Тэст драйв Lexus ES 300h: ціхі крок
Змест
Уражанні ад новай рэдакцыі мадэлі, якую Lexus прапануе ўпершыню на еўрапейскім рынку
Lexus ES працуе на рынку ЗША з 1989 гады і дамагаецца ўражлівых поспехаў. Нядаўна было прадстаўлена сёмае пакаленне мадэлі, з якой ES упершыню афіцыйна ўступае на ўсе еўрапейскія характарыстыкі Lexus.
А паколькі гэта зусім новы прадукт для аўдыторыі Старога кантынента, нядрэнна было б пачаць з невялікага тлумачэнні, што гэта такое насамрэч і да якога сегмента лагічней за ўсё яго аднесці.
Раскошная вытворная ад Toyota Camry
Фактычна, канцэпцыя Lexus ES настолькі простая, наколькі эфектыўная і адпаведна паспяховая фактычна, пачынальна з першага пакалення. Гэтая мадэль уяўляе сабой раскошную і больш вытанчаную версію самай прадаванай Toyota Camry.
Гэта значыць гэты аўтамабіль зяўляецца прадстаўніком гэтак папулярных за мяжой поўнапамерных для нашых ідэй і сярэдніх для мясцовых звычак седанаў, якія мы абвыклі вызначаць, як высокі сегмент сярэдняга класа. Аднак ёсць адна асаблівасць у той час як практычна ідэнтычныя габарыты мадэлі GS, якая больш не прадаецца ў Еўропе, грунтавалася на заднепрывадных платформе, у ES прывад аналагічны Toyota Camry ёсць толькі на пярэдняй восі.
Пытанне аб тым, з якімі менавіта мадэлямі будзе дужацца раскошны гібрыдны седан, досыць спрэчны, але па памерах, кошту і тэхналогіям было б лагічна параўноўваць яго ў асноўным з Audi A6 або Volvo S90, а таксама з мадэлямі рангу Mercedes Е-клас, BMW Серыя 5, ягуар XF і гэтак далей.
Спакой, як галоўная мэта
Сам факт, што ў той час, калі большасць людзей ва ўсім свеце загіпнатызаваны новымі інтэрпрэтацыямі тэмы пазадарожнікаў і красовер, мы сутыкаемся з элегантным і цалкам традыцыйным (кузаў седан) канцэптам з раскошным характарам.
Формы аўтамабіля выгадна адрозніваюцца ад класічных прадстаўнікоў, бо ў ім цікава спалучаюцца класічныя прапорцыі, плыўныя лініі і некаторыя тыповыя для мовы дызайну Lexus стылістычныя прыёмы і элементы. У выніку ES выглядае арыгінальна, але без празмернасцяў.
Ціхамірнасць экстэр'ера, выпраменьваная гэтым аўтамабілем, блішчаста дапаўняецца атмасферай інтэр'еру. Гук, з якім зачыняюцца дзверы пасля ўваходу ў салон, кажа пра самавітасць і вылучна высокай якасці.
У больш раскошных версіях мадэлі інтэр'ер адрозніваецца шыкоўнай абіўкай з анілінавай скуры і вытанчаным драўляным аздабленнем. У базавай версіі камплектацыя вельмі багатая, а ў дарагіх яна становіцца адкрыта марнатраўнай.
Неўзабаве пасля старту вы не можаце не ўявіць, што з гэтым аўтамабілем вы можаце пераадольваць вялізныя адлегласці, амаль не адчуваючы дарогі. Цішыня ў салоне дасягаецца дзякуючы дзіўна добрай шумаізаляцыі, а вытанчаны камфорт, з якім шасі спраўляецца з любым тыпам няроўнасцяў, зручнаму і расслабляльнаму сядзенню зробяць паездку незабыўнай.
Фантастычны гук забяспечваецца аўдыёсістэмай Mark Levinson. Нават па адкрыта недагледжаных дарогах ES рухаецца лімітава плыўна і ціха, амаль неўзаметку у гэтых адносінах мадэль знаходзіцца на ўзроўні самых гучных імёнаў у класе.
Уражлівы выдатак у гарадскіх умовах
Як правіла, для Lexus прывад давяраюць гібрыднай тэхналогіі з самазарадкай. Валодаючы сістэмнай магутнасцю 218 конскіх сіл, аўтамабіль досыць энергічны без якія-небудзь спартовых амбіцый, але насамрэч увесь характар ES мае мала агульнага з пагоняй за максімальнай дынамікай.
Той факт, што нізкі выдатак паліва на шашу не з'яўляецца галоўнай добрай якасцю гэтага тыпу язды, добра вядомы, але, з іншага боку, у гарадскіх умовах пяціметровы раскошны круізэр мае выдатак, як у мадэлі малога класа каля шасці літраў на сто кіламетраў і нават ніжэй . Яны дасягаюцца без якіх-небудзь асаблівых намаганняў з боку вадзіцеля.
У коштавым стаўленні мадэль пазіцыянуецца даволі высока, але гэта шмат у чым адпавядае звышбагатаму абсталяванню і прывабным умовам гарантыі – базавы ўзровень Executive пачынаецца ад 59 000 даляраў, а топавая версія Luxury Premium варта 78 тысяч у.е.
