Lexus ES250 і ES300h 2022 агляд

Гэта можа паменшыцца, але значная рыба ўсё яшчэ плавае ў басейне раскошных седанаў сярэдняга памеру, з нямецкай вялікай тройкай (Audi A4, BMW 3 серыі, Mercedes-Benz C-Class), да якой далучыліся такія, як Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 і… Lexus ES.

Калісьці стрыманы, адносна кансерватыўны варыянт брэнда, у сёмым пакаленні ES ператварыўся ў паўнавартасны ўзор дызайну. І зараз ён атрымаў абнаўленне сярэдняга ўзросту з дадатковым выбарам рухавіка, мадэрнізаванымі тэхналогіямі і абноўленым вонкавым і ўнутраным выглядам.

Ці зрабіў Lexus дастаткова, каб падняць ES уверх па лесвіцы седанаў прэміум-класа? Мы далучыліся да мясцовага запуску, каб высветліць гэта.

Lexus ES 2022: раскоша ES250
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.5L
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	6.6 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$61,620

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 9/10

Да існага ES 300h (літара h пазначае гібрыд) зараз далучылася негібрыдная мадэль, якая выкарыстоўвае той жа бензінавы рухавік, спецыяльна настроены для працы без падтрымкі электрарухавіка.

Лінейка ES, прызначаная толькі для гібрыдаў да абнаўлення, уключала шэсць варыянтаў мадэляў з роскідам коштаў прыкладна ў 15 тысяч даляраў ад ES 300h Luxury (62,525 300 даляраў) да ES 77,000h Sports Luxury (XNUMX XNUMX даляраў).

Цяпер ёсць пяць мадэляў з "Пакетам пашырэння" (EP), даступным для трох з іх, для эфектыўнага дыяпазону васьмі класаў. Ізноў жа, гэта спрэд у памеры 15 тысяч даляраў, які распасціраецца ад ES 250 Luxury (61,620 300 даляраў без уліку дарожных выдаткаў) да ES 76,530h Sports Luxury (XNUMX XNUMX даляраў).

Дыяпазон ES пачынаецца з 61,620 250 долараў за XNUMX Luxury.

Пачнём з ES 250 Luxury. Апроч тэхналогій бяспекі і трансмісіі, апісаных далей у аглядзе, камплектацыя пачатковага ўзроўня абсталявана стандартнымі функцыямі, уключаючы перадпакоі сядзенні з рэгуляваннем па 10 параметрам і падагрэвам, двухзонны клімат-кантроль, актыўны круіз-кантроль, новы 12.3-цалевы доступ з мультымедыя ключа, 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, шкляны люк на даху, аўтаматычныя датчыкі дажджу, плюс аўдыёсістэма з 10 дынамікамі і лічбавым радыё, а таксама Apple CarPlay і сумяшчальнасць з Android Auto. Рулявое кола і рычаг пераключэння перадач аздобленыя скурай, а ашалёўка сядзенняў штучнай скурай.

Пакет Enhancement Pack дадае бесправадную зарадку тэлефона, ахоўнае шкло, каляровы праекцыйны дысплей і 1500 даляраў да кошту (усяго 63,120 XNUMX даляраў).

На наступнай прыступцы коштавых усходаў у гульню ўступае гібрыдная трансмісія, таму ES 300h Luxury (63,550 250 даляраў) захоўвае ўсе функцыі ES XNUMX Luxury EP і дадае задні спойлер і рэгуляваную рулявую калонку з узмацняльнікам.

300h ездзіць на 18-цалевых дысках. Святлодыёдныя фары з адаптыўным далёкім святлом

Пры выбары ES 300h Luxury EP дадаецца вечка багажніка з электрапрывадам (з датчыкам ўдару), скураное аздабленне, 18-цалевыя дыскі, манітор з панарамным аглядам (зверху і на 360 градусаў), сядзенне кіроўцы з электрапрывадам і рэгуляваннем па 14 параметраў. ), вентыляваныя перадпакоі сядзенні, бакавыя шторкі і задні сонцаахоўны казырок з электрапрывадам, а таксама 8260 даляраў да кошту (усяго 71,810 XNUMX даляраў).

Далей, як след з назову, дзве мадэлі ES F Sport падкрэсліваюць індывідуальнасць аўтамабіля.

ES 250 F Sport (70,860 300 даляраў ЗША) захоўвае рысы ES 19h Luxury EP (за выключэннем бакавых шторак), дадаючы святлодыёдныя фары з адаптыўным далёкім святлом, рашотку радыятара з драцяной сеткай, спартовае абважванне, 8.0-цалевыя колы. амартызатары, XNUMX-цалевы дысплей кіроўцы, акцэнты ў салоне са сплава і зручнейшыя сядзенні F Sport.

Ёсць 12.3/XNUMX-цалевы мультымедыйны сэнсарны экран з сумяшчальнасцю з Apple CarPlay і Android Auto. (Выява: Джэймс Кліры)

Зрабіце стаўку на ES 300h F Sport (72,930 300 даляраў ЗША), і вы атрымаеце адаптыўную сістэму падвескі з двума наладамі, якія выбіраюцца кіроўцам. Зрабіце яшчэ адзін крок і абярыце ES 76,530h F Sport EP (17 XNUMX даляраў ЗША), і вы таксама будзеце заводзіцца. аўдыёсістэмай Mark Levinson з XNUMX дынамікамі і саграваннем рук на рулі з падагрэвам.

Затым вяршыня піраміды ES, 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX даляраў ЗША), ставіць усё гэта на стол, дадаючы аздабленне верхняй паліцы з аздабленнем з паўанілінавай скуры з акцэнтам на полуанилиновую скуру, якія рэгулююцца з электрапрывадам, адкідальныя і абаграваныя заднія бакавыя. і задні сонцаахоўны казырок з электрапрывадам. Задні цэнтральны падлакотнік таксама мае элементы кіравання сонцаахоўным брылём, падагрэвам сядзенняў (і кутом нахілу), а таксама наладамі аўдыёсістэмы і клімату.

Гэта шмат, каб зразумець, таму вось табліца, якая дапаможа растлумачыць мадэльны ход. Але дастаткова сказаць, што гэты ES падтрымлівае рэпутацыю Lexus, правяраючы сваіх канкурэнтаў у сегменце раскошных седанаў.

Кошты на Лексус ЕС 2022 года.
Клас	Кошт
ES 250 Люкс	$61,620
ES 250 Luxury з пакетам удасканаленняў	$63,120
EN 300h Люкс	$63,550
ES 300h Luxury з пакетам удасканаленняў	$71,810
ЕС 250F Спорт	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport з пакетам удасканаленняў	$76,530
ES 300h Спартыўная раскоша	$78,180

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 7/10

Lexus ES, ад сарамлівай ціхоні да тусоўшчыка, зведаў усебаковае абнаўленне дызайну для свайго сёмага пакалення.

Драматычны, вуглаваты экстэр'ер уключае ў сябе характэрныя элементы характэрнай мовы дызайну брэнда Lexus, у тым ліку характэрную верацёнападобнай рашотку , але ўсё ж у ім лёгка пазнаць звычайны седан з трыма скрынкамі .

Вышчэрбленыя фары зараз абсталяваныя трехлучевыми святлодыёдамі ў камплектацыях F Sport і Sports Luxury, што надае дадатковую мэтанакіраванасць і без таго адважнаму абліччу. А рашотка на мадэлях Luxury і Sports Luxury зараз складаецца з некалькіх L-вобразных элементаў, люстрана адлюстраваных у верхняй і ніжняй частках, а затым афарбаваных у шэры металік для стварэння эфекту, блізкага да 3D.

ES мае святлодыёдныя фары з адаптыўным далёкім святлом.

ES прапануецца ў 10 колерах: "Sonic Iridium", "Sonic Chrome", "Sonic Quartz", "Onyx", "Graphite Black", "Titanium", "Glacial Ecru", "Radiata Green", "Vermillion" і "Deep Blue" з двума іншымі адценнямі, зарэзерваванымі.

Усярэдзіне прыборная панэль уяўляе сабою сумесь простых шырокіх паверхняў, якія кантрастуюць з бурнай актыўнасцю вакол цэнтральнай кансолі і камбінацыі прыбораў.

ES мае характэрную веретенообразную рашотку , але ўсё ж у ім лёгка пазнаць звычайны седан з трыма скрынкамі .

Размешчаны прыкладна на 10 гл бліжэй да кіроўцы, новы мультымедыйны экран уяўляе сабой 12.3/XNUMX-цалевая прылада з сэнсарнай функцыянальнасцю, доўгачаканая альтэрнатыва павольнаму і недакладнаму трекпаду Lexus «Remote Touch». Remote Touch застаецца, але мая парада — ігнараваць яго і выкарыстоўваць тачскрын.

Прыборы размешчаны ў глыбока зачыненым нактоузе з кнопкамі і цыферблатамі на ім і вакол яго. Не самы хупавы дызайн у сегменце і прымальны толькі з пункта гледжання эрганомікі, але ў цэлым адчуванне прэміум-класа.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Агульная даўжыня крыху менш за 5.0 м паказвае, наколькі ES і яго канкурэнты павялічыліся ў памерах у параўнанні з апошнімі пакаленнямі. Merc C-Class гэта хутчэй аўтамабіль сярэдняга памеру, чым кампактны седан, якім ён калісьці быў, і пры шырыні амаль 1.9 м і вышыні ледзь больш 1.4 м ES больш за адпавядае яму па змяшчальнасці.

Спераду шмат месца, аўтамабіль здаецца адчыненым і прасторным з-за руля, збольшага дзякуючы нізкаму размаху прыборнай панэлі. І ззаду гэтак жа прасторна.

Седзячы за сядзеннем кіроўцы, усталяваным для майго росту 183 гл (6 футаў 0 цаляў), я атрымліваў асалоду ад добрай прасторай для ног і пальцаў ног, з больш за дастатковай прасторай над галавой, нягледзячы на ​​наяўнасць нахільна-ссоўнага шклянога люка на ўсіх мадэлях.

Спераду шмат месца, аўтамабіль здаецца адчыненым і прасторным з-за руля.

Мала таго, уваход і вынахад ззаду вельмі просты дзякуючы вялікаму праёму і шырока адкрываным дзвярам. І хоць задняе сядзенне лепш за ўсё падыходзіць для дваіх, трое дарослых цалкам выканальныя без асаблівага болю і пакут у паездках на кароткія і сярэднія адлегласці.

Варыянты падключэння і харчавання шматлікія: два USB-порта і 12-вольтавая разетка спераду і ззаду. А месцы для захоўвання рэчаў пачынаюцца з двух падшклянак у перадпакоі часткі цэнтральнай кансолі і яшчэ адной пары ў адкідным заднім цэнтральным падлакотніку.

Калі б сістэма выдаленага сэнсарнага кіравання была (заслужана) загружана, на пярэдняй кансолі было б месца для дадатковай прасторы для рэчаў.

300h Sports Luxury абсталяваны падагрэвам задніх бакавых сядзенняў.

Кішэні ў перадпакоях дзвярах суцэль дастатковыя, а не вялікія (толькі для бутэлечак паменш), пальчаткавая скрыня сціплы, але скрыня для захоўвання (з мяккім вечкам падлакотніка) паміж перадпакоямі сядзеннямі больш ёмістая.

Ёсць рэгуляваныя вентыляцыйныя адтуліны для задніх пасажыраў, што суцэль чакана ў гэтай катэгорыі, але, тым не менш, заўсёды з'яўляецца плюсам.

З кішэнямі ў задніх дзвярах усё ў парадку, за выключэннем таго, што адтуліна адносна вузкая, таму з бутэлькамі праблематычна, але на спінках абодвух перадпакояў сядзенняў ёсць кішэні для карт у якасці яшчэ аднаго варыянту для бутэлек.

ES 300h F Sport EP абсталяваны аўдыёсістэмай Mark Levinson з 17 дынамікамі.

Важна адзначыць, што ў той час як аб'ём багажніка складае 454 літра (VDA), задняе сядзенне не складаецца. Наогул. Замыканыя дзверцы порта для лыж знаходзіцца за заднім падлакотнікам, але адсутнасць які складваецца задняга сядзення з'яўляецца істотным кампрамісам практычнасці.

Досыць высокая загрузная абза ў багажніку таксама не вельмі добрая, але ёсць гаплікі для мацавання, якія дапамагаюць замацаваць незамацаваныя грузы.

Lexus ES - гэта зона, дзе буксіроўка забароненая, а кампактная запаска - ваш адзіны варыянт спусціць кола.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 8/10

Мадэль ES 250 абсталявана цалкам лёгкасплаўным 2.5-літровым безнаддувным (A25A-FKS) чатырохцыліндравым рухавіком з DVVT (двайная змена фаз газаразмеркавання) – з электрычным прывадам на боку ўпуску і з гідраўлічным прывадам на боку выпуску. Ён таксама выкарыстоўвае камбінацыю прамога і шматкропкавага ўпырску паліва (D-4S).

Максімальная магутнасць складае зручныя 152 квт пры 6600 аб/мін, а максімальны крутоўны момант 243 Нм даступны ў дыяпазоне 4000-5000 аб/мін, пры гэтым прывад перадаецца на перадпакоі колы праз васьміступеньчатую аўтаматычную скрынку перадач.

Мадэль 300h абсталявана мадыфікаванай (A25A-FXS) версіяй таго ж рухавіка, якая выкарыстоўвае цыкл згарання Аткінсана, які ўплывае на фазы газаразмеркавання, каб эфектыўна скараціць такт ўпускаючы і надтачыць такт пашырэння.

Адваротным бокам гэтай усталёўкі з'яўляецца страта магутнасці на нізкіх абарачэннях, а дадатным бокам з'яўляецца падвышэнне эфектыўнасці выкарыстання паліва. Гэта робіць яго ідэальным для гібрыднага ўжывання, дзе электрарухавік можа кампенсаваць недахоп найнізкага ўзроўня.

Тут вынікам з'яўляецца камбінаваная магутнасць 160 квт, пры гэтым бензінавы рухавік развівае максімальную магутнасць (131 квт) пры 5700 аб/мін.

Рухавік 300h уяўляе сабою сінхронны рухавік з сталымі магнітамі магутнасцю 88 квт/202 Нм, а акумулятар уяўляе сабою нікель-металагідрыдны акумулятар з 204 вочкамі і ёмістасцю 244.8 вольт.

Прывад зноў ідзе на перадпакоі колы, на гэты раз праз бесступенькавую трансмісію (CVT).

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 9/10

Афіцыйны паказчык эканоміі паліва Hyundai для ES 250, паводле ADR 81/02 – гарадскі і загарадны цыкл, складае 6.6/100 л/6.8 км для Luxury і 100/2.5 л/150 км для F-Sport, 156-літровага чатырохцыліндравага рухавіка магутнасцю 02 л. і XNUMX г/км COXNUMX (адпаведна) у працэсе.

Афіцыйны паказчык эканоміі паліва ў камбінаваным цыкле для ES 350h складае ўсяго 4.8/100 л/109 км, гібрыдная трансмісія выкідвае ўсяго 02 г/км COXNUMX.

Хоць праграма запуску не дазволіла нам зафіксаваць рэальныя лічбы (на запраўцы), мы ўбачылі сярэдні паказчык 5.5/100 л / 300 км за 1.7 гадзін, што з'яўляецца бліскучым паказчыкам для аўтамабіля гэтага класа. XNUMX/XNUMX тоны.

Вам спатрэбіцца 60 літраў неэтыляванага бензіну прэміум-класа з актанавым лікам 95, каб запоўніць бак ES 250, і 50 літраў, каб заправіць ES 300h. Выкарыстоўваючы лічбы Lexus, гэта адпавядае далёкасці крыху менш за 900 км у 250-м і крыху больш за 1000 км у 350-гадзінным (900 км з выкарыстаннем нашага ліку, паказанага на працяжнік).

Каб яшчэ больш падсаладзіць раўнанне эканоміі паліва, Lexus падае зніжку Ampol / Caltex у памеры пяці цэнтаў за літр у якасці сталай прапановы праз прыкладанне Lexus. Добры.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 9/10

Lexus ES атрымаў максімальны пяцізоркавы рэйтынг ANCAP, аўтамабіль упершыню атрымаў адзнаку ў 2018 годзе з абнаўленнямі ў 2019 і верасні 2021 года.

Ён атрымаў высокія адзнакі па ўсіх чатырох ключавых крытэрыях (абарона дарослых пасажыраў, абарона дзяцей, абарона ўразлівых удзельнікаў дарожнага руху і дапаможныя сістэмы бяспекі).

Тэхналогія актыўнага прадухілення сутыкненняў на ўсіх мадэлях ES уключае ў сябе сістэму бяспекі перад сутыкненнем (Lexus для AEB), актыўную на хуткасці 10-180 км/г, з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў у дзённы час, дынамічны радыёлакацыйны круіз-кантроль, дапамога пры распазнанні дарожных знакаў, ад. дапамога, выяўленне і напамін аб стомленасці, кантроль ціску ў шынах, камера задняга выгляду, а таксама папярэджанне аб крыжаваным руху ззаду і стаяначны тормаз (уключаючы інтэлектуальны гідралакатар зазору).

Lexus ES атрымлівае максімальны пяцізоркавы рэйтынг ANCAP. (Выява: Джэймс Кліры)

Іншыя функцыі, такія як маніторынг сляпых зон, адаптыўнае далёкае святло і манітор з панарамным аглядам, уключаны ў камплектацыі F Sport і Sport Luxury.

Калі аварыя непазбежная, на борце маецца 10 падушак бяспекі падвойныя перадпакоі, каленныя для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, перадпакоі і заднія бакавыя падушкі бяспекі, а таксама бакавыя шторкі бяспекі, якія ахопліваюць абодва шэрагу.

Таксама ёсць актыўны капот для мінімізацыі траўм пешаходаў, а «Lexus Connected Services» уключае ў сябе выклік SOS (актываваны кіроўцам і / або аўтаматычны) і адсочванне сагнанага аўтамабіля.

Для дзіцячых крэслаў ёсць верхнія рамяні для ўсіх трох задніх палажэнняў з мацаваннямі ISOFIX на двух крайніх.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

4 гады / 100,000 XNUMX км


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

З моманту свайго з'яўлення на аўстралійскім рынку крыху больш за 30 гадоў таму Lexus зрабіў вопыт валодання аўтамабілем ключавым адрозненнем свайго брэнда.

Яго акцэнт на перавагах пасля пакупкі і прастаце абслугоўвання вытрас вядомых гульцоў са свету раскошы з іх скуранога салона з гузікамі і прымусіў іх пераасэнсаваць пасляпродажным абслугоўванне.

Тым не менш, стандартная гарантыя Lexus на чатыры гады / 100,000 XNUMX км крыху адрозніваецца ад раскошнага пачаткоўца Genesis, а таксама традыцыйных цяжкавагавікоў Jaguar і Mercedes-Benz, і ўсе яны даюць пяць гадоў / неабмежаваны кіламетраж.

Так, Audi, BMW і іншыя кампаніі знаходзяцца на трохгадовым / неабмежаваным прабегу, але і для іх гульня прасунулася. Акрамя таго, асноўны рынкавы стандарт зараз складае пяць гадоў / неабмежаваны кіламетраж, а некаторыя - сем ці нават 10 гадоў.

З іншага боку, праграма "Lexus Encore Privileges" прадугледжвае кругласутачную дапамогу на дарозе на працягу ўсяго тэрміну дзеяння гарантыі, а таксама "рэстараны, партнёрскія адносіны з гатэлямі і раскошны лад жыцця, эксклюзіўныя прапановы для ўладальнікаў новых аўтамабіляў Lexus".

Прыкладанне для смартфонаў Lexus Enform таксама прапануе доступ да ўсяго: ад рэкамендацый у рэжыме рэальнага часу аб падзеях і надвор'і да навігацыі па месцах прызначэння (рэстараны, прадпрыемствы і т. д.) і шматлікаму іншаму.

Абслугоўванне запланавана кожныя 12 месяцаў / 15,000 495 км (у залежнасці ад таго, што наступіць раней), а першыя тры (абмежаваная цана) абслугоўвання для ES каштуюць XNUMX долараў ЗША кожнае.

Аўтамабіль Lexus у крэдыт прадастаўляецца, пакуль ваш гонар знаходзіцца ў майстэрні, або даступны варыянт атрымання і вяртання (з дома або офіса). Вы таксама атрымаеце бясплатную мыйку і чыстку салона пыласосам.

Як гэта вадзіць? 8/10

Першае, што вы заўважыце за рулём гэтага ES, гэта тое, наколькі ён незвычайна ціхі. Гукапаглынальныя матэрыялы набітыя вакол корпуса. Нават крышка рухавіка была распрацавана такім чынам, каб знізіць узровень шуму ў дэцыбелах.

А "Актыўны шумападавіцель" (ANC) выкарыстоўвае аўдыёсістэму для стварэння "шумапрыглушальных хваляў" для падаўлення механічнага грукату рухавіка і трансмісіі. Аўтамабіль жахліва падобны на электрамабіль у сваім спакоі ў салоне.

Мы засяродзіліся на ES 300h для запуску, і Lexus заяўляе, што гэтая версія аўтамабіля разганяецца да 0 км/г за 100 секунд. Ён здаецца такім хуткім, але шум рухавіка і ноты выхлапу падобныя на гудзенне далёкага пчалінага вулля. Дзякуй Дэрыл Кэрыган, як спакой?

Lexus заяўляе, што ES 0h разганяецца да 100 км/г за 8.9/XNUMX секунды.

У горадзе ES сабраны і згодлівы, з лёгкасцю паглынаючы рабыя гарадскія няроўнасці, а на трасе ён адчуваецца як катэр на паветранай падушцы.

Lexus шмат шуміць аб калянасці на скрут платформы Global Architecture-K (GA-K), размешчанай пад ES, і гэта відавочна больш, чым пустыя словы. На звілістых другарадных дарогах ён застаецца збалансаваным і прадказальным.

Нават у варыянтах, выдатных ад F-Sport, аўтамабіль добра паварочваецца і будзе сапраўды кіраваць дросельнай засланкай праз павароты сталага радыусу з невялікім нахілам кузава. ES не падобны на переднеприводный аўтамабіль, з нейтральнай кіравальнасцю аж да уражліва высокай мяжы.

Набор у больш спартовых рэжымах дадасць вагі рулю.

Luxury і Sports Камплектацыя Luxury прапануецца з трыма рэжымамі кіравання Нармальны , Эка і Спорт , з наладай параметраў рухавіка і трансмісіі для эканамічнага або больш энергічнага кіравання.

Варыянты ES 300h F Sport дадаюць яшчэ тры рэжыму Sport S , Sport S + і Custom , у якіх дадаткова пераглядаюцца характарыстыкі рухавіка, рулявога кіравання, падвескі і трансмісіі.

Нягледзячы на ​​ўсе магчымасці цюнінгу, пачуццё дарогі – не наймацнейшы бок ES. Набор у больш спартовых рэжымах дадасць вагі рулю, але незалежна ад налад сувязь паміж перадпакоямі коламі і рукамі кіроўцы менш за цесная.

Аўтамабіль з варыятарам пакутуе некаторым разрывам паміж хуткасцю руху і абарачэннямі, рухавік рухаецца ўверх і ўніз па дыяпазоне абарачэнняў у пошуках аптымальных суадносін магутнасці і эфектыўнасці. Але подрулевые пялёсткі дазваляюць уручную перамыкаць перадачы праз зададзеныя кропкі «перадач», і гэтая опцыя добра працуе, калі вы аддаеце перавагу браць павады.

А калі справа даходзіць да запаволення, сістэма Auto Glide Control (ACG) згладжвае рэкуператыўнае тармажэнне, калі вы спыняецеся накатам.

Звычайныя тормазы ўяўляюць сабой вентыляваныя (305 мм) дыскі спераду і масіўны (281 мм) ротар ззаду. Пачуццё педалі прагрэсіўнае, а прамая тармазная сіла моцная.

Выпадковыя нататкі: перадпакоі сядзенні пышныя. Суперзручны, але акуратна ўмацаваны для бяспечнага месцазнаходжання. Крэслы F Sport тым больш. Новы мультымедыйны сэнсарны экран - пераможца. Гэта выглядае добра, і рух па меню даволі простая. І лічбавая камбінацыя прыбораў такая ж чыстая і выразная.

вердыкт

З самага першага дня Lexus імкнуўся вырваць пакупнікоў з-пад кантролю традыцыйных гульцоў на раскошных аўтамабілях. Традыцыйная маркетынгавая мудрасць абвяшчае, што спажыўцы купляюць брэнды, а сам прадукт з'яўляецца другарадным фактарам. 

Абноўлены ES валодае каштоўнасцю, эфектыўнасцю, бяспекай і вытанчанасцю ваджэння, каб зноў кінуць выклік істэблішменту. Дзіўна, але пакет валодання, асабліва гарантыя, пачынае адставаць ад рынка. 

Але для непрадузяты пакупнікоў прэміум-класа гэты прадукт варта паглядзець, перш чым прытрымлівацца пракладзенай дарожцы брэнда. І калі б гэта былі мае грошы, ES 300h Luxury з пакетам Enhancement Pack - гэта лепшы выбар па суадносінах кошт-якасць і прадукцыйнасць.