Агляд Land Rover Defender 90 2022 года

Замена гэтак каханага класічнага дызайну, які забівае бруд, які даўно выйшаў з ужывання, - гэта адно, але працяг яго з інавацыйным, вытанчаным, прасторным і лёгкім універсалам пазадарожніка з эфектным дызайнам. суцэль дасягненне. Калі вы падбераце яго з розумам, 90-ы можа быць усім для ўсіх, а не толькі для тых, хто жыве ўдалечыні ад горада.

Па словах паважанага Дэні Міноўг, ВОСЬ ГЭТА! Менавіта тут новы Defender Land Rover сапраўды сутыкаецца з музыкай. Гэта доўгачаканы, доўгачаканы трехдверный універсал '90' з кароткай колавай базай.

З'явіўшыся амаль праз год пасля выпуску 110-дзвярнога ўніверсала 5, мадэль 90 стала сапраўдным абразом стылю ў мадэльным шэрагу New Defender. У большай ступені, чым іншыя Land Rover, такія як Range Rover, Discovery і Evoque, мадэль 90 мае прамое паходжанне ад 1948-цалевай колавай базы 80-дзвярнога арыгінала 2 гады.

Але ці з'яўляецца гэта выпадкам стылю над зместам, а таксама сентыментальнасцю над здаровым сэнсам? Адказ можа вас сапраўды здзівіць.

Land Rover Defender 2022: стандарт 90 P300 (221 квт)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	10.1 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$80,540

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Давайце спачатку прыбярэм самую складаную частку шляху. Кошты на Defender 90 не для слабанервных. Самая базавая мадэль каштуе ад 74,516 XNUMX даляраў без уліку дарожных выдаткаў, і яна не зусім дарагая са стандартным абсталяваннем, хаця ўсё неабходнае прысутнічае. Нават руль пластыкавы.

Спасылаючыся на гістарычны памер мадэлі з кароткай колавай базай (у дзюймах), мадэль 90 падзелена на восем мадэляў і пяць рухавікоў, а таксама шэсць камплектацый.

Вось разбіўка коштаў, і ўсе яны пазначаны без уліку дарожных выдаткаў - і слухайце, таму што гэта можа збіць з панталыку, паколькі Defender - гэта самы шматканфігуруемы LR з калі-небудзь створаных! Прышпіліцеся, народ!

Толькі базавы бензінавы P300 і яго крыху даражэйшы дызельны аналог D200 па кошце 74,516 81,166 і 90 XNUMX даляраў адпаведна ўваходзяць у стандартную камплектацыю, афіцыйна вядомую проста як «Defender XNUMX».

Да іх ставяцца ўваход без ключа, прахадны салон (дзякуючы прамежку паміж перадпакоямі сядзеннямі), актыўны круіз-кантроль, двухзонны клімат-кантроль, Apple CarPlay і Android Auto, лічбавае радыё, 10-цалевы сэнсарны экран з LR-дысплеем. удасканаленая мультымедыйная сістэма Pivo Pro з бесправадным абнаўленнем, камера аб'ёмнага агляду, якія складваюцца вонкавыя люстэркі з падагрэвам, паўэлектрычныя перадпакоі сядзенні, святлодыёдныя фары, заднія датчыкі паркоўкі, 18-цалевыя колы і ўсе самыя важныя функцыі бяспекі, якія я падрабязна разгледзім .

Кошты на Defender 90 не для слабанервных.

Для раскошнага пазадарожніка коштам больш за 80 тысяч долараў гэта даволі проста, але зноў жа, у яго ёсць належныя магчымасці поўнага прывада. Больш падрабязна пра гэта пазней.

Далей ідзе S, і ён даступны толькі ў P300 ад 83,346 250 даляраў і D90,326 ад 40 20 даляраў. S-вобразнае вонкавае аздабленне з каляровай маркіроўкай, скураная абіўка (уключаючы вобад рулявога кола нарэшце!), лічбавая прыборная панэль, перадпакой цэнтральная кансоль, якія складаюцца ў прапорцыі 40:19:XNUMX заднія сядзенні з падлакотнікам і XNUMX-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі! О, раскоша!

SE пераадольвае адзнаку ў 100 тысяч даляраў прыкладна на 326 даляраў і даступны толькі з P400, што азначае 3.0-літровы радны шасціцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам, матрычныя святлодыёдныя фары, мудрагелістае навакольнае асвятленне салона, лепшую скуру, цалкам электрычную перадпакой частка. сядзенні з памяццю з боку кіроўцы, аўдыёсістэма магутнасцю 10 Вт з 400 дынамікамі і 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі.  

Між тым, раскошны P400 XS Edition коштам ад 110,516 1274 даляраў апраўдвае сваю меркаваную назву дзякуючы дэталям экстэр'ера ў колер кузава, панарамнаму люку на даху, ахоўным шкле, яшчэ больш хітрым фарам Matrix, невялікаму халадзільніку, камеры-люстэрку. 1309 даляра ў іншым месцы), астуджэнне і падагрэў перадпакояў сядзенняў, бесправадная зарадка смартфона і электронная пнеўматычная падвеска з адаптыўнымі амартызатарамі, якія цалкам гасяць дарогу для пышнай язды. Пры кошце XNUMX даляраў гэта незаменны варыянт для малодшых класаў.

Для больш сфакусаваных прыгод на бездараж ёсць P400 X ад 141,356 4 даляраў, у якім ёсць яшчэ некалькі прадметаў, звязаных з 4 × 700, а таксама такія смачнасці, як прыборны дысплей на лабавым шкле і аб'ёмны гук магутнасцю XNUMX Вт.

Літаральна і метафарычна Defender 90 варта асабняком (на фота D200).

Нарэшце – на дадзены момант – P210,716 V525 за 8 90 даляраў падобны на паўнавартасны міні-Range Rover, увасоблены ў пакеце Defender 240. Нароўні з цягай V8 з наддувам 22 км/ч, ён можа пахваліцца ўнікальнымі вонкавымі акцэнтамі, зацемненай. скурай, 910-цалевымі коламі і нават якія носяцца гадзінамі «Activity Key», якія дазваляюць серферам, плыўцам і іншым людзям, якія рэгулярна сутыкаюцца з экстрэмальных умовах, каб літаральна насіць свой ключ з дапамогай наручнай прылады, падобнага на гадзіннік. Звычайна гэта дадатковыя XNUMX долараў.

Звярніце ўвагу, што даступна чатыры наборы аксэсуараў, якія аб'ядноўваюць тэматычныя опцыі: Explorer, Adventure, Country і Urban. З больш за 170 асобнымі аксэсуарамі, фаварытам з'яўляецца які складваецца тканкавы дах ледзь менш за за 5 тысяч даляраў, якая дадае Defender трохі шыку Citroen 2CV старой школы.

Металічная фарба дадае да выніковай сумы ад 2060 да 3100 даляраў, а выбар чорнага ці белага кантраснага даху - яшчэ 2171 даляр. Ой!

Такім чынам, ці ўяўляе Defender 90 добрую цану? З пункту гледжання пазадарожных магчымасцяў, ён знаходзіцца на адным узроўні з вялікімі значкамі паўнапрывадных аўтамабіляў, такімі як Toyota LandCruiser і Nissan Patrol, але абодва маюць канструкцыю кузава на раме, а не монокок, як у брытанца, так што не зусім як адэпт дынамічна (ці для ўдакладнення) на дарозе. Акрамя таго, яны спакаваныя як універсалы Defender 4, і ніводны канкурэнт не можа параўнацца з трехдверным Land Rover. Вы кажаце, Jeep Wrangler? Гэта значна больш утылітарна. І не манакок. 

Літаральна і метафарычна Defender 90 варта асабняком.

10-цалевы сэнсарны экран з Apple CarPlay і Android Auto уваходзіць у стандартную камплектацыю ўсёй лінейкі (на фота D200).

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 10/10

Гэта той выпадак, калі інжынеры дапамагаюць фармаваць дызайн, таму што стары закон быў выключаны з існавання.

Тупы, але параўнальна аэрадынамічны (з Cd ад 0.38), L663 Discovery 90 уяўляе сабой чыстую постмадэрнісцкую інтэрпрэтацыю легендарнага стылю, які працуе, таму што ён захоўвае толькі тэмы, а не дэталі арыгінала. У гэтых адносінах таксама ёсць паралелі з першым Дыскаверы 1990 года. 

Дызайн выдатна збалансаваны і прапарцыйны. Чысты, запасны і не падобны ні на што на дарозе, у жыцці ён выглядае яшчэ лепш. 4.3-метровая даўжыня досыць кампактная (хоць з абавязковай запаскай, якая павялічваецца амаль да 4.6 м), выдатна кампенсуецца шырокім 2.0-метровым абхопам (з люстэркамі ўсярэдзіне; без іх 2.1 м) і вышынёй 2.0 м, што забяспечвае прыемныя прапорцыі. . Пацешны факт: колавая база 2587 мм (у параўнанні з 3022 мм у мадэлі 110) азначае, што ў імперскіх вымярэннях Defender 90 насамрэч павінен звацца "101.9", паколькі гэта яго даўжыня ў дзюймах.

Стыль закліканы нагадваць класічныя мадэлі, створаныя цягам трох пакаленняў да 2016 года.

Пабудаваны на платформе D7x, якая з'яўляецца "экстрэмальнай версіяй" таго, што можна знайсці ў Range Rover, Range Rover Sport і Discovery, Defender найболей цесна злучаны з апошнім, паколькі абодва збіраюцца на адным і тым жа новым заводзе ў Славакіі.

Але Land Rover сцвярджае, што Defender на 95% новы, і хоць яго стыль закліканы нагадваць класічныя мадэлі, створаныя на працягу трох розных пакаленняў да 2016 года, насамрэч яны не падобныя сябар на сябра.

Для многіх прыхільнікаў пераход на монакокавую канструкцыю, верагодна, з'яўляецца самым вялікім адхіленнем ад Defender. І хоць ён больш ва ўсіх адносінах, чым раней, Land Rover заяўляе, што тэхналогіі сапраўды палепшылі пазадарожныя якасці легендарнага 4×4. Напрыклад, кажуць, што цалкам алюмініевы кузаў у тры разы цвярдзей у параўнанні з тыповым паўнапрывадным кузавам на раме. Падвеска незалежная па ўсім перыметры падвойныя папярочныя рычагі спераду, інтэгральныя рычагі ззаду з рэечным рулявым кіраваннем.

Чысты, запасны і не падобны ні на што на дарозе, у жыцці ён выглядае яшчэ лепш (на фота D200).

Ключавыя моманты, аб якіх варта памятаць, гэта тое, што дарожны прасвет складае 225 мм, пры неабходнасці ён павялічваецца да 291 мм з апцыянальнай пнеўматычнай падвескай; а мінімальныя навісі забяспечваюць выключную праходнасць. Кут уезду - 31 градус, кут рампы - 25 градусаў, кут з'езда - 38 градусаў.

І, давайце паглядзім праўдзе ў вочы. Усё ў тым, як выглядае LR, крычыць аб прыгодах. Добра зроблены дызайн.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Вось як мы гэта бачым.

Калі вы жадаеце прастору і практычнасці для сям'і, крыху расцягніцеся да 110 універсала. У яго ёсць доступ, прастора і грузападымальнасць, з якімі 90-ы не можа параўнацца. Гэта відавочна, проста гледзячы на ​​гэта.

Маючы гэта на ўвазе, Defender 90 арыентаваны на пакупнікоў іншага тыпу - багатых, гарадскіх, але прадпрымальных, для якіх памер мае значэнне. Кампакт - гэта кароль.

Забярыцеся ўнутр, і адразу некалькі рэчаў уразяць вас і не хвалюйцеся, гэта не дрэнна спакаванае аздабленне салона. Дзверы здаравенныя; пасадка высокая; кіроўчая пазіцыя кіруецца на ўзроўні трыбун, чаму спрыяе обезоруживающе вялікі руль і кароткі рычаг на прыборнай панэлі; і ёсць шмат месца - у тым ліку, нарэшце, прастора для локцяў без неабходнасці апускаць акно.

Defender 90 прызначаны для іншага тыпу пакупнікоў - заможных, гарадскіх, але прадпрымальных, для якіх памер мае значэнне (на фота D200).

Пах салона Defender дарагі, агляд шырокі, гумовыя падлогі і праціраныя тканкавыя сядзенні асвяжаюць, а рэдкая сіметрыя масіўнай прыборнай панэлі па-за часам. Land Rover называе гэта "рэдукцыянісцкім" мысленнем. Ніводны іншы новы паўнапрывадны аўтамабіль на планеце не дасягае гэтых паказчыкаў.

Нягледзячы на ​​свой базавы статут, інструментар - спалучэнне лічбавага і аналагавага - прыгожы і інфарматыўны; сістэма клімат-кантролю простая; фурнітура і размеркавальная прылада маюць надзейную якасць, а налада 10-цалевага сэнсарнага экрана (атрымалага назоў Pivo Pro) імгненная, інтуітыўна зразумелая і зручная для вачэй. Ад мультымедыйных прайгравальнікаў да лідэраў, малайцы, Jaguar Land Rover.

Перадпакоі сядзенні цвёрдыя, але ахінальныя, з электрычным рэгуляваннем нахілу, але з ручным кіраваннем наперад-назад, што з'яўляецца дабром для хуткага перасоўвання сядзення для доступу да задняга сядзення праз занадта вузкі зазор. Гэта цесна нават для хударлявых людзей.

Сховішча хутчэй дастатковае, чым выбітнае: наша апцыянальнае сядзенне Jump Seat коштам 1853 дол. ЗША забяспечвае дадатковыя падшклянкі памерам з Big Gulp і чатыры разеткі для зарадкі ззаду, калі задняя частка спінкі складзеная, а не паднятая (пад фіксаваным кутом). Гэта мяккае і досыць зручнае, але вузкае сядзенне; і хоць ён усталяваны нават вышэй, чым вонкавыя каўшы, ён патрабуе, каб карыстачы сядзелі на ніжняй кансолі трохі нязграбнай выявай.

Месца для сядзення ззаду прапануе больш практычнасці, чым мяркуюць кампактныя памеры Defender 90 (на фота D200).

Але той факт, што пярэдняе сядзенне Jump Seat разлічана на трох чалавек, робіць Defender 90 вартым увагі. Там лягчэй слізгаць, чым караскацца назад, і гэта выдатна падыходзіць для сабак, якія жадаюць быць як мага бліжэй да сваіх блізкіх людзей, і - што ж - было б дабром пры ўездзе.

Папярэджанне, аднак: вам можа спатрэбіцца дадаткова 1274 даляра за відэалюстэрка задняга выгляду, таму што надмагільны сілуэт цэнтральнага сядзення амаль блакуе задні агляд кіроўцы.

Тым не менш, месца для сядзення ззаду прапануе больш практычнасці, чым мяркуюць кампактныя памеры Defender 90.

Садзіцца і выходзіць заўсёды будзе складаней, а паміж пярэднім сядзеннем і стойкай не так шмат месца, вам давядзецца пяцца. Прынамсі, зашчапка ўстаноўлена высока і ажыццяўляецца адным рухам.

Вялікі сюрпрыз, аднак, заключаецца ў тым, што месца дастаткова для большасці людзей. Шмат месца для ног, каленаў, галавы і плячэй; трое суцэль могуць змясціцца; і хоць падушка цвёрдая, а матэрыял тканіны крыху грубы, падтрымкі і амартызацыі дастаткова. Адсутнасць складанага цэнтральнага падлакотніка гэта дзёрзка ў машыне за 80 тысяч даляраў, бакавыя вокны зафіксаваныя, а ззаду шмат аднатоннай гумы і пластыка, але, прынамсі, вы зможаце атрымаць асалоду ад накіраванымі вентыляцыйнымі адтулінамі, партамі USB і зарадкі і яшчэ дзесьці. паставіць кубкі (за лодыжкі). Аднак адсутнасць кішэняў для карт - гэта занадта цесна для Land Rover.

Я таксама вельмі шаную мансардные вокны - вельмі ранні Discovery - і моцныя поручні, якія дадаюць адчуванне лёгкасці і шклянасці. Тут сапраўдны трохмясцовы аўтамабіль.

Але за ўсю гэтую прастору на заднім сядзенні прыходзіцца плаціць, і гэта скампраметаваны грузавы адсек. Ад падлогі да таліі гэта 240 літраў ці ўсяго 397 літраў да столі. І калі вы складзеце гэтыя сядзенні, няроўная падлога павялічыць гэта да 1563 літраў. Падлога прагумаваны і вельмі трывалы, а дзверы, адкрываная ўзбоч, адчыняе вялікі квадратны праём, праз які лёгка загружаць рэчы.

Вось у чым справа. Калі вы вылучыце Jump Seat за 1853 даляра, ён ператворыцца ва ўнікальны трехместный фургон або фургон, дадаючы дзіўную ступень унікальнай практычнасці.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Пад капотам ёсць не менш за пяць варыянтаў рухавікоў і, у адрозненне ад усіх класічных Defender, гэта не старыя і брынклівыя дызелі, а замест гэтага (як і кузаў) ультрасучасныя.

Спачатку Defender з бензінавым рухавіком.

Мадэль 90, на якой мы ездзім, P300, магчыма, самая танная, але не самая павольная. Пры выкарыстанні 2.0-літровага чатырохцыліндравага рухавіка з турбанаддувам дасягаецца прыстойная магутнасць 221 квт пры 5500 аб/мін і 400 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне 1500-4500 аб/мін. Гэтага дастаткова, каб 90-ы разагнаўся да 100 км/г за 7.1 секунды, нягледзячы на ​​вагу амаль 2.2 тоны. Зусім нядрэнна.

Тым часам P400 выкарыстае зусім новы 294-літровы радны шасціцыліндравы рухавік магутнасцю 550 квт/3.0 Нм. Гэтаму патрабуецца ўсяго 6.0 з, каб разагнацца да адзнакі 100 км/ч.

Але калі вы сапраўды жадаеце кінуць пальчатку прадукцыйнасці, тое гэта павінен быць P525 – громападобны 386-літровы V625 з наддувам магутнасцю 5.0 квт/8Nn, які разганяецца да 100 км/ч усяго за 5.2 з. Галавакружныя рэчы…

Пад капотам ёсць не менш за пяць варыянтаў рухавікоў (на фота D200).

На турбадызельным фронце ўсё зноў сцішваецца. Акрамя таго, аб'ём рухавіка складае 3.0 літра альбо ў версіі D147 магутнасцю 500 квт/200 Нм, альбо ў версіі D183 магутнасцю 570 квт/250 Нм, першай патрабуецца 9.8/100 секунды для разгону да 8.0, а другі скарачае гэты час да значна больш рэспектабельных 9200. . Адно гэта, верагодна, апраўдвае прэмію ў памеры XNUMX долараў.

Усе рухавікі прыводзяць у рух усе чатыры кола праз васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач з гідратарнсфарматарам.

Гаворачы аб 4WD, Defender абсталяваны двухступеністай раздатачнай скрынкай з высокім і нізкім дыяпазонам. Таксама даступная найноўшая сістэма Terrain Response ад Land Rover, якая змяняе рэакцыю акселератара, кіраванне дыферэнцыялам і адчувальнасць цягі ў залежнасці ад такіх умоў, як пераход уброд праз ваду, поўзанне па камянях, рух па брудзе, пяску ці снегу, а таксама па траве ці жвіру . 

Звярніце ўвагу, што цягавы высілак складае 750 кг без тармазоў і 3500 кг з тормазамі.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Паводле афіцыйных дадзеных па камбінаваным паліве, сярэдні выдатак паліва P300 складае несуцяшальныя 10.1/100 л/235 км пры ўзроўні выкідаў вуглякіслага газу ў XNUMX грамаў на кіламетр.

Дызелі абяцаюць цудоўную эканамічнасць: як D200, так і D250 паказваюць 7.9/100 л / 207 км, а выкіды CO₂ складаюць XNUMX г / км. Гэтаму спрыяе тэхналогія мяккага гібрыда, якая дапамагае назапашваць выдаткаваную энергію тармажэння ў адмысловую батарэю для эканоміі паліва.

Сітуацыя зноў пагаршаецца з выдаткам 400 л/9.9 км (100 г/км) P230, хоць варта адзначыць, што гэта таксама мяккі гібрыд, і таму ён крыху лепш, чым яго меншы і менш магутны брат P300.

Дызелі абяцаюць цудоўную эканамічнасць: як D200, так і D250 паказваюць 7.9/100 л / 250 км (DXNUMX на фота).

Як і чакалася, горшым з іх з'яўляецца V8 з яго цягай 12.8/100 л/290 км (XNUMX г/км). Тут няма ўзрушэнняў…

Звярніце ўвагу, што на працягу некалькіх сотняў кіламетраў наш P300 спажываў каля 12 л/100 км, і большая частка гэтага была на прасёлкавых дарогах, так што тут вызначана ёсць месца для паляпшэння. Акрамя таго, майце на ўвазе, што, выкарыстоўваючы афіцыйную лічбу 10.1/100 л / 90 км, і з 900-літровым бакам на буксіры, тэарэтычны запас ходу паміж запраўкамі складае амаль XNUMX км.

Вядома, усе бензінавыя Defenders аддаюць перавагу глынаць неэтыляваны бензін прэміум-класа.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

Адзіная ацэнка краш-тэсту Defender, якая адносіцца да Аўстраліі, – гэта пяцізоркавы вынік універсала 110, атрыманы ў 2020 годзе. Гэта азначае, што для Defender 90 няма пэўнай адзнакі, але Land Rover заяўляе, што карацейшая версія захоўвае той жа статут. .

Ён абсталяваны шасцю падушкамі бяспекі двума пярэднімі і бакавымі падушкамі бяспекі, а таксама падушкамі-шторкамі, якія ахопліваюць абодва шэрагу, каб забяспечыць абарону бакавых пасажыраў.

Усе версіі таксама ўключаюць аўтаномнае экстранае тармажэнне (працуе на хуткасці ад 5 км/г да 130 км/г) з распазнаннем пешаходаў і веласіпедыстаў, а таксама актыўны круіз-кантроль, распазнанне дарожных знакаў, якое папярэдзіць вас аб змене абмежавання хуткасці, папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду. , вядзенне па паласе, папярэджанне аб сляпых зонах, камера аб'ёмнага агляду, затрымка руху наперад, кіраванне транспартным сродкам наперад, манітор руху ззаду, напамінкі аб рамянях бяспекі, выразны манітор выезду (выдатна падыходзіць для веласіпедыстаў, якія не зачыняюць дзверы), антыблакіровачнай сістэма тармазоў, электроннае намаганне тармажэння размеркавання, дапамогі пры тармажэнні і кантролю цягі.

Усе версіі ўключаюць шэраг функцый бяспекі (на фота D200).

S атрымлівае аўтаматычнае далёкае святло, а SE, XS Edition, X і V8 - матрычныя фары. Абодва значна павялічваюць бяспеку кіравання ва ўмовах нізкай асветленасці.

За спінкамі задніх сядзенняў размешчаны тры зашчапкі для дзіцячых сядзенняў, а пара мацаванняў ISOFIX размешчана ў падставы бакавых задніх падушак.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

У наш час на ўсе Land Rover падаецца пяцігадовая гарантыя без абмежавання прабегу і дапамога на дарозе. Хоць гэта стандартная рэч для асноўных брэндаў, яна адпавядае намаганням Mercedes-Benz і таму апярэджвае нікчэмныя трохгадовыя гарантыі, прапанаваныя прэміяльнымі маркамі, такімі як Audi і BMW.

Хоць абслугоўванне з абмежаваным коштам недаступна, план абслугоўвання з перадаплатай тэрмінам на пяць гадоў / 102,000 1950 км максімум каштуе ад 2650 да 3750 даляраў у залежнасці ад рухавіка, а для V8 ад XNUMX даляраў. 

Інтэрвалы абслугоўвання залежаць ад кіравання і станы, з індыкатарам абслугоўвання на прыборнай панэлі, як і ў большасці BMW; але мы рэкамендуем ездзіць да дылера кожныя 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км.

У наш час на ўсе Land Rover падаецца пяцігадовая гарантыя з неабмежаваным прабегам.

Як гэта вадзіць? 8/10

Нягледзячы на ​​тое, што гэта самы танны Defender 90 і адзіны з чатырохцыліндравым рухавіком, P300 – адзіны асобнік, прадстаўлены нам Land Rover для запуску ў Аўстраліі на дадзены момант – вызначана не павольны і не грубіянскі. 

Паскарэнне хуткае з самага пачатку, хуткасць нарастае хутка і сапраўды моцна, калі абароты становяцца вышэй. Калі вы жадаеце выкарыстаць спартовы рэжым, плыўна які перамыкаецца васьміступеністы аўтамат з гідратарнсфарматарам аднолькава плыўны і спагадлівы. Гэта сапраўды дужы, мускулісты рухавік, які выдатна спраўляецца з працай, падтрымліваючы рух 2.2-тоннага P300.

Большасць людзей павінна знайсці рулявое кіраванне Defender 90 гэтак жа прыемным і корректируемым. Ездзіць па горадзе лёгка і нязмушана, з неверагодна вузкім радыусам павароту і плыўным слізгаценнем. У гэтым асяроддзі ўвогуле няма праблем.

Большасць людзей павінна знайсці рулявое кіраванне Defender 90 гэтак жа прыемным і корректируемым (на фота D200).

Тым не менш, рулявое кіраванне можа здацца занадта лёгкім на больш высокіх хуткасцях, з выдаленасцю, якая можа збіць з панталыку некаторых. Ва ўмерана стромкіх паваротах рулявое кіраванне і відавочнае зрушэнне вагі на спіральных спружынах могуць стварыць адчуванне цяжкавагавасці і нават цяжару на хуткасці на хуткасці.

Забудзьцеся аб гэтым пачуцці, і, насамрэч, Defender 90 у асноўным абнадзейвае і бяспечны ў такіх умовах, і яму ўмела дапамагае тэхналогія бяспекі, якая дапамагае кіроўцу, якая стала адсочвае, дзе і калі адключаць ці пераразмяркоўваць магутнасць на любое кола, якое ў гэтым мае патрэбу. пераканайцеся, што Land Rover сапраўды адсочвае рух. І як толькі вы азнаёміцеся з дынамічнымі характарыстыкамі P300, вы адчуеце сябе як дома, кіруючы ім у хуткім тэмпе.

Нараўне з гатоўнасцю ESC і кантролю цягі ўмяшацца своечасова і своечасова, тормазы таксама настроены на тое, каб старанна працаваць, каб змыць хуткасць хутка і без драмы або згасання. Ізноў жа, ёсць адчуванне надзейнай, якаснай інжынерыі.

Лёгка пераключаецца васьміступеністы аўтамат з гідратарнсфарматарам аднолькава плыўны і спагадны (на фота D250).

І гэта варта памятаць, калі вы з'яўляецеся ўладальнікам традыцыйнага старога Defender: як паказвае 90 P300, дынаміка L633 у тысячу разоў лепш, чым у любой папярэдняй серыйнай версіі.

Нарэшце, што не меней важна, нас уразіла шрубавая падвеска і гума 255/70R18 (з усюдыходнымі шынамі Wrangler A/T), якімі абабіты гэтыя казачныя сталёвыя колы. Хадавыя якасці цвёрдыя, але не непахісныя і ніколі не рэзкія, з дастатковым паглынаннем, а таксама ізаляцыяй ад буйнейшых няроўнасцяў і дарожнага шуму, выдаючы шыкоўныя гены Range Rover, якія ўтойваюцца ўсярэдзіне.

Ізноў жа, гэтага нельга сказаць аб старым Абаронцу. І гэта таксама вельмі характэрна, улічваючы, што гэта 90 SWB на трывалых шынах.

Пад ім адчуваецца самавітая, якасная інжынерыя (на фота D200).

вердыкт

Кампетэнтныя характарыстыкі і гнуткасць яго трансмісіі ў спалучэнні з добрым камфортам кіроўцы і кабіны робяць найноўшае шасі з адзінарнай кабінай E6 70C годным канкурэнтам у сваёй вагавой катэгорыі. Дзякуючы доўгаму выбару рухавікоў, трансмісій, колавых баз, даўжынь шасі, рэйтынгаў GVM/GCM і завадскіх опцый патэнцыйны ўладальнік павінен мець магчымасць абраць камбінацыю, адаптаваную да яго пэўных патрабаванняў.