Lexus NX 200t F-Sport – адказ модзе
Lexus паспяхова заваёўвае сэрцы польскіх кліентаў, штогод фіксуючы значна большы рост продажаў, чым нямецкія канкурэнты. Асноўнай рухаючай сілай тут з'яўляецца мадэль NX. Як ён дабіўся прызнання? Мы бачым гэта падчас цеста Lexus NX 200t.
Не сакрэт, што польскі прэміяльны рынак увесь час расце. Людзей, якія могуць дазволіць сабе дарагія аўтамабілі, робіцца ўсё больш. Каб не быць галаслоўным, магу нават прывесці лічбы - сам рынак новых аўтамабіляў у 2015 годзе вырас на 8%, а вось рынак аўтамабіляў прэміум-класа вырас на цэлых 20%. Такім чынам, вытворцы аўтамабіляў класа люкс могуць радавацца пастаяннаму росту продажаў, але найбольшыя падставы для радасці ёсць у Lexus, бо ў параўнанні з 2014 - 2015 гадамі павелічэнне колькасці рэгістрацый аўтамабіляў гэтай маркі склала 46% - 20%. больш, чым у канкурэнтаў.
Аднак гэтая канкурэнцыя не павінна павялічвацца, таму што яе фактычныя вынікі продажаў усё ж вышэйшыя. Аднак сярод дарагіх сярэднепамерных пазадарожнікаў NX займае ганаровае трэцяе месца, саступаючы Audi Q3 і Volvo XC5, але апярэджваючы BMW X60 і X3. У 4 годзе ў Польшчы было зарэгістравана каля 2015 года новых аўтамабіляў Lexus, 2600 з якіх былі NX.
Паколькі мы тэстуем мадэль, стымулюючую продажу ўсяго брэнда, варта было б знайсці прычыну такога поспеху. Пашукаем версію F-Sport з рухавіком 200т.
Як арыгамі
стылістыка Lexus NH гэта моцна японскі. Вострыя формы нагадваюць мастацтва арыгамі. Магчыма, выкарыстоўваючы правільныя метады, мы маглі б нават ператварыць некалькі лістоў паперы ў мадэль меншага памеру. Больш дасведчаныя арыгамісты сапраўды зладзяцца з гэтым - Лексус значна спрасціў ім задачу.
Вузкія фары, вялікая рашотка, вельмі дынамічны сілуэт. Вам гэта падабаецца ў нашы дні, і гэта, безумоўна, аказвае значны ўплыў на поспех пазадарожніка. Нягледзячы на тое, што гэта не асабліва рэдкае відовішча, яно ўсё роўна інтрыгуе і цешыць вока.
высокі ўзровень
інтэр'ер Lexus NH ён, як і ўсе аўтамабілі гэтай маркі, зроблены вельмі якасна. Тамака, дзе канкурэнцыя адмаўляецца ад скуры, японцы выкарыстаюць яе ўсюды, дзе толькі можна. Скура пакрывае частку прыборнай панэлі, рулявога кола, сядзенняў і дзвярных панэляў. Гэта не тая якасць, якую мы б убачылі ў Бэнтлі або Мэрсэдэсе з пакетам Дызайна і пасля больш за 20 кіламетраў бакавіны сядзенняў пачынаюць мяться, але гэта, безумоўна, прыемна на вока і навобмацак. Тым больш што можна папытаць арыгінальны інтэр'ер з чырвонымі крэсламі.
NX досыць жаночы аўтамабіль і гэта пацвярджае такі аксэсуар, як люстэрка, схаванае ў корпусе цэнтральнага тунэлю. А што ўвогуле трэба хлопцу? І так, люстэрка змяшчаецца ў руцэ і заўсёды можна прыпудрыць нос - вядома, калі стаіць на месцы.
Мне не падабаецца - і многія пагодзяцца - сістэма навігацыі, якая тут устаноўлена. Голас жанчыны, якая вядзе нас, уяўляе сабой спалучэнне падлетка і старой настаўніцы. Гаворыць дзявочым голасам, але стараецца вельмі дакладна вымаўляць усе склады. Пакуль ён не вырашыць прачытаць назву вуліцы - тады ў гульню ўступае сінтэзатар і пачынаюць адбывацца дзіўныя рэчы - мы часта не можам зразумець, пра якую вуліцу ідзе гаворка. Сістэма кіруецца тачпадам, які вібруе пры трапленні ў выбіраемую опцыю - курсор таксама аўтаматычна прыцягваецца да такіх опцый. Да гэтага моманту ўсё нармальна, але калі выбіраць месца на карце, тайл аказваецца не вельмі дакладным інструментам. Аднак іншыя функцыі гэтай сістэмы не выклікаюць праблем, а аўдыёсістэма можа супакоіць расхістаныя нервы.
У дызайне самай прыборнай панэлі асобы, якія фармуюць меркаванне, падзелены яе цэнтральнай часткай. Ён мае выразныя контуры, што відавочна паказвае на вонкавыя формы, але таксама стварае - магчыма, непатрэбны - даволі востры край. Гэтае рашэнне спецыфічнае, але зразумела, што галоўнае тут павінен быў быць стыль.
Задняе сядзенне зручна, але асабліва для людзей сярэдняга росту. Для чалавека ростам больш за 1,8 м тут становіцца цесна, але, прынамсі, не з пункту гледжання колькасці месца над галавой. Перадпакоі сядзенні, якія ўваходзяць у пакет F-Sport, адназначна трэба пахваліць, бо яны забяспечваюць добрую бакавую падтрымку і пры гэтым нядрэнна выглядаюць.
Не так ужо і дрэнна ў багажніку, бо ён месціць 475 літраў. Для пазадарожніка памерам усяго 4,6 метра прыстойна. Прастора мае вельмі правільную форму і дазваляе без працы размясціць нават кардонныя скрынкі.
Гібрыд не...
Lexus NX 200t версія з 2-літровым бензінавым агрэгатам, з турбанаддувам, якая развівае прыстойныя 238 л.з. Максімальны крутоўны момант складае 350 Нм у дыяпазоне 1650 4000-100 7 аб/мін, што ў версіі як з прывадам на вось, так і з аўтаматычнай каробкай перадач дазваляе разагнацца да 1837 км/ч усяго за секунд - гэта гэтак жа хутка, як у сярэдняга хот-хэтча. Ён можа быць сапраўды дынамічным, ён дазваляе эфектыўна здзяйсняць абгоны, і, нягледзячы на тое, што ён важыць кг, ён не адчувае, што вага з'яўляецца нейкім вялікім супрацівам.
У мадэлі F-Sport мы атрымліваем спартовую падвеску ў стандартнай камплектацыі з магчымасцю пакупкі сістэмы AVS, якая кіруе калянасцю шасі. Ручкай выбіраемы рэжымы Normal, Eco, Sport і Sport+, якія якая адпавядае выявай наладзяць працу блока кіравання рухавіком, АКПП і падвескі. У Спорт + мы можам рухацца па дарогах вельмі хутка, але гэта можа быць звязана з даволі высокім расходам паліва, таму мы пераключаемся на Эка. І такім чынам большую частку часу мы прапускаем Нармальны рэжым - ездзім або экалагічна, або спартыўна.
NX можа перадаваць крутоўны момант толькі на перадпакой вось, але тэставай мадэлі быў прадстаўлены даражэйшы варыянт, г.зн. прывад на абедзве восі. Рухавік размешчаны папярочна, таму задняя вось далучана толькі, але ў нас ёсць магчымасць заблакаваць трансмісію прыкладна да 50 км/г. Ехаў па абочыне, заснежанай дарозе ў раёне Чорнага Дунайца праца сістэмы адчувалася, але характарыстыкі кіравальнасці хутчэй переднеприводные. Блакаванне прывада задняга маста дае вялікую ўстойлівасць, але мы не можам занадта моцна разагнацца, таму што ў большасці сітуацый гэта не патрабуецца, а занадта частае выкарыстанне гэтай функцыі моцна нагружае трансмісію. Бо - дарожныя ўмовы нас тут не здзівяць.
РУХАВІК Lexus NH быў распрацаваны, каб атрымліваць асалоду ад добрай прадукцыйнасцю і нізкім расходам паліва. Такім чынам, ён можа працаваць у цыкле Ота-Аткінсана. Аб цыкле Ад шмат пісаць не трэба так працуе большасць рухавікоў. Аднак Аткінсан аднойчы стварыў рухавік, які быў больш эфектыўным на сярэдніх абаротах, таму для харчавання стацыянарных машын патрабавалася менш паліва. Аднак гэтая ідэя на час памерла, таму што ў ёй выкарыстоўваўся вельмі складаны каленчаты вал - ход упуску павінен быў быць у два разы карацей працоўнага ходу. Аднак са з'яўленнем тэхналогій, якія могуць кіраваць часам адкрыцця і ўздымам клапана, стала магчымым штучна адрадзіць асновы містэра Аткінсана. Впускной клапан застаецца адкрытым некаторы час пасля завяршэння такту ўпускаючы. З-за такой працэдуры турбакампрэсар у сваю чаргу не працуе па цыкле Аткінсана.
І гучыць хораша, гэта сапраўды твор перадавой інжынернай думкі, хоць у выніку яно даволі простае, але… істотна не паляпшае эканамічнасць кіравання. У горадзе 10 л/100 км - гэта абавязкова, але з выхадам вышэй гэтага ўзроўню праблем няма, пакуль мы пачнем мацней націскаць на педаль газу. Міжгароднія паездкі таксама не самыя танныя - на 100 км загараднай язды патрабуецца не менш за 7-8 літраў бензіну. Прывад 4×4 не пазбаўлены недахопаў і версія з пярэднім мастом адназначна лепш. Аднак я лічу, што такое згаранне ў агрэгаце магутнасцю блізкай да 240 л.з. можа прынесці і іншыя перавагі першым чынам, такі рухавік можа апынуцца больш даўгавечным.
Гібрыд 300h спальвае не нашмат менш паліва, але ў горадзе ён сапраўды будзе эканамічней.
Добры ход, Лексус
Дык чаго ж чакаць пакупніку прэміяльнага брэнда? Ён жадае быць модным, таму купляе пазадарожнік. Яму падабаецца добра выглядаць, таму ён купляе добры пазадарожнік. Актыўна праводзіць вольны час, таму атрымлівае прывад 4×4. Ён кахае атачаць сябе раскошай, таму атрымлівае багата аздоблены інтэр'ер. Часам ён у спешцы, таму ў яго дастаткова магутнасці пад капотам. Верагодна, ён не галадае, таму крыху большы выдатак паліва яго не бянтэжыць. І гэта ўсё, што Lexus дае яму.
Lexus NX Ён ідэальна ўпісваецца ў сучасныя тэндэнцыі і захоўвае свой адметны характар. Той факт, што выдатак паліва не такі нізкі, як у нямецкіх канкурэнтаў, не так важны ў вачах кліентаў, як з пункту гледжання спартовых вынікаў.
І нават кошт не здаецца пакупнікам завышаным. Хоць звычайныя кошты пачынаюцца са 175 100 злотых, на бягучым распродажы года мы купім NX 200t у версіі Elite з пакетам Business за 159 900 злотых. Пярэдні прывад даступны толькі ў двух малодшых камплектацыях Elite і Elegance. Мадэль F-Sport каштуе не менш за 244 700 злотых, але вышэй за яе ёсць Prestige за 258 900 злотых. Кошты на 300-моцны 197-гадзінны гібрыд практычна аднолькавыя ва ўсіх камплектацыях. Гэта азначае, што мы выбіраем тып прывада толькі з-за сваіх пераваг і ўласных запатрабаванняў, а не з-за пакупной цаны.
