Легенды суперкараў: Bugatti EB 110 - Auto Sportive
Гісторыя вытворцы аўтамабіляў Bugatti ён доўгі і трывожны: ад яго зараджэння ў Францыі да кароткага перыяду ў Італіі і да яго правалу. У 1998 годзе брэнд быў набыты групай Volkswagen, якая пачала праект EB 16.4 Veyron, аўтамабіль, які мы ўсе ведаем сёння па яго шматлікіх і рэкордных паказчыках.
Італьянская Bugatti
Аднак нас цікавіць перыяд з 1987 па 1995 год ці італьянскі перыяд, калі прадпрымальнік. Раман Алтыёлі ён узяў на сябе кіраванне кампаніяй і даў жыццё аднаму з нашых каханых аўтамабіляў, Bugatti EB110.
У 1991 ЭБ 110 Ён быў прадстаўлены публіцы як канкурэнт Ferrari, Lamborghini і Porsche. У кошт Кошт гэтага фантастычнага суперкара вар'іравалася ад 550 да 670 мільёнаў старых лір за версію Super Sport, але яго тэхніка і характарыстыкі былі вартыя гэтай сумы.
Квадрытурба
Яго шасі было зроблена з вугляроднага валакна, а яго V12 аб'ёмам усяго 3.500 куб. 4 турбакампрэсара IHI.
У канцы 80-х пачатку 90-х гадоў турбаваныя і битурбированные рухавікі прысутнічалі амаль на ўсіх суперкарах толькі падумайце аб Jaguar XJ 200, Ferrari F40 або Porsche 959, але рухавік quad-turbo ніколі раней не бачыў.
Магутнасць гэтага неверагоднага рухавіка вар'іравалася ў залежнасці ад версіі: ад 560 л.з. пры 8.000 аб/мін GT да 610 л.з. пры 8.250 аб/мін Super Sport.
GT, выпушчаны ўсяго ў 95 адзінках, меў сталы поўны прывад, здольны перадаваць адсотак крутоўнага моманту ў 73% на заднюю вось і 27% на перадпакой. Такім чынам, крутоўны момант у 608 Нм быў разгружаны без праблем, а большае размеркаванне на задняй частцы надавала яму залішнюю паварочвальнасць.
Il сухая вага GT быў 1.620 кг, не вельмі мала, але, улічваючы поўны прывад і тэхналогіі, якія ён меў (чатыры турбіны, два бака і сістэма ABS), гэта было выдатным дасягненнем.
Самы хуткі
Разгон 0-100 км/г быў пераадолены ўсяго за 3,5 секунды, а максімальная хуткасць 342 км / ч зрабілі яго самым хуткім аўтамабілем у свеце ў 1991 годзе, рэкорд, які заўсёды падабаўся Bugattis.
У 1992 годзе была прадстаўлена версія SS (Super Sport), больш экстрэмальная і магутная, чым GT. Эстэтычна ён адрозніваўся семоспицевыми лёгкасплаўнымі дыскамі і фіксаваным заднім антыкрылом, але тэхнічныя характарыстыкі былі яшчэ цікавей.
Рухавік развіваў 610 л.з. і 637 Нм крутоўнага моманту, максімальная хуткасць складала 351 км/г, а разгон з месца да 0 за 100 секунды. Ferrari F3,3, вяршыня тэхналогій Ferrari у той час, каб быць ясным, выдаваў 50 л.з., разганяўся да 525 км/г і разганяўся да 325 км/г за 0 секунды.
Каб паменшыць вагу і зрабіць яго больш экстрэмальным, сістэма поўнага прывада была выдаленая з SS у карысць толькі задняга прывада, і такім чынам аўтамабіль важыў 1.470 кг.
Хоць была прададзена толькі 31 мадэль гэтай версіі, яна застаецца адным з самых экзатычных і жаданых аўтамабіляў усіх часоў у сэрцах аўтааматараў.
цікаўнасць
Ёсць некалькі анекдотаў і Стары Што тычыцца EB 110, напрыклад, калі Карлас Сайнс упершыню праехаў на ім на вар'яткі хуткасці ноччу па завулку з траўміраваным рэпарцёрам на пасажырскім сядзенні. Вядома таксама гісторыя Міхаэля Шумахера, які пасля параўнальнага тэсту паміж EB, F40, Diablo і Jaguar XJ-200 быў настолькі ўражаны, што адразу выпісаў чэк на жоўты Bugatti EB 110 Super Sport, які затым знішчаны праз год збіўся са шляху.
EB 110 не карыстаўся той славай і поспехам, якіх заслужыў пры запуску, але з гадамі яго каштоўнасць расла, як і круг заможных калекцыянераў, якія супернічаюць за мадэль. Яго кошт сёння перасягае адзін мільён еўра.
