Тэст-драйв Porsche Macan PP
Performance Package - ня спортпакет ў звыклым сэнсе, а самастойная мадэль Macan, на што паказвае маштаб дапрацовак. Адной форсировкой матора, як прынята лічыць, інжынеры Porsche не абмежаваліся
За рулём самага магутнага Porsche Macan Turbo з пакетам Performance Package хіліць у сон - і ў гэтым няма нічога дзіўнага. Знак «80» змяняецца знакам «50», а максімальныя ў Лапландыі 100 км / г - вялікая радасць. Павароты, якія кросовер праходзіць прыгожа, у намеці, дапамагаюць трохі ўзбадзёрыцца.
Калега бездапаможна мацае рукамі ў пошуках кнопкі, што выключаюць падагрэў руля. Пасля доўгіх пошукаў высвятляецца, што яна схаваная ў ніжняй частцы вобада. Выпраўляючыся ў Запаляр'е, мы грунтоўна уцяпляліся, але за акном усяго -1 па Цэльсіі, гурбы ўздоўж дарогі оплыли, а укатанный снежны шарон пад коламі месцамі падталага і ператварыўся ў лёд. Жорсткія хуткасныя абмежаванні зразумелыя, але толькі не за рулём Porsche.
Цікава, як уплывае месца на ацэнку машыны. Год таму на вузкіх серпантын Тэнэрыфэ, дзе зялёны борт рэйсавага аўтобуса пралятаў ў пары сантыметраў ад люстэрка, здавалася, што Macan GTS ледзь бракуе спорту. Цяпер яго з лішкам: Macan Turbo PP занадта магутны і хуткі для лапландскага зімы - 440 л.з. і 600 Нм моманту. Нават у спакойным рэжыме ён спажывае больш за 12 л бензіну і з цяжкасцю трымаецца ў рамках дазволеных хуткасцяў. Зрэшты, абмежаванні як быццам напісаныя не для красовер Porsche. Дзякуючы суладнай працы электронікі і поўнага прывада дарога не здаецца такой слізкай, як на самой справе.
Плюс 40 л.з. і плюс 50 Нм моманту - пакет Performance Package робіць Macan Turbo на 6 км / г хутчэй, на 0,2 з скарачае разгон у рэжыме Sport Plus. З вынікам 4,2 з да «сотні» гэты Macan хутчэй Cayenne Turbo і базавай 911 Carrera, саступаючы ім пры гэтым у максімальнай хуткасці - 272 км у гадзіну.
Адной форсировкой матора Porsche не абмяжоўвалася: Performance Package мае на ўвазе прыніжаную на 15 мм спружынную падвеску і пярэднія тармазныя дыскі павялічанага дыяметра. У базавую камплектацыю ўключаны пакет Sport Chrono і спартыўная выхлапная сістэма.
На дэкаратыўнай крышке матора размешчана вугляпластыкавы шыльда, якая ўказвае, што на машыне ўсталяваны эксклюзіўны пакет дапрацовак. Але вонкава такі Macan ня адрознім ад звычайнага Turbo, хіба што «сядзіць» ніжэй. Асабліва варыянт з пневмоподвеской - з ёй дарожны прасвет рэгулюецца, але па змаўчанні паменшаны яшчэ на сантыметр.
Па сутнасці, гэта не спортпакет ў звыклым сэнсе, а самастойная мадэль, на што паказвае і маштаб дапрацовак. Магчымасці матора V6, які Porsche выкарыстоўвае на Macan S, GTS і Turbо, яшчэ не вычарпаныя, але традыцыйныя назвы мадэляў практычна скончыліся. Галоўны козыр - топ-версію Turbo S - паказваць яшчэ рана, а наяўнасць пакета Performance Package ў будучыні дазволіць зрабіць яе яшчэ больш магутны.
«Калі мы зробім пазадарожнік, адпаведны нашым стандартам якасці з нашым лагатыпам, ён абавязкова будзе карыстацца папулярнасцю», - Феры Поршэ вызначыў асноўны вектар развіцця Porsche, як заднемоторных спорткары, але прадбачыў будучы попыт на машыны сегмента SUV. За што б ні бралася кампанія пасля, у яе атрымліваўся менавіта спартыўны аўтамабіль. У 2002 годзе Cayenne, першынец у новым для кампаніі класе, быў мадэллю шмат у чым кампраміснай. У тыя часы для падобных машын усё яшчэ была важная праходнасць. Са зменай пакаленняў, з'яўленнем новых версій накшталт GTS ён станавіўся ўсё меней пазадарожным і ўсё больш лёгкім.
У Macan ёсць пазадарожны рэжым працы трансмісіі і нават дызельнае версія, але спартыўнай складнікам большай, чым у любым іншым красовер. Самай хуткай версіі Turbo важна падкрэсліць сваяцтва з заднемоторных спорткарамі, таму для яе прапануюць пакет аздаблення Turbo: 21-цалевыя колавыя дыскі з дызайнам 911 Turbo, элементы чорнага колеру і чорны салон з аздабленнем скурай, алькантарой і вугляпластыку.
Ад Audi Q5, які выкарыстоўваўся ў якасці донара, інжынеры Паршэ не пакінулі маторны шчыт, панэль падлогі і схему падвесак. Дзеля зніжэння вагі адмовіліся ад пастаяннага поўнага прывада, а кузаў зрабілі больш жорсткім. Для лепшай кіравальнасці электраўзмацняльнік пераехаў на рэйку, а перадаткавае стаўленне рулявога было паменшана.
Унутраны свет «Макаеў» пабудаваны па класічных канонах Porsche і не падтрымлівае трэнд на скарачэнне фізічных кнопак - на цэнтральным тунэлі, вакол селектара трансмісіі іх вялікая колькасць, як быццам знаходзішся ў кабіне самалёта. Зрэшты, дзе яшчэ размясціць такую колькасць функцый? Напрыклад, перадпакоі пасажыры могуць асобна змяніць не толькі тэмпературу клімат-кантролю, але таксама кірунак абдзімання і яго інтэнсіўнасць.
Новая мультымедыйная сістэма Porsche Communication Management (PCM) арганічна спалучае старое і новае. Блоку кіравання з двума круглымі ручкамі і мінімалістычны кнопкамі для поўнага камплекта не хапае хіба што касетнай дэкі ў тым месцы, дзе лагатып. Гэта разам з высокай пярэдняй панэллю і россыпам круглых цыферблатаў пад брылём частка фірмовай стылістыкі, якая вядзе справаздачу ад спорткаров 1960-х. «Мачання» і іншым новым мадэлям важна падкрэсліць пераемнасць, генетычную сувязь з 911-м.
Зрэшты, нават закаранелы стараверы, хто адмаўляе ўсе сэнсарнае, будзе пахіснуся ў сваіх перакананнях. Сяміцалевы экран хутка і ахвотна рэагуе на дотык пальцаў, загадзя бачыць набліжэнне рукі, раскрываючы асноўныя пункты меню. Але калі палец падымаецца з нізе, ад фізічных кнопак, то сэнсары не заўсёды заўважаюць гэты рух. Графіка меню вельмі якасная, як у большасці сучасных смартфонаў, але поршевская PCM сябруе толькі з прыладамі Apple, чамусьці ігнаруючы Android.
Саступаючы Cayenne ць змяшчальнасці, Macan адыгрываецца на хаду. Калі не перакладаць шасі ў баявыя налады і не націскаць моцна на педаль «газу» - гэта значыць рухацца па верхняй планцы хуткасных абмежаванняў - гэта камфортны легкавік. Больш шчыльная, чым у Cayenne падвеска, тым не менш добра адпрацоўвае ледзяныя нарасты. У салоне ціха, матор не дапякае залішняй гучнасцю. Варта перавесці аўтамабіль у рэжым Sport +, як ён ператвараецца ў гучны і рэзкі спорткар. Па змаўчанні больш цягі тут перадаецца назад, а перадпакоі колы падключаюцца многодісковых муфтай. Корму аўтамабіля лёгка сыходзіць у намець пад цягай. У паваротах Macan адчувальна дакручваецца, асабліва машына з заднім актыўным дыферэнцыялам Porsche Torque Vectoring Plus.
Сістэма стабілізацыі (PSM) тут настроена стражэй, каб адлоўліваць наравісты спорткар. І яе хватка не так моцна слабее ў спартыўных рэжымах, як у выпадку з Cayenne. У PSM ёсць адмысловых настаўленняў, уключаная асобнай кнопкай: у ёй электроніка дапускае слізгацення, але ў той жа час працягвае кантраляваць машыну. Можна адключыць стабілізацыю зусім і даверыцца сістэме поўнага прывада, якая гнутка размяркоўвае цягу паміж восямі, змагаючыся з прабуксоўка. Спыніўшыся на голым лёдзе, Macan стартуе павольна, з прабуксоўкай. Наўрад ці ён уклаўся ў абяцаныя 4,4 з да «сотні», але тое, як ён захоўвае стабільнае рух на вельмі слізкай паверхні, уражвае.
Даплата за Performance Package складзе 7 253 $ што не так шмат, улічваючы кошты на опцыі Porsche. Напрыклад, за прэміяльную аўдыёсістэму Burmester просяць амаль 3 297 $. Такім чынам, стартавы цэннік Macan Turbo PP ў 87 640 $. можа лёгка «пацяжэць» на некалькі мільёнаў.
Продажу Macan ў свеце ўжо перавысілі Cayenne, але ў Расеі старэйшая і больш статусная мадэль усё яшчэ папулярней. Але што, калі паглядзець на Macan трохі пад іншым вуглом? Не як на кросовер, а як на любое надвор'е паўнапрывадны спорткар: пазадарожным рэжымам, магчымасцю павелічэння кліранс і энергаёмістай ў камфортным рэжыме падвескай. Пакет Performance Package надзяляе машыну дынамікай і якасцямі, якія ў среднеразмерным сегменце не прапаноўваюць ні BMW X4, ні Mercedes-Benz GLC.
| Пакет прадукцыйнасці Porsche Macan Turbo | ||
| тып кузава | кросовер | |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Колавая база, мм | 2807 | |
| Дарожны прасвет, мм | 165-175 | |
| аб'ём багажніка | 500-1500 | |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1925 | |
| Поўная маса, кг | 2550 | |
| тып рухавіка | Бензінавы V6 з турбонаддувом | |
| Працоўны аб'ём, куб. см. | 3604 | |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | 440 / 6000 | |
| Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін) | 600 / 1600-4500 | |
| Тып прывада, трансмісія | Поўны, РКП7 | |
| Макс. хуткасць, км / г | 272 | |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 4,4 | |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 9,7-9,4 | |
| Цана ад, $. | 87 640 |
