Лёгкі бронеаўтамабіль БА-64 бронеаўтамабіль быў прыняты на ўзбраенне ў маі 1942 года і прызначаўся для вырашэння задач камандзірскай разведкі, кіравання боем і сувязі, суправаджэння аўтакалон. БА-64 быў першым савецкім бронеаўтамабілем са ўсімі кіроўнымі коламі, што дазваляла яму пераадольваць уздымы звыш 30 градусаў, брады глыбінёй да 0,9 м і касагоры з ухілам да 18 градусаў. Бронеаўтамабіль меў супрацьпульнае браніраванне са значнымі кутамі нахілу бранявых лістоў. На ім усталёўваліся кулеўстойлівыя шыны, запоўненыя губчатай гумай ГК. Кіроўца размяшчаўся наперадзе па цэнтры машыны, а за ім знаходзілася баявое аддзяленне, над якім манціравалася адкрытага тыпу вежа з кулямётам ДТ. Устаноўка кулямёта дазваляла весці агонь па зенітных і паветраных цэлях. Для кіравання бронеаўтамабілем вадзіцель мог выкарыстоўваць зменны блок куленепрабівальнага шкла, два такія ж блокі манціраваліся на бакавых сценках вежы. Большая частка машын абсталёўвалася радыёстанцыямі 12РП. У канцы 1942 года была праведзена мадэрнізацыя бронеаўтамабіля, падчас якой яго каляіна была пашырана да 144б, а ў пярэднюю падвеску дададзены два амартызатара. Мадэрнізаваны бронеаўтамабіль БА-64Б вырабляўся да 1946 года. У ходзе вытворчасці былі распрацаваны яго варыянты са снегаходным і чыгуначным рухавікамі, варыянт з буйнакаліберным кулямётам, дэсантны і штабны варыянты. Улічваючы назапашаны ў 30-х гадах вопыт стварэння двухвосевых і трохвосевых шасі для бронемашын, гаркаўчане вырашылі вырабіць для дзеючага войска лёгкі кулямётны бронеаўтамабіль на базе двухвосевага паўнапрываднага аўтамабіля ГАЗ-64. 17 ліпеня 1941 гады пачаліся канструктарскія працы. Кампаноўку машыны вёў інжынер Ф. А. Лепендзін, вядучым канструктарам прызначылі Г. М Вассермана. Праектуемы бронеаўтамабіль і знешне, і па баявых магчымасцях рэзка адрозніваўся ад ранейшых машын гэтага класа. Канструктарам прыйшлося прыняць да ўвагі новыя тактыка-тэхнічныя патрабаванні да браневікоў, якія ўзніклі на аснове аналізу баявога досведу. Машыны трэба было прымяняць для разведкі, для кіравання войскамі падчас бою. у барацьбе з авіядэсантам, для суправаджэнні аўтакалон, а таксама для супрацьпаветранай абароны танкаў на маршы. Таксама пэўны ўплыў на канструкцыю новай машыны аказала знаёмства завадчан з нямецкім трафейным бронеаўтамабілем SdKfz 221, які 7 верасня быў дастаўлены на ГАЗ для дэталёвага вывучэння. Праектаванне і выраб бронеаўтамабіля працягвалася каля шасці месяцаў - з 17 ліпеня 1941 года па 9 студзеня 1942 года. 10 студзеня 1942 года новы бронеаўтамабіль агледзеў Маршал Савецкага Саюза К. Я. Варашылаў. Пасля паспяховага завяршэння завадскіх і вайсковых выпрабаванняў бронеаўтамабіль 3 сакавіка 1942 года быў прадстаўлены Членам Палітбюро ЦК ВКП(б). і ўжо летам таго ж года першая партыя серыйных бронеаўтамабіляў была накіравана ў войскі Бранскага і Варонежскага франтоў. За стварэнне бронеаўтамабіля БА-64 пастановай Рады Народных Камісараў СССР ад 10 красавіка 1942 гады Ў.А. Грачоў быў удастоены Дзяржаўнай прэміі СССР. бронеаўтамабіль БА-64 быў выкананы па класічнай схеме з пярэднім размяшчэннем рухавіка, пярэднімі кіраванымі і ўсімі кіроўнымі коламі, з неразрезными мастамі, падвешанымі наперадзе на чатырох чвэрцьэліптычных, ззаду на двух паўэліптычных рысорах. Зверху на цвёрдую стандартную раму ад ГАЗ-64 мантаваўся шматгранны цельносварной корпус, выраблены з лістоў катанай сталі таўшчынёй ад 4-мм да 15-мм. Для яго былі характэрны значныя куты нахілу бранявых лістоў да гарызантальнай плоскасці, параўнальна невялікія габарытныя памеры і маса. Барты корпуса складаліся з двух паясоў бранелістаў 9-міліметровай таўшчыні, якія для павышэння кулеўстойлівасці размяшчаліся так, што падоўжныя і папярочныя перасекі корпуса ўяўлялі сабой дзве складзеныя падставамі трапецыі. Для ўваходу і выхаду з машыны экіпаж размяшчаў двума адчыняюцца назад і ўніз дзвярыма, якія знаходзіліся ў ніжніх частках бартоў справа і злева ад кіроўцы. У кантавой задняй частцы корпуса наважвалася бронекрышка, якая абараняла заліўную гарлавіну бензабака. Корпус БА-64 не меў заклёпачных злучэнняў - стыкі лістоў броні былі гладкімі і роўнымі. Завесы дзвярэй і люкаў – вонкавыя, прыварныя ці на выступоўцаў заклёпках. Доступ да рухавіка ажыццяўляўся праз верхнюю, адкрываную назад бронекрышку маторнага аддзялення. Усе люкі, дзверы і вечкі замыкаліся звонку і знутры. Пасля для паляпшэння ўмоў працы вадзіцеля былі ўведзены паветразаборнікі на верхнім вечку капота і ў пярэдняй частцы крышкі бронекорпуса. На ніжнім левым бартавым бранелісце перад дзверцамі (адразу за крылом) двума хамутамі мацаваўся механічны шрубавы дамкрат. Кіроўца бронемашыны размяшчаўся ў аддзяленні ўпраўлення па цэнтры машыны, а за ім, некалькі вышэй, размяшчаўся камандзір. які выконваў абавязкі стрэлка-кулямётчыка. Назіраць за дарогай і мясцовасцю кіроўца мог праз люстраны прыбор назірання са зменным блокам куленепрабівальных шклоў тыпу "трыплекс", усталяваны ў адкрываным люку лэбавага ліста корпуса і які абараняецца звонку бронезасланкай. Акрамя таго, на некаторых машынах у верхніх бакавых лістах аддзялення кіравання ўсталёўваліся лючкі для бакавога агляду, адкрываныя пры неабходнасці кіроўцам. У задняй частцы бронеаўтамабіля на даху корпуса была ўсталявана вежа кругавога кручэння, выкананая метадам зваркі з бранелістаў таўшчынёй 10-мм і якая мела форму ўсечанай васьміграннай піраміды. У пярэдняй частцы стык вежы з корпусам экранаваўся ахоўнай накладкай - брустверам. Зверху вежа была адкрытай і на першых узорах зачынялася адкідной сеткай. Гэтым забяспечвалася магчымасць назірання за паветраным супернікам і вядзенні па ім агню з бартавой зброі. Вежа ўстанаўлівалася ў корпусе бронеаўтамабіля на конуснай калонцы. Кручэнне вежы ажыццяўлялася ўручную намаганнем камандзіра-стрэлка, які мог павярнуць яе і спыніць у патрабаваным становішчы з дапамогай тормазу. У лабавой сценцы вежы мелася амбразура для вядзення агню па наземных мэтах, а ў яе бакавых сценках былі зманціраваны два прыборы назірання, ідэнтычныя прыбору назірання вадзіцеля. БА-64 быў узброены 7,62-мм кулямётам ДТ. У бронетэхніка упершыню была прыменена ўніверсальная ўстаноўка кулямёта, якая забяспечвала кругавы абстрэл з вежы наземных цэляў на дыстанцыі да 1000 м і паветраных цэляў, якія ляцяць на вышыні да 500 м. Кулямет мог вылучацца па стойцы ўверх з вертыкальнай амбразуры вежы і фіксавацца на любой прамежкавай вышыні. Для стральбы па паветраных цэлях кулямёт забяспечваўся кальцавым прыцэлам. У вертыкальнай плоскасці кулямёт наводзіўся на мэту ў сектары ад -36 ° да +54 °. Боекамплект бронеаўтамабіля складаўся з 1260 патронаў, падрыхтаваных у 20 магазінаў, і 6 ручных гранат. Большасць бронемашын былі абсталяваныя радыёстанцыямі РБ-64 ці 12-РП з радыусам дзеяння 8-12 км. Штыровая антэна мацавалася вертыкальна на задняй бакавой (правай) сценцы вежы і выступала над яе тарцом на 0,85 м. У маторным адсеку БА-64 быў усталяваны малаважна мадыфікаваны стандартны рухавік ГАЗ-64, здольны працаваць на нізкагатунковых алеях і бензінах, што было вельмі важна для эксплуатацыі бронемашыны ў франтавых умовах. Чатырохцыліндравы карбюратарны рухавік вадкаснага астуджэння развіваў магутнасць 36,8 квт (50 л. з.), што дазваляла бронемашыне рухацца па дарогах з цвёрдым пакрыццём з максімальнай хуткасцю 80 км/ч. Падвеска бронеаўтамабіля забяспечвала магчымасць руху па грунтавых дарогах і перасечанай мясцовасці з досыць высокай сярэдняй хуткасцю да 20 км/г. З поўным паліўным бакам, ёмістасць якога складала 90 л, БА-64 мог мінуць 500 км, што сведчыла аб дастатковай баявой аўтаномнасці машыны. БА-64 стаў першым айчынным бронеаўтамабілем з усімі вядучымі коламі, дзякуючы чаму паспяхова пераадольваў на цвёрдым грунце ўздымы звыш 30 градусаў, брады глыбінёй да 0,9 м і слізкія касагоры з ухілам да 18 градусаў. Машына не толькі добра хадзіла па раллі і пяску, але і ўпэўнена чапалася з мяккіх грунтоў пасля прыпынку. Характэрная асаблівасць корпуса вялікія навісі наперадзе і ззаду палягчалі бронемашыне пераадоленне канаў, ям і варонак. У 1942 годзе бронеаўтамабіль БА-64 падвергся ўдасканаленню ў сувязі з праведзенай мадэрнізацыяй базавай машыны ГАЗ-64. Мадэрнізаваны бронеаўтамабіль, атрымалы пазначэнне БА-64Б, меў пашыраную да 1446-мм каляіну, павялічаную габарытную шырыню і масу, падвышаную да 39,7 квт (54 л. з.) магутнасць рухавіка, узмоцненую сістэму астуджэння рухавіка і перадпакой падвеску з чатырма ам двух. У канцы кастрычніка 1942 года мадыфікаваны БА-64Б паспяхова прайшоў выпрабавальны прабег пацвердзіўшы мэтазгоднасць праведзеных работ - дапушчальны нахіл складаў ужо 25 °. У астатнім велічыні профільных перашкод, якія пераадольваюцца мадэрнізаваным бронеаўтамабілем. практычна не змяніліся ў параўнанні з бронеаўтамабілем БА-64. Пачатая вясной 1943 года вытворчасць БА-64Б працягвалася да 1946 года. У 1944 годзе вытворчасць БА-64Б па справаздачнасці НКА стабільна складала 250 машын у месяц - 3000 у год (з рацыяй -1404 адзінак). Нягледзячы на ​​свой асноўны недахоп - малую агнявую моц - бронеаўтамабілі БА-64 паспяхова ўжываліся пры правядзенні дэсантных аперацый, разведвальных рэйдаў, для суправаджэння і баявога ахоўвання пяхотных падраздзяленняў. Удалым аказалася прымяненне БА-64 у вулічных баях, дзе важным фактарам была магчымасць весці стральбу па верхніх паверхах будынкаў. БА-64 і БА-64Б прымалі ўдзел ва ўзяцці польскіх, венгерскіх, румынскіх, аўстрыйскіх гарадоў, у штурме Берліна. Усяго, па дадзеных вайскоўцаў, ад заводаў-вытворцаў было атрымана 8174 бронеаўтамабіля БА-64 і БА-64Б, з іх 3390 радыёфікаваных машын. Апошнія 62 бронеаўтамабіля заводы вырабілі ў 1946 годзе. Усяго за перыяд з 1942 па 1946 гг заводы выпусцілі 3901 бронеаўтамабіль БА-64 і 5209 БА-64 Б. БА-64 стаў апошнім прадстаўніком бронеаўтамабіляў у Савецкай Арміі. Да канца вайны баявыя дзеянні разведвальных падраздзяленняў усё часцей праводзіліся на колавых і гусенічных бронетранспарцёрах тыпу МЗА або паўгусенічных М9А1. У пасляваеннай Савецкай Арміі бронеаўтамабілі БА-64Б (вузкакалейных БА-64 практычна не засталося) выкарыстоўваліся як вучэбна-баявыя прыкладна да 1953 года. У іншых краінах (Польшча, Чэхаславакія, ГДР) іх выкарыстоўвалі значна даўжэй. У 1950-х гадах у ГДР распрацавалі мадэрнізаваную версію БА-64, якая атрымала абазначэнне SK-1 Пабудаваная на падоўжаным шасі "Робур Гарант 30К", знешне яна моцна нагадвала БА-64. Бронемашыны SК-1 паступалі на ўзбраенне сіл паліцыі і памежнай аховы ГДР. Вялікая колькасць браневікоў БА-64Б была адпраўлена ў Югаславію. КНДР і Кітай. Чытайце таксама лёгкі бронеаўтамабіль БА-20 Мадыфікацыі бронеаўтамабіля БА-64 БА-64В - лёгкі бронеаўтамабіль Выксунскага завода, прыстасаваны для руху па чыгуначным палатне БА-64Г - лёгкі бронеаўтамабіль Горкаўскага завода, прыстасаваны для руху па чыгуначным палатне БА-64Д - лёгкі бронеаўтамабіль з буйнакаліберным кулямётам ДШК БА-64 з кулямётам Гарунова БА-64 з ПТРС (пяцізарадная супрацьтанкавая стрэльба сістэмы Сіманава (ПТРС-41) БА-64Е - дэсантны лёгкі бронеаўтамабіль Штабны лёгкі бронеаўтамабіль БА-643 - лёгкі браніраваны аўтамабіль са снегаходам Бронеаўтамабіль БА-64 Тактыка-тэхнічныя характарыстыкі Баявая маса 2,4 т Памеры:   даўжыня 3660 мм шырыня 1690 мм вышыня 1900 мм экіпаж 2 чалавека ўзбраенне 1 х 7,62-мм кулямёт ДТ боекамплект 1074 патронаў браніраванне:   корпус ілба 12 мм лоб вежы 12 мм тып рухавіка карбюратарны ГАЗ-ММ максімальная магутнасць 50 л.з. Максімальная хуткасць 80 км / гадзіну Запас магутнасці 300-500 км Крыніцы: Максім Каламіец Бронеаўтамабілі Сталіна. Залаты век бронемашын [Вайна і мы. Танкавая калекцыя]; Каламіец М. В. Браня на колах. Гісторыя савецкага бронеаўтамабіля 1925-1945 гг; М. Барацінскі. Бранятанкавая тэхніка СССР 1939-1945; І.Машчанскі, Д.Сахончык "Вызваленне Аўстрыі" (Ваенны летапіс №7, 2003); Выдавецтва «Мілітарыя» 303 «Ба-64»; Я. Прочка. Бронеаўтамабіль БА-64. Амфібія ГАЗ-011; Г.Л. Халяўскі "Поўная энцыклапедыя танкаў свету 1915 - 2000 гг". А. Г. Салянкін, М. В. Паўлаў, І. В. Паўлаў, І. Г. Жаўтоў. Айчынныя браніраваныя машыны. XX стагоддзе. 1941-1945; Залога, Стывен Дж.; Джэймс Грандсен (1984). савецкія танкі і баявыя машыны Другой сусветнай вайны; Аляксандр Людэке: трапленыя танкі вермахта - Вялікабрытанія, Італія, Савецкі Саюз і ЗША 1939-45; Бронеаўтамабіль БА-64 [Аўталегенда СССР №75].