Легендарныя аўтамабілі - Audi Quattro Sport - Спартыўныя аўтамабілі
Легендарныя аўтамабілі - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Я не перабольшваю, калі кажу, што тамAudi Quattro Sports змяніў свет. Да 1981 гады ў ралі паўнапрывадныя аўтамабілі лічыліся неэфектыўнымі ці нават караліся. 4X4 быў пазадарожнікам, але ніяк не гоначным аўтамабілем. Поўны прывад робіць машыну цяжэй, горш паварочваецца і, калі жадаеце, нават меней манеўраная.
Але калі ў 1982 году Audi Quattro Sport, абсталяваны пяціцыліндравым турбомотором магутнасцю 360 л.з. і поўным прывадам, дэбютаваў у свеце ралі, яго перавага была пераважнай. У тым годзе Audi выйграла тытул канструктараў, у наступным годзе чэмпіянат пілотаў з Мікалай, а ў наступным годзе з Бломквістам. З таго часу ні адна машына без поўнага прывада не выйграла чэмпіянат свету.
AUDI QUATTRO SPORT
Але давайце пяройдзем да яе, бабулі ўсіх кампактных спартовых аўтамабіляў. поўны прывад. Аўтамабіль, які спарадзіў версіі quattro ўсіх сучасных Audi, а таксама каралеву турба-лага, недастатковай паварочвальнасці і зацяжак. Каб зрабіць Quattro годным гоначнага аўтамабіля на сусветным ралі, Audi павінна была вырабіць пэўную колькасць дарожных аўтамабіляў. У 5-х цыліндравы рухавік рядный 2.2-літровы рухавік з турбанаддувам выдае адзін з самых прыемных і беспамылковых гукаў. Ён нагадвае кару 10-цыліндравага Lamborghini, але з даданнем нюансаў за рахунак турбіны KKK. Магутнасць дарожнай версіі складае 306 л.с. пры 6.700 аб/мін, крутоўны момант 370 Нм дастаўляецца пры 3.700 аб/мін.
Прыходзіць сіла скінуты на зямлю праз сістэму поўны прывад з трыма дыферэнцыялы, З якіх цэнтральная і задняя замыканыя. Скрынка перадач пяціступеністая механічная, а на колах з 15-цалевымі абадамі ўсталяваныя сціплыя 280-міліметровыя кружэлкі з 4-поршневымі суппортамі і сістэмай ABS.
Quattro таксама даволі лёгкі аўтамабіль, улічваючы вагу прывада 4X4: дзякуючы яго 1280 кг, машына адрываецца ад Ад 0 да 100 км / ч за 4,8 секунды. У 1984 г. Ferrari Testarossa разганяецца ад 5,9 да 0 км/г за 100 секунды.
Аўтамабіль вельмі неўраўнаважаны, з цяжкай насавой часткай з-за таго, што рухавік размешчаны занадта далёка наперад, што зрабіла аўтамабіль млявым пры ўваходзе ў павароты і недастатковай паварочвальнасці.
Такім чынам, турба-лаг, як і ўсе аўтамабілі з турбанаддувам таго часу, вельмі прыкметны. Па гэтых чынніках пілоты пачалі шмат тармазіць левай нагой, як для паскарэння пры тармажэнні , каб рухавік заставаўся працавальным, так і для таго, каб накіраваць нос уніз тармазнымі націскамі, памяншаючы недастатковую паварочвальнасць для выканання павароту. машына.
Усе дарожныя версіі прадаваліся абраным пакупнікам па кошце 180.000 1981 лір, што ў 200.000 году нашмат перавышала сучасныя XNUMX XNUMX эўра.
