Лексус ЛС 2021 агляд

Lexus вяртаецца да сваіх каранёў і выкарыстоўвае традыцыйныя моцныя бакі з абнаўленнем LS 2021 года, паколькі японскі брэнд класа люкс рыхтуецца да хуткага выпуску зусім новага Mercedes-Benz S-класа.

Які паступіў у продаж па кошце ад 195,953 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў, фейсліфтінг адчыняе мноства камфорту, вытанчанасці, кіравальнасці і тэхналагічных абнаўленняў, імкнучыся забяспечыць самы ціхі і самы раскошны досвед у верхнім сегменце раскошных седанаў.

Пераўтварэнне «моргні і ты прапусціш» уключае ў сябе перапрацаваныя фары, колы, бамперы і лінзы задніх ліхтароў, а таксама непазбежнае абнаўленне мультымедыйнага экрана, палепшанае перапрацаванае аздабленне сядзенняў і падвышаную бяспеку.

Нараўне з поўным спісам абсталявання і непераўзыдзеным перавагамі валодання, мэта складаецца ў тым, каб імітаваць істотныя адрозненні, якія існавалі паміж LS і яго галоўным чынам нямецкім канкурэнтам больш за 30 гадоў таму, што дапамагло зрабіць Lexus рэвалюцыянерам за дзесяцігоддзі да тэрміна. быў нават прыдуманы.

Лінейка MY21 па-ранейшаму будзе прапаноўвацца ў двух камплектацыях - больш спартыўнай F Sport і раскошнай Sports Luxury - альбо з бензінавым рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам LS 500, альбо з бензінава-электрычным гібрыдным сілавым агрэгатам V6 LS 500h, у адпаведнасці з аў у канцы 50 года. .

Пытанне ў тым, ці дастаткова далёка зайшоў Lexus са сваім флагманскім лімузінам?

Lexus LS 2021: LS500H (гібрыд) Sports LUX Camel Trim+прэміум
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	3.5L
паліва	Гібрыд з прэміяльным неэтыляваным бензінам
Эфектыўнасць паліва	6.6 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$176,200

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Каштоўнасць, вытанчанасць і клопат аб кліентах - традыцыйныя слупы брэнда Lexus.

На світанку 1990-х гадоў Lexus прарваўся да спустошаным рэцэсіяй спажыўцам, спачатку прадставіўшы прывабны кансерватыўны седан S-класа па ніжэйшых коштах, чым E-клас, а затым дадаўшы звышнатуральна бясшумны салон вытанчанай якасці зборкі, шаўкавістую прадукцыйнасць V8 нечуваныя прывілеі валодання, такія як білеты на мерапрыемствы, бясплатная паркоўка ў выбраных месцах і атрыманне хатняга / працоўнага аўтамабіля падчас абслугоўвання.

Калі такая стратэгія спрацавала тады, то чаму зараз не пашыраная версія? У рэшце рэшт, хоць тры дзесяцігоддзі таму продажы ў Аўстраліі пачаліся павольна, на жыццёва важным рынку ЗША іх уплыў было велізарным. Lexus у канчатковым выніку заваяваў папулярнасць на мясцовым рынку, але ў наш час LS значна адстае ад які лідыруе S-класа; у 2020 году ён кіраваў дзеляў у тры адсотка ў параўнанні з 25.5 адсоткамі Mercedes або ўсяго 18 рэгістрацый супраць 163.

У 2021 годзе новае навакольнае асвятленне і (нарэшце) магчымасць сэнсарнага дысплея для 12.3/XNUMX-цалевага цэнтральнага экрана і магчымасць падлучэння Apple CarPlay / Android Auto, па меншай меры, дагоняць астатнюю частку галіны.

Нажаль, рухавікі V8 так і не вярнуліся, але фэйсліфтынг прыўнёс багацейшы інтэр'ер з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў для падвышэння ўзроўня камфорту, падмацаваны перапрацаванымі сядзеннямі і перапрацаванымі адаптыўнымі амартызатарамі падвескі, якія таксама спрыяюць мякчэйшай яздзе без шкоды для рулявога кіравання і кіравальнасці. .

Тым часам, новае навакольнае асвятленне і (нарэшце-то) магчымасць сэнсарнага дысплея для 12.3/XNUMX-цалевага цэнтральнага экрана і магчымасць падлучэння Apple CarPlay / Android Auto, прынамсі, даганяюць астатнюю частку галіны, не кажучы ўжо пра яе прамых канкурэнтаў.

Тое ж самае ставіцца і да новых паляпшэнняў бяспекі для гэтай серыі, якія ўключаюць лічбавае люстэрка задняга выгляду, Lexus Connected Services (з аўтаматычным апавяшчэннем аб сутыкненні, выклікам SOS і адсочваннем транспартных сродкаў), Intersection Turning Assist (дапамагае кіроўцу пазбегнуць павароту на дарозе). сустрэчны транспарт або прытармажвае аўтамабіль, калі пры павароце пешаход пераходзіць дарогу), значна шырэйшыя функцыянальныя магчымасці аўтаномных сістэм экстранага тармажэння (уключаючы больш эфектыўнае папярэджанне аб заднім папярочным руху і ўмяшанне), полноскоростной адаптыўны круіз-кантроль Stop/Go з магчымасцю кіравання транспартным струменем палепшаным распазнаннем дарожных знакаў, палепшанай тэхналогіяй утрымання паласы руху і дапамогі, а таксама адаптыўнай тэхналогіяй далёкага святла наступнага пакалення, якая атрымала назву BladeScan, з мацнейшым асвятленнем і антыблікавым пакрыццём.

Пераўтварэнне «моргні і ты прапусціш» уключае ў сябе перапрацаваныя фары, колы, бамперы і лінзы задніх ліхтароў.

Яны ідуць у дадатак да стандартных адаптыўных амартызатараў, рэгуляванай па вышыні задняй пнеўматычнай падвесцы, папярэджанню аб крыжаваным руху спераду і ззаду, люку на даху, актываванай жэстамі вечку багажніка з электрапрывадам, дзвярам з плыўным зачыненнем, ліхтарам у дынамікамі, лічбаваму радыё. , DVD-плэер, праекцыйны дысплей, спадарожнікавая рух, клімат-кантроль з інфрачырвонай адчувальнасцю да тэмпературы цела, падагрэў/вентыляцыя перадпакояў і задніх бакавых сядзенняў, сядзенні з электрапрывадам і памяццю, падагрэў рулявога кола, задняя шторка з электрапрывадам і чатырох.

F Sport ад 195,953 201,078 даляраў адрозніваецца ад Sport Luxury ад 10 20 даляраў (абодва без уліку дарожных выдаткаў) 500 падушкамі бяспекі, цёмнымі XNUMX-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі і адценнямі вонкавага аздаблення, узмацняльнікам тармазоў, заднім рулявым. цёмныя металічныя тэмы інтэр'еру і ўзмоцненыя перадпакоі сядзенні, у той час як LS XNUMX дадае актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці спераду і ззаду.

Going Sports Luxury некалькі мяняе сітуацыю: дзве дадатковыя падушкі бяспекі (падушкі для задніх сядзенняў), спецыяльныя лёгкасплаўныя дыскі з шумапрыглушэннем, клімат-кантроль у задняй частцы салона, паўанілінавай скура, сістэма рэлаксацыі на пярэдніх сядзеннях, экраны ў стылі планшэтаў на задніх сядзеннях. , адкідныя заднія сядзенні з электрапрывадам і падагрэвам / вентыляцыяй, з оттоманкой і масажам, задні цэнтральны падлакотнік з сэнсарным экранам клімат-кантролю / мультымедыйнага кіравання, бакавыя сонцаахоўныя шторкі і - толькі ў LS 500 - задні халадзільнік.

Sports Luxury абсталяваны экранамі ў стылі планшэтаў на задніх сядзеннях.

З пункту гледжання выгады ўладальніка, "Encore Platinum", прадстаўлены ў мінулым годзе, заснаваны на рэгулярным абслугоўванні Encore з такімі перавагамі, як бясплатнае выкарыстанне Lexus для дзелавых паездак або паездак на адпачынак у некаторых напрамках Аўстраліі, а зараз і Новай Зеландыі (толькі ў адну бок - прабачце). , ківі) да чатырох разоў у год і на працягу першых трох гадоў валодання. Ёсць таксама восем бясплатных паркоўшчыкаў у год у некаторых гандлёвых цэнтрах і іншых месцах, некалькі свецкіх мерапрыемстваў / мерапрыемстваў з удзелам знакамітасцяў і льготнае паліва Caltex.  

З усімі гэтымі функцыямі ў стандартнай камплектацыі LS варта на некалькі дзясяткаў тысяч даляраў менш, чым большасць поўнапамерных раскошных седанаў-канкурэнтаў з у цэлым падобнымі характарыстыкамі і апцыёнамі з эквівалентнымі раскошнымі опцыямі да прывілеяў Encore Premium. Аднак, у той час як гарантыя Lexus на чатыры гады/100,000 XNUMX км таксама лепш, чым у большасці канкурэнтаў на адзін год, гэтае абмежаванне па прабегу, у той час як у іншых рэжымаў няма, і ніводны з іх не пераўзыходзіць пяцігадовую/неабмежаваную праграму Mercedes.

Хоць кошты выраслі амаль на 2000 даляраў, справядліва скласці, што дадатковы камплект і паляпшэнні дапамагаюць кампенсаваць іх, але таксама варта памятаць, што ў пачатку мінулага гады Lexus падняў кошты на LS амаль да 4000 даляраў, і незадоўга да таго, як быў абвешчаны Encore Platinum. . …

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Серыя XF50 доўгая і вялікая машына, але таксама, магчыма, самая падобная на Toyota мадэль LS у гісторыі, мелая агульныя рысы з большасцю буйнейшых седанаў, якія вырабляе кампанія, і нават з Camry. Гэта адыход ад Mercedes, які пераймае пакаленням 90-х і 00-х гадоў. Калі найноўшы S-клас можа выглядаць як павялічаны на 200% CLA, то чаму б і не?

Найбольш відавочныя і прыемныя змены рэалізуюцца пры ўключэнні фар, раскрываючы тэхналогію BladeScan. У F Sport перапрацаваныя паветразаборнікі бампером прыкметна больш і маюць устаўкі з больш яркім малюнкам, што з'яўляецца часткай шырэйшага практыкаванні па дыферэнцыяцыі класаў з тым, што ўспрымаецца як спартовыя элементы ва ўсім аўтамабілі. Якая выклікае рознагалоссі тэма рашоткі радыятара Spindle засталася.

Ззаду магчыма, самая падобная з Toyota частка LS чорныя ўстаўкі ў задніх ліхтарах, каб адрозніць новы ад старога.

Калі Lexus уяўляе эвалюцыю стылю з нюансамі, каб не напалохаць дэмаграфічную групу, то флагманскі седан MY21 бліскуча мае поспех.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 10/10

Гэта больш падобна да яго.

Нягледзячы на ​​тое, што далёка не вяршыня дзіўнага дызайну інтэр'еру, з прыборнай панэллю, якая, ізноў жа, цалкам відавочна адпавядае сучаснай выяве мыслення Toyota, LS масіўны ўсярэдзіне, які ўздымаецца стандартнай раскошай і апантана апрацаваны ў некалькіх ключавых абласцях.

Брэнд робіць вялікі шум з-за якія плаваюць падлакотнікаў, размешчаных на дзвярах, і іх відавочна дарагога майстэрства, але гэта прыцягвае ўвагу і дастаўляе задавальненне ад дэталізацыі, плыўна распасціраецца ўсярэдзіне і вакол прыборнай панэлі, працягваючы плыўныя, гаючыя тэмы. скульптурных шматмерных форм. У 1989 году журналісты распаўсюджвалі падобныя банальнасці ў арыгінальным LS.

Падцяжка асобы прыносіць багацейшы інтэр'ер з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў для павышэння ўзроўню камфорту.

Калі тэхна-перагрузка Mercedes MBUX або OTT-планшэта Tesla пакіне вас абыякавымі, гэта палепшыць адчуванне раскошы, дадаўшы багатую, утульную, цёплую атмасферу хоць прыборная панэль знаёмая; усё, што мы можам бачыць, гэта першы IS 250 1999 гады з адзіным аналагавым цыферблатам, якія нагадваюць цыферблат.

Тут, вядома, ён аблічбаваны і мультыканфігуруемы для размяшчэння спадарожнікавай навігацыі, мультымедыя і іншых запатрабаванняў, злучаных з аўтамабілем, але гэта дзіўная настальгія, улічваючы, што першы канкурэнт маркі BMW 3-й серыі зараз амаль забыты. Тым не менш, гэта цікава, а ці не гэтага жадаюць эксцэнтрычныя багатыя людзі, якія не жадаюць ездзіць на клішэ раскошных бегемотаў?

З бясконцым рэгуляваннем сядзенні раскошныя да такой ступені, што можна ўявіць сабе лімузін, але з-за іх узмоцненай падтрымкі імі таксама можна маніпуляваць, каб мякка абхапіць вас дастаткова, каб вы не слізгалі падчас кідка. Lexus з вясёлым рызыкай пра гэта пазней.

У яго зменены дызайн сядзенняў і перапрацаваны адаптыўныя амартызатары падвескі, якія таксама спрыяюць мякчэйшай яздзе без шкоды для характарыстык рулявога кіравання і кіравальнасці.

Няма неабходнасці згадваць, што падганянне і аздабленне цудоўныя, а ахінальная раскоша працягваецца і на заднім сядзенні. Крэслы Sport Luxury у стылі авіялайнера дастаткова, каб ператварыць якія сумняваюцца ў вернікаў з ланінымі вачыма, з іх заспакаяльнымі, расслабляльнымі, якія палягчаюць, асвяжальнымі і аздараўленчымі спосабамі – ну, у той ступені, у якой масажнае крэсла ў аэрапорце без скарбонак. любым слючае. Але факт застаецца фактам: глыбока схаваўшыся ў гэтай скураной раскошы, сон вабіць. Намасце!

І ў гэтым сутнасць ЛС. Ён стварае прытулак ад вонкавых элементаў, прынамсі, гэтак жа эфектыўна, як Audi A8, BMW 7 і Merc S каштуюць на 50 адсоткаў даражэй. Салон прасторны, спакойны і бяспечны. Падчас працяглай паездкі на абедзвюх мадэлях 500 гэта стала зусім зразумела пасля двух паездак за рулём візуальна падобнага ES 300h.

Ціхі і вытанчаны, гэты аўтамабіль здаваўся гучным і грубіянскім у параўнанні з гладкай цішынёй свайго буйнага брата. Місія выканана, Лексус.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

LS абсталяваны двума версіямі 3.5-літровага бензінавага рухавіка V6.

Каля 75% пакупнікоў выбіраюць мадэль 500, у якой выкарыстоўваецца бензінавы рухавік Lexus V35A-FTS аб'ёмам 3445 гл з падвойным верхнім размяшчэннем распредвала, 24-затамкавым рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам, магутнасцю 310 квт пры 6000 аб/мін. 600-1600 аб/мін. Прыводзячы ў рух заднія колы праз абноўленую 4800-ступеністую аўтаматычную каробку перадач з гідратарнсфарматарам AGA0 і адаптыўнай тэхналогіяй для кіроўцы, ён можа разганяцца да 10 км/г усяго за 100 секунды, а максімальная хуткасць дасягае 5.0 км/г.

Для фейслифтинга ён атрымлівае перапрацаваную ўсталёўку з падвойным турбанаддувам з паменшаным запазненнем, новыя поршні і лягчэйшы суцэльны алюмініевы впускной калектар для паніжэння вагі і паніжэнні ўзроўня шуму пры захаванні існай магутнасці.

У мадэлі 500h выкарыстоўваецца рухавік 8GR-FXS – безнаддувный варыянт аб'ёмам 3456 куб.см з больш высокай ступенню сціску, які развівае магутнасць 220 квт пры 6600 аб/мін і 350 Нм пры 5100 аб/мін.

Між тым, 500h атрымлівае абнаўлення праграмнага забеспячэння для большай электрычнай дапамогі на ніжэйшых абарачэннях для мацнейшага часу паскарэння і адчуванні. У ім выкарыстоўваецца рухавік 8GR-FXS - безнаддувный варыянт аб'ёмам 3456 куб.см з больш высокай ступенню сціску (13.0:1 супраць 500:10.478 у мадэлі 1), які развівае магутнасць 220 квт пры 6600 аб/мін і 350 Нм пры 5100 аб/мін .

Будучы паслядоўна-раўналежным гібрыдам, ён абсталяваны рухавіком з сталымі магнітамі магутнасцю 132 квт/300 Нм і літый-іённым акумулятарам на 650 вольт, што забяспечвае агульную выходную магутнасць да 264 квт. Цяпер ён можа працаваць даўжэй на чыстай электрычнасці - да 129 км/г у параўнанні з 70 км/г раней. Перадача крутоўнага моманту на заднія колы праз бесступенькавую трансмісію L310 з чатырохступеністым механізмам пераключэння перадач і 10-ступеністай сімуляцыяй кіравання пераключэннем перадач для імітацыі больш натуральных аўтаматычных рэакцый. Для дасягнення 5.4/100 км / ч патрабуецца 500 с, і ён спраўляецца з той жа максімальнай хуткасцю. хуткасць, як у яго аналага XNUMX.

Абодва аўтамабіля, дарэчы, маюць больш агрэсіўнае праграмнае забеспячэнне для пераключэння перадач Sport і Sport +, а ў ручным рэжыме M ёсць подрулевые пялёсткі.

Падрыхтаваная маса вар'іруецца ад 2215 кг (500 Sports Luxury) да 2340 кг (500h Sports Luxury).

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

LS 500 выдае ў суме 10.0/100 літраў на 14.2 км або 100/7.6 л/100 км у горадзе і 227/172 л/321 км за горадам. Такім чынам, агульны паказчык выкідаў вуглякіслага газу складае 820 грамаў на кіламетр, але можа вар'іравацца ад XNUMX да XNUMX грамаў на кіламетр. Тэарэтычная сярэдняя далёкасць палёту складае XNUMX км.

Пераходзячы да гібрыда, LS 500h развівае камбінаваны выдатак 6.6/100 л/7.8 км або 100/6.2 л/100 км у горадзе і ўражлівыя 2/150 л/142 км за горадам. Такім чынам, яго камбінаваны выкід CO180 складае XNUMX г/км і можа зваліцца да XNUMX г/км і падняцца да XNUMX г/км.

Сярэдні запас ходу гібрыда павінен складаць каля 1240 км.

Для абедзвюх мадэляў патрабуецца прынамсі неэтыляваны бензін прэміум-класа – 95 RON у LS 500 і 98 RON у Hybrid.

Асноўная мэта складалася ў зніжэнні частаты пускаў і прыпынкаў бензінавага рухавіка 500h падчас руху на высокай хуткасці, каб павысіць плыўнасць ходу і рэакцыю.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Ні арганізацыя ANCAP, ні Euro NCAP не праводзілі краш-тэстаў LS для гэтага ці папярэдніх пакаленняў. І, калі ўжо на тое пайшло, ні амерыканскія NHTSA, ні IIHS з-за нізкіх продажаў.

Стандартныя элементы бяспекі ўключаюць ад 10 да 12 падушак бяспекі (у залежнасці ад мадэлі, з падвойнымі пярэднімі, бакавымі і бакавымі элементамі), AEB з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў, папярэджаннем аб лабавым сутыкненні, папярэджаннем аб увазе вадзіцеля, сістэмай утрымання ў паласе руху, пярэднімі бакавымі папераджальнымі датчыкамі. Сістэма прадухілення сутыкненняў, Active Steering Assist, адаптыўны круіз-кантроль на аснове радара, стаяначны тормаз, сістэма дапамогі пры дарожных знаках (выяўляе пэўныя знакі хуткасці), чатырохкамерны манітор панарамнага агляду, манітор сляпых зон, Lexus Connected Services, электронны кантроль устойлівы , антыблакіровачнай сістэма тармазоў з электронным размеркаваннем тармазнога намаганні і сістэмай дапамогі пры экстраным тармажэнні, а таксама датчыкі паркоўкі па ўсім перыметры. Таксама ўсталяваныя адаптыўныя святлодыёдныя фары BladeScan з абаронай ад асляплення.

AEB LS працуе на хуткасці ад 5 км/г да 180 км/г.

Дадаткова пастаўляюцца дзве кропкі ISOFIX для задніх сядзенняў, а таксама тры верхніх троса для рамянёў.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

4 гады / 100,000 XNUMX км


гарантыя

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Lexus прапануе чатырохгадовую гарантыю на 100,000 XNUMX км, якая лічыцца адной з горшых у галіны па прабегу з-за невялікай колькасці. Большасць канкурэнтаў прапануюць неабмежаваны прабег, а ў некаторых выпадках і больш гадоў.

Тым не менш, ён пастаўляецца з трохгадовай праграмай, якая ахоплівае стандартныя паслугі бартавога часопіса, выкананыя ў аўтарызаваным сэрвісным цэнтры, пры гэтым першыя тры абслугоўвання ў год / 15,000 км для LS каштуюць 595 даляраў за штуку.

Даступная бясплатная паслуга па дастаўцы і вяртанні з дому ці на працоўным месцы, а таксама арэнда аўтамабіля, знешняя мыйка і ўнутраная ўборка пыласосам падчас абслугоўвання. Усё гэта з'яўляецца часткай праграмы Lexus Encore Owners Benefit, якая прапануецца на працягу трох гадоў і ўключае кругласутачную дапамогу на дарогах.

Нарэшце, Encore Platinum прапануе вышэйзгаданую праграму бясплатных аўтамабіляў Lexus для падарожжаў (чатыры разы на год на працягу трох гадоў) у Аўстраліі і Новай Зеландыі, а таксама шматлікія прывілеі паркоўшчыка і правядзенні мерапрыемстваў, абмежаваных некалькімі ў год, і зніжкі на паліва ў якія ўдзельнічаюць гандлёвых кропках . .

Як гэта вадзіць? 7/10

Што б ні было напісана на значку, LS гэта перш за ўсё вялікі, цяжкі і вялікі раскошны седан. Яго спартыўныя магчымасці адносныя.

Маючы гэта на ўвазе, абнаўленні для версіі MY21 маюць поспех, паколькі самы вялікі легкавы аўтамабіль Lexus неверагодна ціхі і вытанчаны, як і варта было чакаць. Якасць язды ў значнай ступені мяккае і без няроўнасцяў усярэдзіне, з адчуваннем слізгацення па большасці дарожных пакрыццяў, як калі б яны былі без плям.

Мы аддаем перавагу версію Sport Luxury і, у прыватнасці, 500h, таму што яна можа некаторы час бясшумна працаваць у электрычным рэжыме і нейкім чынам здаецца больш раскошнай і мяккай для язды.

Што б ні было напісана на значку, LS гэта, першым чынам, вялікі, цяжкі і вялікі раскошны седан.

Ці з'яўляецца гэта псіхасаматычны або рэальным, спрэчнае пытанне, паколькі, па сутнасці, і 500, і гібрыд маюць адну і тую ж шматрычагавую пярэднюю і заднюю платформу, адаптыўныя амартызатары і настройку задняй пнеўматычнай падвескі, але ствараецца ўражанне, што гэты клас выбар для тых , хто хоча адчуйце абсалютную раскошу і спакой.

На паперы 500 F Sport павінен быць выбарам кіроўцы, паколькі ён мае больш гоначны выгляд і налады, а таксама 600 Нм крутоўнага моманту, які цягне ствол дрэва.

Справа ў тым, што ён не абавязкова выглядае такім спартовым, і, магчыма, гэта таму, што ўсё існаванне гэтай мадэлі заснавана на максімальна камфортнай ізаляцыі яе пасажыраў. Гэта не крытыка, і LS, безумоўна, ахінае ўсіх, як і належыць добраму лімузіну, але не чакайце ўзроўня Audi S8 у выразнасці рулявога кіравання або манеўранасці ў кіраванні.

Абнаўленні для версіі MY21 маюць поспех, паколькі самы вялікі легкавы аўтамабіль Lexus неверагодна ціхі і вытанчаны.

У любым выпадку, калі вам трэба адчуць сябе прынцэсай у выгнанні, якая ратуецца ад злыдняў з базукай на заднім сядзенні Kombi, то LS прарабляе выключную працу па падтрыманні масы ў 2.3 тоны ў руху, бяспечна і сапраўды ў паваротах. на гэта паказваюць, не губляючы самавалодання ці счапленні ў стромкіх, хуткіх паваротах. Насамрэч гэта сапраўдны подзвіг, паколькі вялікі Lexus можа імчацца па горным перавале праз вузкія праходы, як значна меншы седан, і пры гэтым не збівацца з курсу і не збівацца з курсу.

Ізноў жа, для татальнай прадукцыйнасці 500h пачуваецца мацней, асабліва калі патрабуецца імгненна вырвацца наперад на хуткасці, таму што электрычная дапамога адчувальная ў параўнанні з твін-турба V500 звычайнага 6-го. Абодва, відавочна, вельмі, вельмі хуткія і дастаткова рэагуюць на націск педалі газу – і гэта прыкмета інжынернага майстэрства брэнда, што іх унутраная ціхамірнасць азначае, што хуткасць не відавочная, пакуль вы не паглядзіце на спідометр – але няма нават павеў адставання ў Гібрыдзе. Тым не менш, на ходу гэты твін-турба V6 у 500 парыць.

LS прарабляе вылучную працу, утрымліваючы ў руху 2.3-тонную масу, бяспечна і сапраўды паварочваючы туды, куды ён паказвае.

У гэтым кантэксце вы павінны сказаць, што MY21 LS - гэта выключна раскошны і вытанчаны лімузін з хуткасцю, бяспекай, бяспекай і здольнасцю дастаўляць вас з кропкі А ў кропку Б без драмы і шуму. 

Ці, калі на тое пайшло, хваляванне.

вердыкт

Хтосьці можа здзівіцца, даведаўшыся, што, не ўдзельнічаючы ў найноўшым S-класе, канкуруючыя вялікія раскошныя седаны з усіх сіл спрабавалі сумяшчаць камфорт і вытанчанасць з манеўранасцю і хуткасцю. Нават у наша стагоддзе адаптыўных амартызатараў і пнеўматычнай падвескі. Немцы, у прыватнасьці, часам змагаюцца.

Аднак апошні Lexus LS ідзе па трасе з уражлівай упэўненасцю і ўраўнаважанасцю, аддаючы перавагу першаму, але не адмаўляючыся ад другога. Проста майце на ўвазе, што 500h Sports Luxury лепш за ўсіх спраўляецца з балансам.

Планка можа быць паднята з прыходам у сакавіку бэстсэлера Stuttgart, але нават тады, з яго шырокай і поўнай спецыфікацыяй, выбітнай гібрыднай камбінацыяй эфектыўнасці / прадукцыйнасці і выдатнай якасцю зборкі і прэзентацыі, галоўны раскошны седан Японіі заслугоўвае таго, каб знайсці больш пакупнікоў у гэтым краіна.

Малайчына, Лексус.