Тэст драйв Land Rover Defender VDS Automatik: бесступенькавы Landy

Асабліва падыходзіць для пазадарожных дызельных аўтамабіляў.

У Аўстрыі вырабляюць новую аўтаматычную скрынку перадач, асабліва для пазадарожнікаў. Першым тэставым аўтамабілем стаў Land Rover Defender.

Кожны, хто часта ездзіць па складанай мясцовасці, ведае перавагі аўтаматычнай каробкі перадач. Пастаянная цяга, аптымальная перадача ў залежнасці ад сітуацыі, адсутнасць механічнага счаплення як магчымага месца няспраўнасці і, што не менш важна, вядома, больш высокі камфорт ваджэння. У сектары пазадарожнікаў практычна заўсёды даступна трансмісія з класічным гідратарнсфарматарам. Бесступенькавая варыятычная каробка перадач занадта малая ў параўнанні, напрыклад, з сучаснай аўтаматычнай каробкай перадач з двума счаплення і не падыходзіць для высокіх нагрузак на бездараж. Аўстрыйцы ідуць на новую аснову: з бесступенькавай планетарнай трансмісіяй, якая будзе выкарыстоўвацца ў сектары пазадарожнікаў. Land Rover Defender - гэта тэставая машына новай канцэпцыі каробкі перадач кампаніі VDS Getriebe Ltd.

Defender з безстепенна аўтаматыка

Як пазадарожнік падвышанай праходнасці Defender уяўляе сабой ідэальную аснову для дэманстрацыі пераваг бесступенькавай аўтаматычнай каробкі перадач. Variable Twin Planet, або VTP для гэтай назвы, гэта тое, што інжынеры аддзела даследаванняў і распрацовак назвалі каробкай перадач, у той жа час даўшы адпаведнае апісанне дзеяння: падвойная планетарная перадача на выхадзе каробкі перадач з'яўляецца сэрцам новай трансмісіі. Перадача VTP працуе як так званая перадача па сілавой галіне. Гэта азначае, што побач з планетарнай перадачай усталяваная дадатковая гідрастатычная частка, якая на нізкіх хуткасцях прымае на сябе прывад колаў праз алейную помпу і прыводны ім гідраўлічны рухавік. Канструкцыя з аналагічнай функцыяй даступная ў гібрыдных аўтамабілях Toyota, але насамрэч для іншага прызначэння і электрычнага, а не гідраўлічнага.

Першапачаткова VDS распрацоўвала шасцярні VTP для сельскагаспадарчых машын, а для трактароў гэтыя шасцярні ўжо некаторы час з'яўляюцца стандартнымі. У параўнанні з трансмісіямі для грузавікоў, тэставая скрынка перадач Land Rover Defender паменшаная ў памерах, і перавагі гэтай тэхналогіі ўпершыню выкарыстоўваюцца на пазадарожніках.

Лепшы з двух міроў

Асабліва важна для кіроўцаў бездаражы: перадача VTP цалкам ухіляе самы вялікі недахоп звычайнага гідратарнсфарматара – паніжанае тармазное дзеянне рухавіка на стромкіх спусках. Дзякуючы сталаму злучэнню паміж рухавіком і трансмісіяй поўнае тармажэнне рухавіка можа прымяняцца да канцавога прыпынку. Шасцярня VTP забяспечвае круты старт без перапынення цягавага намаганні нават пры нізкіх абаротах рухавіка. Дзякуючы бесступенькавай трансмісіі таксама ўхіленая сістэма размеркавання для пазадарожнай трансмісіі (у тэставым аўтамабілі гэта дасягаецца з дапамогай кнопак на цэнтральнай кансолі), ёсць выбар толькі для перадпакоя і задняй хуткасці, таксама маецца ўбудаваная сістэма блакавання дыферэнцыяла для цвёрдага злучэння паміж двума восямі. Круіз-кантроль дадаткова інтэграваны ў трансмісію VTP.

Трансмісіі VTP для пазадарожнікаў у цяперашні час усё яшчэ знаходзяцца ў тэставым рэжыме, Defender першая тэставая машына. Зразумела, аб магчымых коштах і серыйным выпуску інфармацыі пакуль няма. Скрынка перадач разлічана на ўваходны крутоўны момант да 450 Нм і лік абарачэнняў да 3600 аб/мін, таму падыходзіць у асноўным для дызельных пазадарожнікаў.

2020-08-30