Лавачкін Ла-5

Аднамесны знішчальнік Ла-5 часоў Вялікай Айчыннай вайны.

Савецкі аднаматорны аднамесны знішчальнік Ла-5 часоў Вялікай Айчыннай вайны быў распрацаваны ў канструктарскім бюро Сямёна Аляксеевіча Лавачкіна як дапрацоўка і пераемнік ЛаГГ-3, драўлянага знішчальніка, абсталяванага М-вобразным рухавіком вадкаснага астуджэння. 105 радны рухавік. Новы самалёт адрозніваўся ад папярэдняй версіі галоўнай выявай новым зоркападобным рухавіком М-82.

У першую палову Вялікай Айчыннай вайны галоўнай праблемай савецкіх знішчальнікаў была адсутнасць адпаведных рухавікоў і нізкая якасць іх выраба. Недастатковая магутнасць наяўных рухальных усталёвак не дазваляла атрымаць патрабаваныя характарыстыкі - высокія хуткасці палёту і набору вышыні, неабходныя для ўсталявання роўнай барацьбы з супернікам. Таму пра самі даваенныя савецкія рухавікі трэба расказаць крыху больш.

Да канца 20-х гадоў савецкае авиадвигателестроение развівалася вельмі марудна. У гэты перыяд быў сканструяваны толькі адзін сапраўды ўдалы рухавік і гэта быў зорны М-11 М-1892 Аркадзя Дзмітрыевіча Шаўчэнава (1953-4), які будаваўся на заводзе № 1924 (заснаваны французскай фірмай Salmson перад сусветнай вайной). Я) у Маскве. З 1921 г. галоўным інжынерам гэтага завода стаў А. Д. Швяцоў, выпускнік Маскоўскага дзяржаўнага тэхнічнага вучылішча ў 11 г. Аднак фактычна ён толькі кіраваў распрацоўкай рухавіка, а яго фактычным канструктарам быў Мікалай Васільевіч Акрашэнка. Пяціцыліндравы М-100 магутнасцю 2 л.з. прызначаўся для вучэбна-трэніровачных самалётаў і найболей вядомы па легендарным «кукурузніку» Па-1930 (у СССР гэты рухавік выпускаўся ў 1952-XNUMX гг.).

Першым арыгінальным савецкім рухавіком вялікай магутнасці стаў М-34, распрацаваны Аляксандрам Аляксеевічам Мікуліным (1895-1985), унукам вядомага аэрадынаміка Мікалая Яўгенавіча Жукоўскага. Хоць ён так і не скончыў Кіеўскі політэхнічны інстытут, перапынены пачаткам Першай сусветнай вайны, у 1923 годзе ён стаў навуковым супрацоўнікам Аўтамабільна-рухавікабудаўнічага навукова-даследчага інстытута ў Маскве, дзе праз два гады стаў канструктарам авіяцыйных рухавікоў. Тут у 1928 годзе ён пачаў працу над 12-цыліндравым V-вобразным рухавіком з вадзяным астуджэннем. У 1930 годзе ён перайшоў са сваім праектам у Інстытут авіяцыйных рухавікоў (пасля Цэнтральны інстытут авіяцыйных рухавікоў), які таксама размяшчаўся ў Маскве, недалёка ад Маторнага завода № 4. Рухавік М-34 прайшоў выпрабаванні на дынамаметрычны ў 1932 г. Пры магутнасці 45,8 л даваў узлётную магутнасць 800 л.з. Адпраўной кропкай для распрацоўкі М-34 паслужыў нямецкі рухавік BMW VI, які выпускаўся ў СССР як М-17, які, аднак, меў на літр большы аб'ём за рахунак большага ходу поршня ў левым шэрагу, за рахунак ужывання галоўных шатуноў у адным шэрагу і кіраваных шатуноў. у іншым. У М-34 былі аднолькавыя шатуны і аднолькавы ход поршня ў абодвух шэрагах. Шатуны М-17 (BMW VI) выкарыстоўваліся ў наступнай мадэлі АМ-35 (1200 л.з.), працоўны аб'ём якой павялічыўся такім чынам да 36,8 л, а левы шэраг цыліндраў зноў меў большы ход, чым правы шэраг. Гэты рухавік у серыйнай версіі АМ-35А выдаваў 1350 л.з. Тут варта падкрэсліць, што распрацоўка М-34, першага ўдалага савецкага авіярухавіка вялікай магутнасці, прынесла А.А.Мікуліну прызнанне, і яго рухавікі з гэтага моманту сталі пазначацца як АМ-34, па ім ініцыялам, а не стандартнага М ад матора. АМ-35А, які выпускаўся на заводзе № 24 у Маскве (створаны ў выніку зліцця маторных заводаў № 2 і № 4, абодва маскоўскія) ужываўся ў асноўным на знішчальніках МіГ-3 (таксама на цяжкіх бамбавіках Пе-8), а яго варыянт з павялічанай хуткасцю, большай ступенню сціску, але меншай хуткасцю кампрэсара і меншым ціскам наддува (1,4 замест 1,9 атм), атрымалы назоў АМ-38, выпускаўся серыйна для штурмавіка Іл-2 (арыентуючыся на павелічэнне выпуску рухавікоў гэтага тыпу і паляпшэнні параметраў, распрацоўка мадэлі АМ-37 з максімальнай магутнасцю 1500 л.с., прызначанай для знішчальнікаў МіГ-7 і франтавых бамбавікоў Тую-2, была спынена). У канцы вайны ў вытворчасць быў запушчаны яшчэ больш магутны рухавік АМ-42, які выкарыстоўваўся на штурмавіках Іл-10.

Усе астатнія савецкія серыйныя авіяцыйныя рухавікі даваеннага перыяду праводзіліся непасрэдна ад замежных рухавікоў, на якія былі закуплены ліцэнзіі. У 1933 г. было прынятае рашэнне, што ў сувязі з адсутнасцю распрацоўкі ўласных канструкцый у 1930-1932 гг. (няхітра, пачыналі практычна з нуля) ліцэнзіі на адпаведныя рухавікі закупіць за мяжой, каб не спыняць развіццё авіяцыі. Адна з набытых у той час ліцэнзій была на французскі рухавік Hispano-Suiza 12Y, у версіях brs для бамбавікоў і crs для знішчальнікаў (апошнія былі прыстасаваны да ўсталёўкі гарматы ў блоку рухавіка, стральбе праз вал рэдуктара ў цэнтральная частка ўтулкі шрубы). Гэта быў V-вобразны 12-цыліндравы рухавік, але меншага памеру і лягчэй канструкцыі А. А. Мікуліна. Рухавік у базавай мадэлі выдаваў стартавую магутнасць 860 л.з. Завод № 26 у Рыбінска быў прызначаны для серыйнай вытворчасці. Рухавікі М-100 у асноўным выкарыстоўваліся на франтавых бамбавіках СБ. Неўзабаве з'явіўся ўдасканалены варыянт М-103, распрацаваны пад кіраўніцтвам Уладзіміра Юр'евіча Клімава, з павялічанай ступенню сціску і хуткасці, што дазволіла павялічыць магутнасць да 960 л.з. Рухавік усталёўваўся на наступныя версіі бамбавіка СБ і вайсковага бамбавіка Як-2. У 1940 годзе ў вытворчасць у Рыбінску, а затым на заводах №16 у Варонежы і №27 у Казані паступіла значна ўдасканаленая мадэль М-105, у якой былі ўкаранёны два впускных клапана на цыліндр і падоўжаны поршань, а таксама больш якасныя матэрыялы. былі выкарыстаны для далейшага павелічэння ступені сціску і шматлікіх іншых змен. Рухавік развіваў узлётную магутнасць 1100 л.з., а пазнейшы серыйны варыянт М-105ПФ-2 меў магутнасць 1360 л.з. У 1944 годзе ў знак прызнання заслуг У. Дж. Клімава яму было дадзена права маркіраваць свае рухавікі ініцыяламі "WK", а рухавік М-105 (WK-105) стаў самым масавым савецкім рухавіком Другой сусветнай вайны. – да 1947 года на трох заводах было выпушчана 75 адзінак. У кастрычніку 250 г. завод № 1941 з Варонежа быў эвакуіраваны ва Уфу, а завод № 16 з Рыбінска ў Казань, дзе да яго быў далучаны завод № 26. Згадаем аб гэтым рухавіку падрабязней, таму што ён быў прывадам амаль усе знішчальнікі Як-27 , Як-1, Як-3, Як-7), а таксама ўжо згаданыя знішчальнікі ЛаГГ-9 і пікіруючыя бамбавікі Пе-3.