Lexus GS 450h Прадстаўніцкі

Lexus GS - гэта капуста Audi A6, BMW 5 серыі і Mercedes-Benz серыі E. Хоць ён быў прадстаўлены два гады таму, на шчасце, яго канкурэнты - ужо старыя джэнтльмены. З дынамічнай вонкавай формай коўзанкі ў пясочніцы, у асноўным BMW, з адчуваннем усярэдзіне, несумнеўна, Mercedes-Benz, і з тэхналогіяй, якую 450h GS абраў свой уласны шлях, мы таксама можам сказаць, што ў наватарстве ён нашмат апярэджвае іншыя ўсталяваныя канкурэнты.

Нядзіўна, што знешні выгляд прыцягвае пакупнікоў, якія думаюць пра BMW Five. Гэта можа спадабацца не ўсім, але мы можам спакойна павіншаваць дызайнераў за ўдалае спалучэнне элегантнасці і спартыўнай. Вострая форма красамоўна кажа пра дынаміку, а элегантнасць забяспечваецца шматлікімі дызайнерскімі аксэсуарамі і мноствам храмаваных дэталяў. Сіні лагатып Lexus на носе і ззаду і гладкая надпіс Hybrid на парозе паказваюць на перадавыя тэхналогіі прывада, а храмаваныя дэталі на люстэрках задняга выгляду, парогах, вакол фар і рашоткі радыятара дадаюць бляску. Вось чаму нават злёгку бахаі яркія рамкі нумарнога знака выступаюць неад'емнай часткай аўтамабіля.

Як мы сказалі ва ўводзінах, піянерскае служэнне ніколі не было і ніколі не будзе шляхам, які можна прарабіць лёгка і без працы. Toyota (Lexus гэта проста яе прэстыжны брэнд) некаторы час назад вырашыла, што клопат аб навакольным асяроддзі з'яўляецца адной з яе асноўных мэт, таму гібрыды пачалі вырабляцца і прадавацца як серыйныя аўтамабілі, нават калі канкурэнты ўяўлялі дызелі як выратавальнікаў нашай Зямлі. Не кажучы ўжо пра тое, што гібрыдная тэхналогія, заснаваная на бензіне і электрарухавіку, вельмі верагодна, з'яўляецца толькі крокам да канчатковай мэты аўтамабілю на паліўных элементах (вадародзе).

Многія вытворцы смяяліся над сваім маршрутам некалькі гадоў таму, а ў цяперашні час яны ў паніцы шукаюць шляхі, прынамсі, каб дагнаць Toyota (і, такім чынам, Lexus). Таму можна смела сказаць, што Lexus трохразовы першапраходзец. Па-першае, таму што гібрыдныя тэхналогіі з'яўляюцца іх самай відавочнай перавагай акрамя якасці выраба, па-другое, таму што яны адважыліся кінуць выклік вялікай нямецкай тройцы (і ўжо смела паставілі яе ў кут у ЗША), і па-трэцяе? Вы хоць ведаеце, колькі год брэнду Lexus? Улічваючы, што Mercedes-Benz вырабляў аўтамабілі яшчэ ў 1886 году, Lexus з'яўляецца сучаснасцю піянерам з першай мадэллю, прадстаўленай у 1989 году, хоць на яе ягадзіцы можна было лёгка надзець падгузнікі. І гэтае дзіця Toyota ужо вельмі добрае зарэкамендавала сябе ў ЗША, і зараз чарга за Еўропай. А таксама Славенія.

Калі вы ўжо абралі альтэрнатыву шасцёрцы , пяцёрцы і Е , то набярыцеся адвагі і прывязіце гібрыд у свой гараж. Вы можаце думаць аб GS як аб класічным седане з надпісам 300 (трохлітровы V6, 249 конскіх сіл ) або 460 (4-літровы V6, 8 конскіх сіл ), але гібрыдная версія 347h вас не ўразіць. толькі экалагічныя актывісты, але нават тыя, для каго захаванне навакольнага асяроддзя – наш дзявяты клопат. Lexus GS з гібрыднай тэхналогіяй мае ажно два рухавіка: 450-літровы бензінавы V3 і электрарухавік. Разам яны здольныя выпрацоўваць зайздросныя 5 «коней», што, іншымі словамі, азначае, што завод вымераў толькі 6-секунднае паскарэнне да 345 км/г і максімальную хуткасць 5 км/г.

Гэта дадзеныя, якія ставяць гэты Lexus побач з яго бензінавым братам GS 460, BMW 540i (6, 2 с) або 550i (5, 3 с), Audi A6 4.2 V8 FSI (5, 9 с) і Mercedes-Benz E500 (5 , 3 с). Скажам прама, калі вы не зразумелі намёк: гібрыдны Lexus GS, нягледзячы на ​​рухавік V6 разам з электрарухавікоў, лёгка канкуруе з канкурэнтамі, якія маюць рухавікі V8. Дзелавыя людзі, дабро запрашаем, нямецкая аўтастрада без хуткаснага рэжыму чакае вас! Хоць статыстыка кажа, што вы будзеце выкарыстоўваць у сярэднім 9 (7i) або 540 (10i) для BMW, 3 для Audi і 550 літраў для Mercedes, Lexus павінен спажываць толькі 10 літраў неэтыляванага бензіну на 8 кіламетраў шляху.

Вы кажаце, што нягледзячы на ​​галавакружныя зараз кошты на паліва для аўтамабіляў, кошт на якія паднімаецца да 60, 70 ці 80 тысяч эўра (у залежнасці ад камплектацыі), літр уверх ці ўніз не гуляе ніякай ролі? Мы цалкам згодны. Магчыма, нам трэба параўнаць іншыя дадзеныя, напрыклад, выкіды вуглякіслага газу на кіламетр прабегу. Японскі гібрыд выносіць у паветра 186 грамаў, а лімузіны з Мюнхена (232 (246)), Інгальштата (257) і Штутгарта (273) у сярэднім на трэць больш. Калі вы ведаеце, як складана пазбавіцца ад кожнага грама CO2, тыя вы таксама ведаеце, што Lexus можа прымусіць вас смяяцца ўслых. Вы зараз скажаце, што клопат аб навакольным асяроддзі з такімі вялікімі лімузінамі з такімі магчымасцямі - проста фарс.

Мы яшчэ раз пагодзімся, але толькі збольшага. Можа быць, бізнэсмэн зрабіў бы нашмат больш, калі б ён ездзіў на Aygo 1.0 ці ў лепшым выпадку на Yaris 1.4 D-4D, якія забруджваюць толькі 109 і 119 грамаў на кіламетр адпаведна. Але чакаць, што яны (адмовяцца!) Хоць бы цяпер адмовяцца ад магчымасцяў, камфорту і прэстыжу, да якіх мы прывыклі, - яшчэ большая ілюзія. Вось чаму ён спрабуе прапанаваць такую ​​ж якасць жыцця, але больш экалагічна чыстым спосабам. І GS 450h тут на вышэйшым узроўні!

У адрозненне ад Lexus RX 400h, у якім бензінавы рухавік у асноўным прыводзіць у рух толькі перадпакоі колы, а электрарухавік заднія, GS 450h заўсёды прыводзіцца ў рух заднімі коламі. Падоўжна ўсталяваны шасціцыліндравы рухавік прыводзіць у рух заднія колы, а гібрыдная трансмісія дапамагае пры працы, асабліва на нізкіх хуткасцях і пры поўным паскарэнні. Было цікава пагаварыць з прадаўцом, які заўсёды ласкава прапануе вам "разумны" ключ (прыязнасць у сэрвісе - яшчэ адзін вельмі разумны спосаб прыцягнуць кліентаў!).

Многія людзі пытаюцца, ці трэба ім перамыкаць нешта на электрычную цягу, ці трэба зараджаць ноччу і гэтак далей. Lexus стварыў гібрыд, які не патрабуе дадатковых ведаў або адаптацыі кіроўцы да гібрыднай трансмісіі. Адзінае, што вам трэба ведаць, гэта тое, што бензінавы рухавік звычайна не прачынаецца пры запуску. Так што ніякага шуму. Ангельскае слова Ready адлюстроўваецца на лічыльніку электраэнергіі (левы лічыльнік, які павінен паказваць абароты рухавіка). Вось і ўсё. Затым ставім рычаг АКПП у становішча D і атрымліваем асалоду ад. . цішыня. Такі цішыні ў машыне вы напэўна яшчэ не чулі. Спачатку вы знаходзіце гэта дзіўным, але праз некалькі міль пачынаеце атрымліваць ад гэтага задавальненне.

Яшчэ больш яму падабаецца слухаць музыку, якая выплывала з сістэмы Марка Левінсона. Цудоўны! Пасажыры могуць быць здзіўлены паскарэннем, гэтак захапляльным для такой вялікі (і цяжкай) машыны. Калі бензінавы рухавік напружвае мышцы, і асабліва калі электрарухавік з пастаянным высокім круцячы момантам закатвае рукавы ў пачатковай кропцы, яны Катапультуйцеся седан да 100 км / ч прыкладна за шэсць секунд. Задняя частка пры цалкам адкрытай дросельнай засланцы амаль заўсёды становіцца трохі неспакойнай, і электроніка стабілізацыі неўзабаве паспяхова яе супакойвае. Калі б малы рызыкнуў і (часткова) адключыў гэтую электронную сістэму ў машыне свайго бацькі, ён, верагодна, адчуў бы, што ў GS ёсць блакіроўка дыферэнцыяла.

І я, хутчэй за ўсё, таксама адчуў бы, наколькі хутка задняя частка рухаецца па больш шырокай накіроўвалай, паколькі крутоўны момант сапраўды велізарны. Сінхронны электрарухавік, які працуе ад пераменнага напружання 650 вольт і сілкуецца ад нікель-металгідрыдных акумулятара (плод супрацоўніцтва з Panasonic), не патрабуе зарадкі, таму вам не прыйдзецца рабіць дзірку ў гаражы з-за разетка. Аднак у найбліжэйшай будучыні карыстальнікам, верагодна, стане даступная тэхналогія, таксама званая Plug-In, паколькі сучасныя батарэі адаптаваныя да напругі хатняй сеткі. Электрарухавік аўтаматычна зараджаецца падчас руху, так як энергія рэгенеруецца пры тармажэнні і руху без газу, а асабліва пры руху пад гару.

Але справа ў тым, што электрарухавік адносна хутка разгортвае белы сцяг, а затым бензінавы рухавік ўступае ў валоданьне. Пераход паміж электрамабілем і класічным бензінавым аўтамабілем практычна непрыкметны, неслышен і зусім не турбуе. Самая вялікая памылка ў тым, што электрарухавік найбольш эфектыўны на нізкіх гарадскіх хуткасцях. Славенія ўсё яшчэ недастаткова матарызаваных, іншымі словамі, схіляецца да руху, каб электрычная частка аўтамабіля сапраўды даказала сваю каштоўнасць. Парадокс гэтай машыны ў тым, што яна лепшая ў горадзе на малых хуткасцях.

Аднак мы лічым, што вы не купляеце машыну даўжынёй амаль пяць метраў, што вы будзеце кожны дзень па некалькі гадзін праціскаць гарадскія вуліцы, ці не так? Дарэчы аб гарадскім руху. . Lexus GS 450h небяспечны аўтамабіль, бо мы ледзь не наехалі на некалькіх неасцярожных пешаходаў з-за нячутнай язды. Вы павінны ўбачыць выраз іх твараў, калі яны ўбачылі перад сабой тушу ў апошні момант, чаго яны раней не заўважалі - уяўлялі. Усё роўна, гэта весела, пакуль усё пад кантролем! Бензінавы рухавік, вядома ж, тэхнічна ўдасканалены.

У Lexus яму далі камбінацыю непрамога і прамога ўпырску. А менавіта, яны могуць ўпырскваць толькі фарсункі ў камеру згарання (прамы рэжым) або таксама фарсункі ць всасывать канале (непрамы рэжым), таму ўзнікае большы крутоўны момант і менш забруджвання. Акрамя таго, рухавік V6 можа пахваліцца падвойным VVT-i, гэта значыць змяняецца вуглом нахілу ўсіх размеркавальных валаў, лёгкімі матэрыяламі і сістэмай выпуску, якая зніжае шум з дапамогай двайны сценкі. Вынікам усёй гэтай тэхналогіі з'яўляецца тое, што ў тэстах мы выкарыстоўвалі ў сярэднім дзесяць літраў неэтыляванага бензіну на 100 кіламетраў шляху. Для амаль 350 «конікаў» і двухтоннай машыны гэта больш чым радуе! Вядома, у сувязі з гібрыдам ёсць асцярогі з нагоды абслугоўвання гэтай унікальнай сістэмы.

На жаль, пасля 14-дзённага тэсціравання мы не можам пацвердзіць, ці сапраўды гэта праблематычна ў доўгатэрміновай перспектыве, але інфармацыя аб гарантыі ўжо гаворыць аб многім. На астатнюю частку гарантыя складае тры гады або 100 тысяч кіламетраў, а на гібрыдныя кампаненты - пяцігадовая гарантыя або 100 тысяч кіламетраў. Электрапрывадная частка таксама цалкам руйнуецца па канчатку тэрміна службы і павінна працаваць на працягу ўсяго тэрміна службы аўтамабіля. Наш досвед паказвае, што ў нас не было ніводнай праблемы: ні падчас пагоні, ні ў трапічнай спякоце ў калоне, ні халоднай раніцай, ні тым больш пры звычайнай яздзе. Здымаю капялюш, Лексус, малайчына!

Дотык да дзвярной ручкі адкрывае ўсе дзверы. Разумны ключ у вашым кішэні запускае працэс, пры якім вы не можаце заставацца спакойным. Кожнае сядзенне непрыкметна святло, але калі вы адкрываеце дзверы, святло свеціцца пад вашымі нагамі. Калі вы ўваходзіце, загараецца вобласць пад сядзеннем, а калі вы выходзіце, усё вакол аўтамабіля. У прынцыпе, у гэтым няма нічога новага, але Lexus паклапаціўся аб дапамозе пасажырам ноччу або ў гаражы, што працуе непрыкметна і нічога не замінае. Гэта як у тэатры ці оперы, калі святло павольна згасае. Рулявое кола прыбіраецца ў прыборную панэль, каб жывот лёгка слізгаў за руль, што нагадала нам Mercedes.

Сядзіць зручна, але, на жаль, сядзенні (таксама поўныя цікавых дэталяў дызайну) зробленыя такім чынам, каб яны лягчэй пераносілі цяжкавагавікоў, чым кіроўцаў полулегком вагі. Сістэма рулявога кіравання, вядома, электрычная, але працуе яна гэтак жа, як у лімузінах Mercedes. Кіраванне на стаянцы надзвычай простае, з-за гнуткасці кіравання яно трохі дубянее на больш высокіх хуткасцях, але ўсё ж недастаткова, каб лепш зразумець, што адбываецца пад 18-цалевымі коламі. Для большай дынамікі ў паваротах паглядзіце на Audi або BMW, бо Lexus бліжэй да камфартабельнасці Mercedes, нягледзячы на ​​яго дынамічны экстэр'ер.

Падобная гісторыя і з шасі. Калянасць амартызатараў кантралюецца электронікай, і ў цэлым шасі вельмі зручнае. Калі вы хочаце праехаць некалькі паваротаў хутчэй, пераключыцеся на больш жорсткія амартызатары. Тады, вядома, GS 450h будзе значна надзейней чапляцца за больш цвёрдыя ногі, але вы ўсё роўна будзеце адчуваць, што мяккае шасі толькі што ўмацавалася, а не запраграмавана на тое, каб быць сапраўды спартовым. У рэшце рэшт, мы можам спакойна спытаць сябе, ці мае гэта наогул нейкі сэнс? Нават Боінг 747 ніколі не будзе вайскоўцам знішчальнікам. .

Як і пакладзена аўтамабілю гэтага класа, абсталяванне велізарна, ад абагрэву і ахладжэння сядзенняў да навігацыі, ад скуры і дрэва да датчыкаў паркоўкі і камеры, якая паспяхова дапамагае пры руху заднім ходам. Панэль кіравання добра ўкамплектавана, але пры гэтым акуратна скампанаваная, таму вы не страціў у мностве кнопак. Ён уражвае простым выкарыстаннем меню і пачынае перашкаджаць сэнсарнаму экрану, на якім заўсёды застаюцца адбіткі пальцаў з-за яго тоўстых пальцаў. Калі вы хочаце мець чыстую машыну, вам прыйдзецца ўвесь час прыбіраць за сабой або вазіць з сабой прыбіральшчыцу. Што нядрэнна, асабліва калі яна маладая і сімпатычная, ці не так?

Нарэшце, дазвольце згадаць дзве асаблівасці, якія вас турбуюць. У Lexus (аналагічна Toyota) няма дзённых хадавых агнёў, таму ўжо (незаўважна) прапануюць усталяваць у аўтасалоне просты выключальнік, які каштуе некалькі эўра і дазваляе жыць, не паварочваючы без патрэбы левы руль. Значна больш сур'ёзная праблема сціплы багажнік. За кошт дадатковых акумулятараў яго памер усяго 280 літраў, таму ён знаходзіцца ў асартыменце Yaris, і некалькі валізак у яго скласці ці наўрад атрымаецца. У канкурэнтаў ёсць як мінімум яшчэ адзін пабольш. Але ці адрозны ўрэшце і гэты зваротны бок гібрыда? можна ўсталяваць бокс на дах. Такім чынам, мы можам рэзюмаваць, што GS 450h не ідэальны і далёка не падыходзіць для ўсіх, але ён, несумненна, тэхнічна прасунуты, цікавы, зручны і добра зроблены і, як такі, сур'ёзны бяльмо на баку вялікага нямецкага трыа. Для піянера (маляняці) у яго ўжо ёсць добры шлях, не кажучы ўжо пра тое, што наперадзе!

Тварам да твару

Душан Лукіч: Давайце пакінем дыскусіі аб тым, наколькі экалагічныя гібрыдныя аўтамабілі (улічваючы, што іх вытворчасць патрабуе энергіі і дужання з выкідамі). З гэтай камбінацыяй трансмісіі (ізноў жа, калі мы забудземся, як усё гэта працуе тэхнічна), гэты GS вельмі суверэнны з пункта гледжання прадукцыйнасці і ў той жа час ціхі і вытанчаны. Той факт, што багажнік (вельмі) маленькі, гэта проста факт, з якім трэба змірыцца, а той факт, што некаторыя перамыкачы і пластмасавыя дэталі ўсё яшчэ трохі японскія (ці амерыканскія, калі жадаеце), для некаторых суцэль прымальны, паколькі некаторыя, зусім не. Сцісла: калі вы гатовы змірыцца з некалькімі мінусамі, гэты GS будзе для вас лепшым у сваім класе. Калі не, забудзьцеся пра гэта прама зараз.

Вінка Кернц: Большасць адразу кідаецца ў вочы будзь то будучыня за гібрыднымі аўтамабілямі, ці правільным кірунак, абраным Lexus, і таму падобнае. Большасць меркаванняў свецкія, астатнія ў асноўным беспадстаўныя, больш накіраваны на жаданне прыцягнуць увагу, чым на сур'ёзныя каментары. Грошы на развіццё і рызыка - гэта Toyota, і час пакажа, як і што.

Але ёсць і зваротны бок: такой складанай, цікавай і выдасканаленай тэхнікі прывада не атрымаеш ні ад адной іншай маркі. І самае галоўнае: за рулём выдатная рэч.

Алёша Мрак, фота:? Алесь Паўлеціч, Саша Капэтановіч

Lexus GS 450h Прадстаўніцкі

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	69.650 €
Кошт тэставай мадэлі:	73.320 €
Улада:	218 кВт (296 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	5,9 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,9 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 5 км, гарантыя 100.000 гадоў ці 3 3 км на гібрыдныя кампаненты, 12 гады гарантыі на мабільныя прылады, XNUMX гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі ад іржы.

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.522 €
паліва:	11.140 €
Шыны (1)	8.640 €
Абавязковае страхаванне:	4.616 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 70.958 0,71 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 94,0 × 83,0 мм - працоўны аб'ём 3.456 гл? - сціск 11,8: 1 - максімальная магутнасць 218 кВт (296 л.с.) пры 6.400 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 17,7 м / с - удзельная магутнасць 63,1 кВт / л (85,8 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 368 Нм пры 4.800 аб / мін. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр. Электрарухавік задняй восі: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - намінальная напруга 650 У - максімальная магутнасць 147 квт (200 л.з.) пры 4.610 5.120-275 аб / мін - максімальны крутоўны момант 0 Н · м пры 1.500-288 Алюмулятар: нікель-металагідрыдныя батарэі – намінальная напруга 6,5 У – ёмістасць XNUMX Ач.
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяцца ў рух заднімі коламі бесступенькавая аўтаматычная трансмісія з электронным кіраваннем (E-CVT) з планетарнай каробкай перадач колы 7J × 18 шыны 245/40 ZR 18, дыяпазон качэння 1,97 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,9 с - выдатак паліва (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, рысорныя стойкі, папярочныя бэлькі трохкутнай формы, стабілізатар задняя дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, шматрычагавы мост, рысорна стойка, стабілізатар , задняя кружэлка, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (крайняя левая педаль) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 2.005 кг - дапушчальная поўная маса 2.355 кг - дапушчальная маса прычэпа 2.000 кг, без тормазу 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеныя адсутнічаюць.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.820 мм - пярэдняя каляіна 1.540 мм - задняя 1.545 мм - дарожны прасвет 11,2 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.530 мм, задняга 1.490 даўжыня пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 510 дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 65 л.
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 16 ° C / p = 1.040 мбар / отн. Уладальнік: 44% / Шыны: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Паказанне лічыльніка: 1.460 км
Разгон 0-100 км:	6,2s
402м ад гораду:	14,3-я гады ( 164 км / г)
1000м ад гораду:	25,9-я гады ( 213 км / г)
Максімальная хуткасць:	250 км / г (Пазіцыя D)
Мінімальны расход:	8,8 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	11,2 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	70,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,4m
Табліца AM:	42m
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (395/420)

• Ён прапусціў пяцёрку, што не так ужо важна. Важна, што з гэтага часу ў бізнесменаў з'явілася магчымасць купляць хуткасны лімузін, які песціць камфортам і манеўранасцю, але пры гэтым больш экалагічны. BMW сыходзіць у капусту з дынамічным дызайнам, а Mercedes-Benz з цудоўным камфортам. Але BMW па-ранейшаму застаецца больш драйвовым. Аднак Mercedes-Benz мае значна даўжэйшую гісторыю. Гэта таксама мае значэнне для аўтамабіляў гэтага класа.

• Знешні выгляд (14/15)

  Старанна прадуманы і цікавы дызайн. Хай кожны сам судзіць, ці падабаецца яму гэта.

• Інтэр'ер (116/140)

  Ён не самы вялікі па ўнутраных памерах; ён страціў некалькі балаў з-за непрадказальнага абагравання (ахладжэння) або вентыляцыі, а больш за ўсё з-за маленькага багажніка.

• Рухавік, скрынка перадач (39
  
  
  / 40)

  Амаль усе пункты кажуць само за сябе. Хто б мог падумаць, што гібрыд можа быць такім жывым!

• Хадавыя якасці (73
  
  
  / 95)

  Нягледзячы на ​​адаптыўнае дэмпфаванне, гэта камфартабельны седан, які аддае перавагу марудлівую язду, а не біць рэкорды хуткасці.

• Прадукцыйнасць (35/35)

  Вы наўрад ці можаце пажадаць большага. Калі вы не будзеце асцярожныя, у вас нават могуць адклікаць правы на аўто з новымі штрафамі.

• Бяспека (41/45)

  Ён трохі губляе сярэдні тармазны шлях, але актыўная і пасіўная бяспека гэта яшчэ адна назва GS.

• Эканоміка

  Папесціць сябе на заправачных станцыях і забяспечыць выкананне гарантыі, трохі менш дабрыні па цане і страты кошту.

Мы хвалім і папракаем

ўмяшчальнасць

расход паліва

якасць вырабу

Абсталяванне

камфорт (цішыня)

пионерство (тэхніка)

памер ствала

непрадказальны аўтаматычны абаграванне (астуджэнне) або вентыляцыя

у яго няма дзённых хадавых агнёў

камунікатыўнасць серво-званая

вага машыны