Тэст драйв Land Rover Freelander і Volvo XC 60: Браты розных кровей
Ды гэта праўда. Стромкі хлопец Ровер Фрылендэр і элегантны Volvo XC 60 браты па платформе. Абедзве мадэлі нядаўна былі мадэрнізаваны і зараз абсталяваны самымі магутнымі дызельнымі рухавікамі, што паказвае, што нават такія блізкія сваякі могуць быць зусім рознымі.
Мусіць, аб такім нікому і не снілася тады пры бурным старце Premier Auto Group (PAG). Мадэлі пазадарожнікаў, распрацоўка якіх пачалася своечасова пад эгідай Ford, сёння сышлі з канвеераў заводаў, якія належаць індыйскай групе Tata (Land Rover) і кітайскаму канцэрну Geely (Volvo).
Тым не менш, Freelander і Volvo XC 60 застаюцца братамі, таму што нават пасля абнаўлення яны выкарыстоўваюць адну і тую ж платформу, так званы Ford C1. Іншыя сваякі ў шырокім сямействе C1 уключаюць Focus і C-Max, а таксама Volvo V40 і Ford Transit Connect. Неабавязкова ведаць усе гэтыя рэчы; Што цікавейшае, нараўне з платформай, агульнай для двух мадэляў пазадарожнікаў, з'яўляецца сістэма падвойнай трансмісіі, якая складаецца з счапленне Haldex, але набыла зусім іншы характар.
Volvo XC 60 мае ніжэйшы кошт
Значна большы з двух братоў, Volvo XC 60, мае колавую базу больш за адзінаццаць сантыметраў і даўжыню амаль 13 сантыметраў розніца амаль такая ж, як паміж двума рознымі класамі. Побач з ім Freelander выглядае амаль гладкім, хоць ён крыху вышэй і шырэй, чым Volvo XC 60. І цяжэй таму што кожны з нашчадкаў C1 важыць амаль дзве тоны, тым больш што дзве мадэлі прадстаўлены ў так добра матарызаваныя і абсталяваныя версіі. Пры вазе 1866 кг Volvo XC 60 роўна на 69 кг лягчэй свайго канкурэнта.
Пасля мадэрнізацыі мінулай зімой у Freelander з'явіліся новыя лінейкі абсталявання; асобнік у гэтым параўнанні SE Dynamic. Яго стандартнае абсталяванне настолькі багата, што цяжка прыдумаць штосьці, што можна было б згадаць у спісе дадатковых прапаноў, акрамя няўжо што навігацыі цвёрдай кружэлкі за 3511 лв. Затым кошт версіі з 2,2-літровым дызелем і 190 л.з. .s. становіцца 88 леваў і ўключае шасціступеньчатую аўтаматычную каробку перадач, 011-цалевыя колы і двухколерную скураную абіўку. Volvo XC 19 варта значна менш, а дакладней 81 леваў, калі гэта пятицилиндровый 970-літровы дызельны агрэгат магутнасцю 60 л.з. Таксама спалучаецца здвоеная трансмісія і аўтамат у не гэтак багатай камплектацыі Momentum.
Тэставы Volvo XC 60 абсталяваны 18-цалевымі коламі (17 цаляў усталяваныя ў стандартнай камплектацыі) і адаптыўным шасі на агульную суму 4331 леў, якія ў імя правільнасці ўлічаны пры адзнацы. Даражэйшы, але слабейшы Volvo саступае 27 л.з. апярэджвае магутнасць чатырохцыліндравага рухавіка Freelander з магутнасцю 190 л.з., але пяціцыліндравы рухавік XC 60 робіць гэтую розніцу незаўважнай і бліскуча. З спачувальным, але заўсёды выразным рыкам, ён амаль гэтак жа рашуча цягне шведскую машыну прынамсі, паводле суб'ектыўных уяўленняў. Выяўленне секундамера на некалькі дзясятых вышэй, але яны не аказваюць прыкметнага ўплыву на паўсядзённае язду.
Значна важней тое, што трансмісія XC 60 паводзіць сябе нястрымна. У той час як пры паскарэнні аўтаматычная каробка перадач Land Rover часам паспешліва шукае патрэбную перадачу, а затым імчыцца наперад з падвоенай сілай, Volvo XC 60 эканоміць пераключэнне на паніжаную перадачу і належыць на раней даступны максімальны крутоўны момант 500 аб / мін (420 Нм пры 1500 аб / мін). Вы можаце лёгка зэканоміць на ручным умяшанні з дапамогай пласцін перамыкачоў за рулявым колам; Даплата 341 леў для іх - зусім неабавязковы выдатак.
Некалькі дзіўна большы пяціцыліндравы рухавік паказвае меншы выдатак паліва, чым чатырохцыліндравы. Ва ўсіх дысцыплінах, такіх як стандартныя, мінімальныя і сярэднія для тэсту, ён рэгіструе лепшыя значэнні на некалькі дзясятых дзеляў літра, што прыводзіць да перавагі ў рэйтынгах Volvo XC 60.
У дарозе XC 60 дэманструе крыху лепшую дынаміку.
Пры адзнацы паводзін на дарозе Volvo XC 60 ізноў паказвае лепшыя вынікі. Абодва пазадарожніка не з'яўляюцца цудам дынамічнай кіравальнасці, але ў цэлым Volvo XC 60 паварочвае больш ахвотна і прадказальна, чым Land Rover, які часта не можа выбіраць паміж нязграбнасцю і паспешлівай гіперактыўнасцю. Збольшага гэта злучана з сістэмай рулявога кіравання, якая дрэнна рэагуе на дарогу і негарманічна рэагуе на сярэдняе становішча рулявога кола. Акрамя таго, рухі корпуса Landy больш выяўленыя з-за мякчэйшых налад.
Абодва аўтамабіля надзвычай бяспечныя на дарозе, таму што іх электронныя сістэмы стабілізацыі пільныя і настойлівыя ў захаванні самакантролю. Ва Freelander яны спрацоўваюць ледзь хутчэй і разчэй, што не з'яўляецца памылкай, улічваючы ярка выяўленую схільнасць да разгойдвання.
Абедзве мадэлі маюць прыстойныя, хоць і не вельмі добрыя тормазы, і Freelander дапушчае адну слабасць: з падагрэвам тармазоў аўтамабілю патрабуецца 42 метра, каб спыніцца на хуткасці 100 км / ч нягледзячы на 19-цалевыя шыны.
Акрамя таго, паказаныя шыны становяцца вялікай перашкодай, калі Land Rover павінен прадэманстраваць свае пазадарожныя таленты. Гэта сапраўды прыкра, таму што ў гэтай дысцыпліне ён значна пераўзыходзіць свайго шведскага сваяка. Стандартная сістэма Terrain Response System з яе рознымі рэжымамі руху дазваляе здзяйсняць такія подзвігі на перасечанай мясцовасці, што ці наўрад вырашыць большасць кліентаў Freelander.
Як і пакладзена гэтай катэгорыі аўтамабіляў, абедзве мадэлі SUV добрыя трактары. Таму яшчэ больш незразумела, што для абодвух буксірная прылада даступна толькі ў якасці аксэсуара, усталяванага які адпавядае дылерам. Такім чынам, мабільны буксірны крук Volvo XC 60 каштуе ў Нямеччыне 675 эўра без выдаткаў на ўсталёўку і рэгістрацыю.
Volvo XC 60 нададзены вялікім талентам
У цэлым Volvo XC 60 трохі практычней двух аўтамабіляў, хоць у ім менш месцы для багажу. Яго заднія спінкі можна скласці, утворачы плоскую, зручную для выкарыстання паверхню, а асабліва карысны чахол адлучае багажнік, калі неабходна перавозіць невялікія грузы. Таксама, хоць за дадатковы поплатак (962 лв.), Вы можаце замовіць электрапрывад для задняга вечка усё, што недаступна для Freelander.
Да таго ж брытанец не вельмі ветліва ставіцца да сваіх пасажыраў. Гэта праўда, што ён прымае даволі доўгія няроўнасці на дарозе, але кароткія няроўнасці ўвесь час выклікаюць неспакойныя рухі цела, што, асабліва на шашы, апыняецца даволі раздражняльным і можа быць следствам вялікіх і шырокіх колаў. Volvo XC60 спраўляецца са ўсім гэтым лепш, прынамсі, калі пакінуць адаптыўную падвеску ў рэжыме Comfort. Тады нават пры поўнай загрузцы аўтамабіль не губляе добранаўмысных манер; пры гэтым і перадпакоі, і заднія сядзенні якасней і камфортней.
Гэта таксама спрыяе цвёрдаму лідэрству, з якім Volvo XC 60 выйграе гэты паядынак паміж братамі.
Тэкст: Генрых Лингнер
Заключэнне
1.Volvo XC 60 D4 AWD
493 балаў
XC 60 больш збалансаваны з двух аўтамабіляў. Ён выйграе ў параўнанні з больш эканамічным рухавіком, багацейшым абсталяваннем для забеспячэння бяспекі і лепшымі дынамічнымі дарожнымі якасцямі. Аднак у мадэлі менш месцы.
2.Land Rover Freelander SD4
458 балаў
У гэтым класе мадэляў пазадарожнікаў Freelander займае выключнае становішча дзякуючы сваёй вялікай унутранай прасторы і падкрэсленаму таленту да ваджэнню па бездаражы. Таму яго прыхільнікі відавочна гатовы дараваць яго слабасці ў галіне дынамікі.
тэхнічныя дадзеныя
| Мадэль | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Дынамічны |
| Рухавік і трансмісія | ||
| Колькасць цыліндраў / тып рухавіка: | 5-цыліндравыя шэрагі | 4-цыліндравыя шэрагі |
| Працоўны аб'ём: | 2400 см | 2179 см |
| Прымусовае напаўненне: | турбакампрэсар | турбакампрэсар |
| магутнасць:: | 163 к.с. (120 кВт) пры 4000 аб. / Мін | 190 к.с. (140 кВт) пры 3500 аб. / Мін |
| Макс. спіна. момант: | 420 Нм пры 1500 аб. / Мін | 420 Нм пры 2000 аб. / Мін |
| Перадача інфекцыі: | падвойны з уключэннем | падвойны з уключэннем |
| Перадача інфекцыі: | 6-ступеністая аўтаматычная | 6-ступеністая аўтаматычная |
| Стандарт выкідаў: | еўра 5 | еўра 5 |
| паказвае CO2: | 169 г/км | 185 г/км |
| паліва: | дызель | дызель |
| Кошт | ||
| базавая цана: | 81 970 левы | 88 011 левы |
| Памеры і вага | ||
| Колавая база: | 2774 мм | 2660 мм |
| Пярэдняя / задняя каляіна: | 1632 мм/1586 мм | 1611 мм/1624 мм |
| знешнія памеры | 4627 × 1891 × 1713 мм | 4500 × 1910 × 1740 мм |
| (Даўжыня × Шырыня × Вышыня): | ||
| Вага нета (вымераны): | 1866 кг | 1935 кг |
| Карысная нагрузка: | 639 кг | 570 кг |
| Дапушчальная агульная маса: | 2505 кг | 2505 кг |
| Диам. павароту: | 12,10 м | 11,30 м |
| Прычапной (з тармазамі): | 2000 кг | 2000 кг |
| цела | ||
| Выгляд: | пазадарожнік | пазадарожнік |
| Дзверы / месца: | 4/5 | 4/5 |
| Шыны тэставай машыны | ||
| Шыны (перадпакоі / заднія): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Колы (перад / зад): | 7,5 Дж x 17 / 7,5 Дж x 17 | 7,5 Дж x 17 / 7,5 Дж x 17 |
| паскарэнне | ||
| 0-80 км / г: | 7,7 з | 6,6 з |
| 0-100 км / г: | 11,1 з | 10,1 з |
| 0-120 км / г: | 16,1 з | 15,3 з |
| 0-130 км / г: | 19 з | 18,6 з |
| 0-160 км / г: | 32,5 з | 33,7 з |
| 0-180 км / г: | 49,9 з | |
| 0-100 км / г (вытворчыя дадзеныя): | 10,9 з | 8,7 з |
| Максімум. хуткасць (вымераная): | 190 км / г | 190 км / г |
| Максімум. хуткасць (вытворчыя дадзеныя): | 190 км / г | 190 км / г |
| тармазны шлях | ||
| 100 км / г халодныя тормазы пустыя: | 38,6 м | 39,8 м |
| 100 км / г халодныя тормазы з нагрузкай: | 38,9 м | 40,9 м |
| выдатак паліва | ||
| Выдатак у цесцю л / 100 км: | 8,7 | 9,6 |
| мін. (тэстаў маршрут на ams): | 6,5 | 7,2 |
| максімум: | 10,9 | 11,7 |
| Выдатак (л / 100 км ECE) вытворчыя дадзеныя: | 6,4 | 7 |
