Lexus GS 250 – сіла міру
Японская альтэрнатыва нямецкім лімузінам. Ён не шакуе прадукцыйнасцю, але кампенсуе гэта вельмі добрымі хадавымі якасцямі і багатым абсталяваннем. Абы цана была таннейшая…
Першыя тры выпускі Lexus GS не былі нацэлены на людзей, якім падабаецца дынамічная язда. Камфорт быў у прыярытэце. Аднак сярод жадаючых набыць лімузін Е-сегмента няма недахопу ў жадаючых выпрабаваць спартовыя ўражанні. BMW зарабляе стан на M-пакетах для BMW 5 Series, а прыбытак Mercedes павялічваецца за кошт надбудоў AMG для E-класа Lexus прааналізаваў сітуацыю і вырашыў апраўдаць чаканні рынку. Новы GS парваў з цяперашнім вар'яцкім стылем, і версія F Sport была падрыхтавана для энтузіястаў хутчэйшага прабегу.
На сваім дэбюце чацвёртае пакаленне Lexus GS агаломшыла сваёй драпежнай рашоткай радыятара. Унікальна акрэслены перад ужо крыху апрануты. Спробы пошуку дызайнерскіх вынаходстваў у бакавой лініі або ў задняй частцы кузава будуць асуджаныя на правал. Канцэпцыя L-finesse элегантная дзякуючы прастаце. План выкананы на 100 працэнтаў. Lexus GS выглядае высакародней і арыгінальней кузавы нямецкіх лімузінаў.
Інтэр'ер Lexus GS быў добра прадуманы. Выбар матэрыялаў, дакладнасць падганяння, надзейнасць зборкі… Прычапіцца няма да чаго, але д'ябал крыецца ў дэталях. У ніжняй частцы прыборнай панэлі ёсць цвёрдыя матэрыялы. Некаторыя элементы напрыклад, рычаг круіз-кантролю былі перанесеныя жывымі з значна таннейшых аўтамабіляў Toyota. 8-цалевы дысплей мультымедыйнай сістэмы - актуальнае рашэнне, але грубае меню, не вельмі наварочаная рух або спецыфічная сістэма кіравання з маніпулятарам па ўзоры кампутарнай мышкі злёгку падрываюць добрае ўражанне. Карыстальнікі GS таксама хацелі б атрымаць больш месца для захоўвання.
Крэслы ў сваім класе прасторныя і зручныя, а дыяпазон рэгуляванняў дазваляе падагнаць іх практычна пад любую постаць. У тэстоўванай версіі F Sport сядзенні таксама мелі падагрэў і вентыляцыю. На прастор у перадпакоі часткі салона пажаліцца немагчыма. У другім шэрагу прастора абмежавана высокім цэнтральным тунэлем і спусцістай лініяй даху. Найлепшыя ўмовы падарожжа будуць для двух чалавек, рост якіх не перавышае 1,8 метра.
Адаптыўная падвеска GS эфектыўна паглынае няроўнасці, але ў седане з 19-цалевымі кружэлкамі цудаў лепш не чакаць. Вадзіцель і пасажыры атрымліваюць вялікі аб'ём інфармацыі аб стане дарожнага пакрыцця. Асабліва, калі ручка руля на цэнтральным тунэлі актывуе рэжымы Sport або Sport +, якія ўзмацняюць жорсткасць падвеску, а таксама завастраюць прыёмістасць, памяншаюць магутнасць рулявога кіравання і павялічваюць абарачэнні, пры якіх адбываецца пераключэнне перадач.
Натуральная арэна GS - міжгароднія дарогі і аўтамагістралі - падчас руху з пастаяннай хуткасцю вы можаце атрымліваць асалоду ад цішынёй у салоне, ненадакучлівым рухавіком і выдатна гучыць аўдыёсістэмай. Японскі лімузін таксама працуе па серпантынах, якія перасякаюць горы і лясы. Дакладнасць рулявога кіравання дастаткова добрая, а перадача крутоўнага моманту на заднюю частку разгрузіла сістэму рулявога кіравання ад рухаючых сіл і забяспечыла нейтральнае кіраванне.
Вам не трэба турбавацца аб залішняй паварочвальнасці. Запасы ў шматрычагавай падвесцы абедзвюх восяў нашмат перавышаюць магчымасці рухавіка GS 250. Электроніка таксама сочыць за сітуацыяй, і зняць з асфальта шыны 235/40 R19 і 265/35 R19 даволі складана. . Можаш паспрабаваць. Lexus, як і BMW, абсталяваў свой лімузін двухступеністым перамыкачом для кантролю цягі і ESP.
На паперы 8,6 секунды да сотні і 230 км/ч выглядаюць нядрэнна. На практыцы бракуе крутоўнага моманту. Максімальныя 253 Нм даступныя толькі пры 4800 аб/мін. Для параўнання дадамо, што турбированный двухлітровы матор 184-моцнага BMW 520i выдае 270 Нм у дыяпазоне 1250-4500 аб/мін. Каб стымуляваць Lexus GS 250 да дынамічнага ваджэння, вы павінны моцна ціснуць на газ і выкарыстоўваць высокія абарачэнні. Рухавік не пратэстуе і з прыемнай для слыху хрыпатой раскручваецца да чырвонага поля тахометра.
У такіх сітуацыях мае сэнс карыстацца подрулевымі пялёсткамі і выбіраць перадачы ўручную. Электроніка скрынкі неахвотна кіруе паніжэннямі, што ў атмасферным 2.5 V6, не які выдае ўражлівых усплёскаў крутоўнага моманту, эфектыўна пагаршае дынаміку. Пасля стабілізацыі хуткасці можна вярнуцца ў аўтаматычны рэжым. Скрынка перадач хутка пераключыцца на максімальна магчымую перадачу, і ў салоне будзе ціха.
Добра дэмпфаваны не толькі сілавы агрэгат. Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву на ўзроўні 0,27 азначае, што пры хуткай яздзе адсутнічае шум абцякальнага кузаў паветра, а падтрыманне шашэйных хуткасцяў не выклікае лавінападобнага павелічэння выдатку паліва. Гэта не значыць, што Lexus GS 250 песціць нізкім выдаткам паліва. Вытворца заяўляе, што ў змяшаным цыкле аўтамабіль павінен спажываць 8,9 л/100 км. Падчас тэсту паказанні бартавога кампутара вагаліся ў межах 11/12 л/100км. Пакупнік лімузіна, такога як Lexus GS, звычайна эканоміць паліва з пункта гледжання запасу ходу. Гэта не рэкорд. Пры хуткай яздзе запраўкі неабходна наведваць кожныя 400-500 км.
Цэны на Lexus GS 250 пачынаюцца ад 193 злотых. Ім спрыяла больш высокая стаўка акцызнага збору, якой пазбягаюць нямецкія лімузіны з рухавікамі аб'ёмам не больш за два літры. За базавыя версіі Аўдзі А900, БМВ 6 серыі і Мэрсэдэс Е-класа трэба рыхтаваць 5-174 тысяч. злоты. Пасля стараннага аналізу прапаноў высвятляецца, што кошт Лексуса не завышаны. GS атрымлівае ў якасці стандартных рашэнняў тыя, якія размешчаны ў спісах опцый ад канкурэнтаў. Досыць згадаць датчыкі і паркавальную камеру, электрапрывад перадпакояў сядзенняў, святлодыёднае падсвятленне салона, аўтаматычную скрынку перадач, круіз-кантроль і трехспицевый руль.
Кошт версіі GS 250 F Sport цяжэй праглынуць. Lexus ацаніў спартыўны лімузін у 279 злотых. У дадатак да элементаў, якія можна знайсці ў базавай версіі, мы можам разлічваць, сярод іншага, за аэрадынамічны пакет, 500-цалевыя колы, перфараваную скураную абіўку, сядзенні з падагрэвам і вентыляцыяй, падагрэў руля, сістэму кантролю сляпых зон, шторку задняга шкла ці крышку багажніка з электрапрывадам.
Такіх грошай хопіць і на лімузін, які валодае значна лепшымі характарыстыкамі і дастаўляе яшчэ больш задавальненні ад ваджэння. Дастаткова згадаць BMW 528i (ад 198 тыс. злотых), BMW 535i (ад 242 тыс. злотых) ці Mercedes E 400 (ад 271 тыс. злотых).
Стромкія разлікі рэдка вызначаюць куплю аўтамабіля прэміум-класа. Кліенты звычайна выбіраюць аўтамабіль, у якім яны адчуваюць сябе лепш за ўсё. Lexus GS 250 F Sport бракуе прагнасці, але ў астатнім можна атрымліваць асалоду ад. Аднак самым уражлівым з'яўляецца скок, які адбыўся паміж трэцім і чацвёртым пакаленнямі японскага лімузіна.
