Lexus IS - японскі наступ
У найбуйнейшых вытворцаў сегмента D ёсць яшчэ адна нагода для турботы – Lexus прадставіла трэцяе, пабудаванае з нуля пакаленне мадэлі IS. У барацьбе за кашалькі пакупнікоў гэта не толькі дзёрзкі выгляд, але і выдатныя хадавыя якасці. Ці заваюе гэты аўтамабіль рынак?
Новы жывы IS выглядае цудоўна. Першае, што мы заўважаем, гэтае аддзяленне фар галаўнога святла ад L-вобразных святлодыёдных дзённых хадавых агнёў, а таксама радыятарная рашотка, знаёмая па старэйшай мадэлі GS. Узбоч дызайнеры абралі цісненне, якое цягнецца ад парогаў да лініі багажніка. Аўтамабіль проста выдзяляецца ў натоўпе.
Новае пакаленне, вядома, падрасло. Ён стаў на 8 сантыметраў даўжэйшы (цяпер 4665 міліметраў), а колавая база павялічылася на 7 сантыметраў. Цікава, што ўся прастора, атрыманае дзякуючы падаўжэнню, было выкарыстана для пасажыраў задняга сядзення. Нажаль, адносна нізкая лінія даху можа абцяжарыць размяшчэнне больш высокіх людзей.
Але як толькі ўсё апынуцца ў аўтамабілі, ніхто не будзе скардзіцца ні на матэрыялы, ні на якасць аздаблення бо гэта Lexus. Вадзіцельскае месца размешчана вельмі нізка (на 20 міліметраў ніжэй, чым у другім пакаленні), з-за чаго кабіна здаецца вельмі масіўнай. У плане эрганомікі прычапіцца няма да чаго. Мы адразу адчуваем сябе "як дома". Панэль кандыцыянера не з'яўляецца модулем, выкарыстоўваным у таннейшых мадэлях Toyota, таму ў нас няма ўражання, што яна была перанесеная, напрыклад, з Auris. Мы занясем любыя змены дзякуючы электрастатычным слайдэрам. Праблема ў іх адчувальнасці - павышэнне тэмпературы на адзін градус патрабуе мяккага дакранання з хірургічнай дакладнасцю.
Упершыню ў Lexus IS кантролер нагадвае кампутарную мыш, вядомую па флагманскіх мадэлях маркі. Менавіта дзякуючы яму мы будзем выконваць кожную аперацыю на сяміцалевым экране. Выкарыстанне яго не ўяўляе асаблівых складанасцяў падчас кіравання, зразумела, пасля непрацяглай трэніроўкі. Шкада, што месца, куды кладзем запясце, зроблена з цвёрдага пластыка. Самая даступная версія IS250 Elite (134 900 злотых) у стандартнай камплектацыі пастаўляецца з гідраўзмацняльнікам руля ў залежнасці ад хуткасці руху, галасавым кіраваннем, электрычнымі пярэднімі і заднімі шклапад'ёмнікамі, селектарам рэжыму руху, біксенонавымі фарамі і накаленнікамі кіроўцы. Варта выбраць круіз-кантроль (1490 злотых), падагрэў пярэдніх сядзенняў (2100 злотых) і белую перламутравую фарбу (4100 злотых). IS абсталяваны капотам, які паднімаецца на 55 сантыметраў пры сутыкненні з пешаходам на хуткасці ніжэй за 10 км/г.
Самая дарагая версія IS 250 – F Sport, даступная ад 204 злотых. Апроч найновых гаджэтаў і бартавых сістэм бяспекі, ён адрозніваецца адмысловым дызайнам васемнаццаціцалевых колавых кружэлак, перапрацаваным перадпакоям бамперам і іншай радыятарнай рашоткай. У салоне ўвагі заслугоўваюць скураныя сядзенні (бардовага ці чорнага колеру) і прыборная панэль, натхнёная той, што выкарыстоўваецца ў мадэлі LFA. Як і ў суперкары, змена налад прыбораў выглядае ўзрушаюча. Толькі ў пакеце F Sport мы можам замовіць аўдыёсістэму Mark Levinson з пятнаццаццю дынамікамі, але яна патрабуе даплаты ў памеры 100 злотых.
Lexus спыніў свой выбар на вельмі сціплай лінейцы рухавікоў. На дарогах ёсць дзве версіі IS. Больш слабы, г.зн. утоены пад пазначэннем 250, мае бензінавы агрэгат V6 аб'ёмам 2.5 літра з змянянымі фазамі газаразмеркавання VVT-i. Ён будзе даступны толькі з аўтаматычнай шасціступеньчатай каробкай перадач, якая перадае на заднія колы 208 конскіх сіл. У мяне была магчымасць правесці з такім аўтамабілем цэлы дзень і магу сказаць, што 8 секунд да сотні цалкам разумны вынік, трансмісія дзякуючы подрулевым пялёсткам не абмяжоўвае кіроўцу, а гук на вышыні абарачэнні проста дзівяць. Я мог слухаць яго бясконца.
Другі варыянт прывада гэта гібрыдная версія IS 300h. Пад капотам вы знойдзеце 2.5-літровы рядный (181 л.з.) які працуе ў рэжыме Аткінсана для зніжэння выдатку паліва і электрарухавік (143 л.з.). Усяго аўтамабіль мае магутнасць 223 коніка, а на колы яны ідуць праз бесступенькавую трансмісію E-CVT. Прадукцыйнасць практычна не змянілася (0.2 секунды на карысць V6). Дзякуючы ручцы, размешчанай у цэнтральным тунэлі, вы можаце абраць адзін з наступных рэжымаў кіравання: EV (рух толькі з назапашанай энергіяй, выдатна падыходзіць для гарадскіх умоў), ECO, Normal, Sport і Sport+, што яшчэ больш павялічвае калянасць аўтамабіля. прыпыненне.
Вядома, мы губляем 30 літраў аб'ёму багажніка (450 замест 480), але ўдвая менш выдатак паліва гэта вынік 4.3 літра бензіну ў змяшаным рэжыме. Гібрыд абсталяваны сістэмай Active Sound Control, дзякуючы якой мы можам наладзіць гук рухавіка ў адпаведнасці з індывідуальнымі перавагамі. Нажаль, вытворца не прадугледзеў IS з дызельным агрэгатам, сапраўды такім жа, як і ў значна буйнейшай мадэлі GS.
Ці будзе трэцяе пакаленне ІС сур'ёзна пагражаць канкурэнтам? Усё паказвае на тое, што гэта так. Сам імпарцёр быў здзіўлены попытам - прагназавалася, што да канца года будзе прададзена 225 адзінак. На дадзены момант 227 аўтамабіляў ужо здабылі новых уладальнікаў у перадпродажы. Атака японцаў на сегмент D абяцае дужанне за кожнага пакупніка.
