, якая скануе дно і адлюстроўвае адбывалае пад экранам на цэнтральнай кансолі. Такім чынам, калі вада становіцца глыбей 90 гл, машына падае сігнал аб спыненні руху. Аналагічная падказка - убудаваная тэхналогія, якая робіць пярэдняе вечка «празрыстай», дазваляючы вам напрамую бачыць, праз што вы праходзіце. Сістэма адлюстроўвае мноства відаў звонку, у тым ліку пад аўтамабілем і коламі.

Яшчэ адзін асабліва каштоўны памагаты для бездаражы гэта памочнік, які рэгулюе хуткасць у дыяпазоне ад 1,8 да 30 км / ч, каб засяродзіцца толькі на рулявым коле пры павольнай і бескампраміснай яздзе па рознага роду лайну. Сістэма Terrain Response 2 прапануе дарожныя рэжымы; для травы, жвіру і снягі; для бруду і дарожак; для пяску; для скалалажанні і дайвінга з аўтаматычным выбарам аптымальных налад трансмісіі і падвескі для мясцовасці. Вы таксама можаце выбраць аўтаматычны рэжым, належачы на ​​датчыкі аўтамабіля. Акрамя таго, ёсць магчымасць наладзіць індывідуальныя параметры прывада і цягі па сваім меркаванні.

Увогуле, новы Defender абгульвае свайго бацьку на бездараж па ўсіх параметрах. Параўнанні паказваюць, што ў яго лепшае счапленне з дарогай, ён лепш паднімаецца, ідзе глыбей, мае ўражліва лепшыя куты павароту. Не ведаю, ці разумееце вы, наколькі гэта цудоўна. Толькі кут уезду спераду зменшаны з 49 да 38 працэнтаў (для версій з пнеўмападвескай) з-за патрабаванняў да абароны пешаходаў у выпадку сутыкнення. Пра яго прэзентацыю на асфальце і гаворкі быць не можа.

пад капотам

рухавік	дызельны
колькасць цыліндраў	4
прывад	Поўны прывад 4×4
працоўны аб'ём	1999 XNUMX куб.
Магутнасць у л.з.	240 л.с. (пры 4000 аб. / мін.)
крутоўны момант	430 Нм (пры 140 0 аб / мін)
час разгону	(0 – 100 км / г) 9,1 сек.
Максімальная хуткасць	188 км / г
Выдатак паліва ( WLTP)	Змешаны цыкл 8,9-9,6 л / 100 км
выкіды CO2	234-251 г / км
бак	85 л
Весі	2323 кг
Кошт	ад 102 450 BGN з ПДВ