Лёгкі разведвальны бронеаўтамабіль «Лёгкія бронеаўтамабілі» (2 см), Sd.Kfz.222 Выведвальны бронеаўтамабіль быў распрацаваны ў 1938 годзе фірмай "Хорх" і ў тым жа годзе пачаў паступаць у войскі. Усе чатыры кола гэтай двухвосевай машыны былі кіроўнымі і кіраванымі, шыны былі ўстойлівымі. Шматгранная форма корпуса ўтворана катанымі бранявымі лістамі, размешчанымі з прамым і зваротным нахілам. Першыя мадыфікацыі бронеаўтамабіляў выпускаліся з рухавіком магутнасцю 75 л.с, а наступныя магутнасцю 90 л.с. Узбраенне бронеаўтамабіля першапачаткова складалася з 7,92-мм кулямёта (адмысловая машына 221), а затым - з 20-мм аўтаматычнай гарматы (адмысловая машына 222). Узбраенне ўстанаўлівалася ў нізкай шматграннай вежы кругавога кручэння. Зверху вежа зачынялася адкідной ахоўнай рашоткай. У якасці радыёмашын выпускаліся бронеаўтамабілі без веж. На іх усталёўваліся антэны рознага тыпу. Адмысловыя машыны 221 і 222 былі стандартнымі лёгкімі бронеаўтамабілямі вермахта на працягу ўсёй вайны. Яны выкарыстоўваліся ў ротах бронеаўтамабіляў разведвальных батальёнаў танкавых і матарызаваных дывізій. Усяго было выпушчана больш за 2000 машын гэтага тыпу. Нямецкая канцэпцыя вокамгненной вайны патрабавала добрай і хуткай разведкі. Мэтай разведвальных падраздзяленняў было выявіць суперніка і размяшчэнні яго частак, выявіць слабыя месцы ў абароне, разведаць апорныя пункты абароны і пераправы. Наземная разведка дапаўнялася разведкай з паветра. Акрамя таго, у сферу задач разведвальных падраздзяленняў уваходзіла знішчэнне баявых заслонаў суперніка, прыкрыццё флангаў сваіх частак, а таксама пераслед непрыяцеля. Сродкам рэалізацыі гэтых мэт былі разведвальныя танкі, бронеаўтамабілі, а таксама матацыклетныя патрулі. Бронеаўтамабілі падпадзяляліся на цяжкія, якія мелі шасці або васьміколавую хадавую частку, і лёгкія, якія мелі чатырохколавую хадавую частку і баявую масу да 6000 кг. Асноўнымі лёгкімі бронеаўтамабіля (leichte Panzerspaehrxvagen) былі машыны Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Часткі Вермахта і СС таксама выкарыстоўвалі трафейныя бронемашыны, захопленыя падчас французскай кампаніі, у Паўночнай Афрыцы, на Усходнім фронце і канфіскаваныя ў Італіі, пасля капітуляцыі італьянскай арміі ў 1943 годзе. Практычна адначасова з Sd.Kfz.221 быў створаны іншы бронеаўтамабіль, які ўяўляў сабой яго далейшае развіццё. Праект стварылі на фірме “Westerhuette AG”, завод “F.Schichau” у Эльблонгу (Эльбінг) і на фірме “Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover” (MNH) у Гановеры. (Чытайце таксама "Сярэдні бронетранспарцёр "Спецыяльная машына 251") Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 павінен быў атрымаць больш магутнае ўзбраенне, якое дазваляе паспяхова змагацца нават з лёгкімі танкамі суперніка. Таму акрамя кулямёта МG-34 калібра 7,92-мм на бранявік усталявалі дробнакаліберную гармату (у Нямеччыне адкласіфікаваную да кулямётаў) 2 cm KWK30 калібра 20-мм. Узбраенне размяшчалася ў новай, больш прасторнай дзесяціграннай вежы. У гарызантальнай плоскасці гармата мела кругавы сектар абстрэлу, а кут скланення/ўзвышэння складаў -7гр…+80гр, што дазваляла весці агонь як па наземных, так і па паветраных цэлях. Бронеаўтамабіль Sd.Kfz.221 20 красавіка 1940 гады "Heereswaffenamt" замовіў берлінскай фірме "Appel" і заводу "F.Schichau" у Эльблоізе распрацаваць новы лафет для гарматы 2 cm KwK38 калібра 20-мм, які дазваляў надаваць гармате кут скланення ўзвышэння ад -4гр. Новы лафет, названы "Hangelafette" 87. у далейшым быў выкарыстаны акрамя Sd.Kfz.38 і на іншай бронетэхніцы, у тым ліку на бронеаўтамабілі Sd.Kfz.222 і разведвальным танку "Aufklaerungspanzer" 234 (t). Бронеаўтамабіль Sd.Kfz.222 Вежа бранявіка была адкрыта зверху, таму замест даху ў яе быў сталёвы каркас з нацягнутай на ім драцяной сеткай. Каркас мацаваўся на завесах, таму сетку падчас бою можна было падняць ці апусціць. Так, адкідваць сетку прыходзілася пры вядзенні агню па паветраных цэлях пры вугле ўзвышэння больш за +20 гр. На ўсіх бронеаўтамабілях усталёўвалі аптычныя прыцэлы TZF За, а частка машын абсталявалі прыцэламі "Fliegervisier" 38, які дазваляў весці агонь па самалётах. У гарматы і кулямёта быў электрычны спуск, асобны для кожнага віду ўзбраення. Навядзенне гарматы на мэту і кручэнне вежы ажыццяўлялася ўручную. Бронеаўтамабіль Sd.Kfz.222 У 1941 году ў серыю запусцілі мадыфікаванае шасі, пазначанае як Horch 801/V, абсталяванае палепшаным рухавіком працоўным аб'ёмам 3800 см2 і магутнасцю 59.6 квт/81 л.з. На машынах позніх выпускаў рухавік фарсіравалі да 67кВт/90 л.з. Акрамя таго, новае шасі мела 36 тэхнічных новаўвядзенняў, з якіх самым галоўным былі гідраўлічныя тормазы. Машыны з новым шасі "Horch" 801/V атрымалі пазначэнне Ausf.В, а машыны з ранейшым шасі "Horch" 801/EG I - Ausf.A. У маі 1941 года ўзмацнілі лабавую браню, давёўшы яе таўшчыню да 30-мм. Бронекорпус складаецца з наступных элементаў: - лабавая браня. - кармавая браня. - нахільная лабавая браня прамавугольнай формы. - нахільная задняя браня. - браніраванне колаў. – сетка. - паліўны бак. - перагародка з адтулінай ёд вентылятар. - крылы. - дно. - сядзенне кіроўцы. - прыборны шчыток. – верціцца паліца вежы. - бранявежа. Корпус звараны з катаных бранелістаў, зварныя швы вытрымліваюць трапленні куль. Бранілісты ўсталяваныя пад нахілам для правакавання рыкашэту куль і аскепкаў. Браня ўстойлівая да траплення куль вінтовачнага калібра пры куце сустрэчы 90 градусаў. Экіпаж машыны складаецца з двух чалавек: камандзіра/кулямётчыка і кіроўцы. Лабавая браня. Лабавая браня прыкрывае працоўнае месца вадзіцеля і баявое аддзяленне. Тры бранелісты звараны так, каб забяспечыць дастатковы аб'ём для работы вадзіцеля. У верхнім лабавым бранелісце маецца адтуліна пад назіральны блок з назіральнай шчылінай. Назіральная шчыліна размешчана на ўзроўні вачэй вадзіцеля. Наглядныя шчыліны таксама маюцца ў бакавых перадпакоях бранеліста корпуса. Вечкі назіральных люкаў адчыняюцца ўверх і могуць фіксавацца ў адным з некалькіх становішчаў. Абзы люкаў выкананы выступоўцамі, закліканымі забяспечыць дадатковы рыкашэт куль. Наглядныя прыборы выкананы з бронешкла. Назіральныя празрыстыя блокі ў мэтах амартызацыі мантуюцца на гумавых пракладках. Знутры над назіральнымі блокамі ўстаноўлены гумовыя або скураныя налобнікі. Кожны люк забяспечаны унутраным замкам. Звонку замкі адчыняюцца адмысловым ключом. Задняя браня. Кармавыя бранялісты закрываюць рухавік і сістэму астуджэння. У двух задніх панэлях маецца дзве адтуліны. Верхняя адтуліна зачынена люкам доступу да рухавіка, ніжняе прызначана для доступу паветра да сістэмы астуджэння рухавіка і зачынена жалюзі і выпуску адпрацаванага гарачага паветра. У бартах кармы корпуса таксама маюцца адтуліны для доступу да рухавіка. Пярэдняя і задняя часткі корпуса мацуюцца да рамы шасі. Браніраванне колаў. Пярэднія і заднія вузлы навескі колаў абаронены здымнымі бронекаўпакамі, якія мацуюцца на свае месцы нітамі. Сетка. Для абароны ад ручных гранат усталявана зварная металічная рашотка ў задняй частцы машыны. Частка рашоткі складаецца, утворачы своеасаблівы люк камандзіра. Паліўныя бакі. Два ўнутраных паліўных бака ўстаноўлены непасрэдна за перагародкай побач з рухавіком паміж верхнімі і ніжнімі бартавымі заднімі бранелістамі. Сумарная ёмістасць двух бакаў складае 110 л. Бакі мацуюцца да кранштэйнаў на амартызацыйных пракладках. Перагародка і вентылятар. Баявое аддзяленне аддзелена ад маторнай перагародкай, якая мацуецца да дна і бронекорпуса. У перагародцы ў раёне месца ўстаноўкі радыятара рухавіка зроблена адтуліна. Радыятар прычынены металічнай сеткай. У ніжняй частцы перагародкі маецца адтуліна пад кран паліўнай сістэмы, якія зачыняецца засаўкай. Таксама маецца адтуліна пад радыятар. Вентылятар забяспечвае эфектыўнае астуджэнне радыятара пры тэмпературы навакольнага паветра да +30 градусаў Цэльсія. Тэмпература вады ў радыятары рэгулюецца за рахунак змены прытоку да яго астуджальнага паветра. Рэкамендуецца падтрымліваць тэмпературу астуджальнай вадкасці ў межах 80 - 85 градусаў Цэльсія. Крылы. Крылы выкананы штампоўкай з ліставага металу. У перадпакоі крылы інтэграваныя багажнікі, якія зачыняюцца на ключ. На задніх крылах зроблены антыслізготныя палосы. Падлогу. Падлога набрана з асобных сталёвых лістоў, паверхня якіх пакрыта ромбападобным узорам для ўзмацнення трэння паміж абуткам экіпажа бронемашыны і насцілам падлогі. У насціле падлогі зроблены ўрэзы пад цягі органаў кіравання, выразы зачыняюцца чахламі і пракладкамі, якія прадухіляюць трапленне дарожнага пылу ўнутр баявога аддзялення. Сядзенне кіроўцы. Сядзенне кіроўцы складаецца з металічнай рамы і ўбудаванай у раму спінкі і сядалішчы. Рама мацуецца да пасцілу падлогі нітамі. У падлозе зроблена некалькі камплектаў адтулін, што дазваляе перамяшчаць сядзенне адносна падлогі для выгоды кіроўцы. Спінка сядзення выканана рэгуляванай па нахіле. Прыборны шчыток. На прыборнай панэлі размешчаны кантрольныя прыборы і тумблеры электрасістэмы. Прыборны шчыток змантаваны на амартызацыйнай пракладцы. Да рулявой калонкі прымацаваны блок з перамыкачамі святлотэхнічнага абсталявання. Версіі бронеаўтамабіля Існавала дзве версіі бронеаўтамабіля з 20-мм аўтаматычнай гарматай, якія адрозніваліся тыпам артылерыйскай гарматы. На ранняй версіі ставілася прылада 2 cm KwK30, на позняй - 2 cm KwK38. Магутнае ўзбраенне і вялікі боекамплект дазваляў ужываць гэтыя бронеаўтамабілі не толькі для вядзення разведкі, але ў якасці сродку суправаджэння і аховы радыёмашын. 20 красавіка 1940 г. прадстаўнікі вермахта заключылі кантракт з фірмай "Эпель" з горада Берліна і фірмай Ф. Шыхау з горада Эльбінга, які прадугледжвае распрацоўку праекта ўстаноўкі на бронеаўтамабіль гарматнай турэлі 2 cm "Hangelafette" 38, прызначаным для вядзення стральбы па паветраных. Устаноўка новай турэлі і артылерыйскага ўзбраення павялічыла масу бронеаўтамабіля да 5000 кг, што прывяло да некаторай перагрузкі шасі. Шасі і рухавік засталіся ранейшымі, як на ранняй версіі бронеаўтамабіля Sd.Kfz.222. Устаноўка гарматы прымусіла канструктараў змяніць надбудову корпуса, а павелічэнне экіпажа да трох чалавек прывяло да змены размяшчэння назіральных прылад. Таксама змянілі канструкцыю сетак, якія затулялі вежу зверху. Афіцыйная дакументацыя на машыну складзена фірмай "Эйзерверк Везерхютэ", але будаваліся бранявікі фірмамі "Ф. Шыхаў” з Эдзьбінга і “Машыненфабрык Нідэрзаксэн” з Гановера. Экспарт. У канцы 1938 года Германія прадала Кітаю 18 бронеаўтамабіляў Sd.Kfz.221 і 12 Sd.Kfz.222. Кітайскія браневікі Sd.Kfz.221/222 выкарыстоўваліся ў баях з японцамі. Кітайцы пераўзброілі некалькі машын, усталяваўшы ў выразе вежы гармату "Hotchkiss" калібра 37-мм. Падчас вайны 20 бронеаўтамабіляў Sd.Kfz.221 і Sd.Kfz.222 атрымала балгарскае войска. Гэтыя машыны выкарыстоўвалі ў карных акцыях супраць партызан Ціта, а ў 1944-1945 гадах у бітвах з немцамі на тэрыторыі Югаславіі. Венгрыі і Аўстрыі. Кошт аднаго браневіка Sd.Kfz.222 без узбраення складала 19600 рэйхсмарак. Усяго вырабілі 989 машын. Тактыка-тэхнічныя характарыстыкі Баявая маса 4,8 т Памеры: даўжыня 4800 мм шырыня 1950 мм вышыня 2000 мм экіпаж 3 чалавека ўзбраенне 1х20-мм аўтаматычная гармата 1х1,92, XNUMX-мм кулямёт боекамплект 1040 снарадаў 660 патронаў браніраванне: корпус ілба 8 мм лоб вежы 8 мм тып рухавіка карбюратарны максімальная магутнасць 75 л.з. Максімальная хуткасць 80 км / гадзіну Запас магутнасці 300 км Крыніцы: П. Чэмберлен, Х. Л. Дойл. Энцыклапедыя нямецкіх танкаў Другой сусветнай вайны; М. Б. Барацінскі. Бронеаўтамабілі вермахта. (Бронекалекцыя № 1 (70) – 2007); Г.Л. Халяўскі "Поўная энцыклапедыя танкаў свету 1915 - 2000 гг"; Рэгуляванне H.Dv. 299/5e, правілы падрыхтоўкі хуткасных войскаў, буклет 5e, навучанне на лёгкай бронемашыне (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Аляксандр Людэке Зброя Другой сусветнай вайны.