Lexus RX 450h F-Sport Прэміум

Lexus RX і Mercedes ML сталі сузаснавальнікамі прэміум-класа вялікіх пазадарожнікаў у другой палове XNUMX-х гадоў у ЗША і іншых краінах. Калі ў той час RX быў даволі непрыкметным і невыразным па дызайне, то зараз гэта даволі моцна змянілася ў яго чацвёртым пакаленні. Новы RX адразу кідаецца ў вочы, але не ўсім абавязкова падабаецца яго форма, таму ён падзяляе густы ці кліентаў. Але гэта, нарэшце, намер дызайнераў Lexus, паколькі перад імі была пастаўлена задача ад гэтай прэміяльнай галіны японскай Toyota заняць больш агрэсіўны падыход да рынку. У гэтым вінаватыя двое, паказчыкі продажаў у апошнія гады знізіліся, паколькі супернікі сталі больш рашучымі, і стырно кіравання ўсёй кампаніяй перайшлі да Акіо Тойода, трэцяму пакаленню заснавальнікаў кампаніі, што зрабіла Toyota нашмат больш агрэсіўнай, чым раней. . RX самая прадаваная мадэль Lexus, таму пры рамонце неабходна выяўляць адмысловую асцярожнасць. У той жа час мадэль, якая з'яўляецца своеасаблівым абразом гібрыднага прывада ў ЗША нараўне з Prius, выпускалася серыйна ў сваім класе, што нельга ігнараваць.

Такім чынам, гэта агульнае апісанне RX, і наш быў абсталяваны многім, што можа выбраць пакупнік. Гэта значыць як гібрыд, які нясе з сабой адзнаку 450h, так і як найбагацейшую версію, гэта значыць F Sport Premium. Этыкетка трохі ўводзіць у зман, бо няма нічога больш спартовага, чым базавая версія абсталявання (Finesse) гэтага RX. Такім чынам, сілавая ўстаноўка з'яўляецца самай магутнай версіяй, а бензінаваму V6 дапамагаюць два электрарухавікі. Агульная магутнасць у 313 коней красамоўная, а характарыстыкі тыпова гібрыдныя. Пры разгоне рухавік па-іншаму пішчыць, вядома ж зусім бесперапынна. На гэта таксама ўплывае канструкцыя, якая спалучае магутнасць бензінавага V6 і пярэдняга электрарухавіка, якая мае месца ў бесступенькавай трансмісіі. Але такі голас сапраўды менш ятрыць, чым у Приусе, таму што рухавік цішэй і гукаізаляцыя кузава эфектыўней. Камбінацыя падыходзіць для звычайнага выкарыстання.

Аднак аказваецца, што RX зроблены ў першую чаргу для амерыканскага густу. Выбар рэжыму руху з дапамогай паваротнай ручкі побач з класічным рычагом пераключэння перадач ажыццяўляецца на цэлых чатырох узроўнях (ECO, які наладжваецца, спорт і спорт+). Адаптацыя ўплывае на працу трансмісіі, шасі і кандыцыянера. Аднак сур'ёзных адрозненняў у паводзінах пры кіраванні паміж асобнымі праграмамі кіравання не назіраецца, і здаецца, што пры выбары профіля кіравання ECO сярэдні выдатак трохі ніжэй. Вядома, з дапамогай рычага пераключэння перадач вы таксама можаце выбіраць паміж звычайным рэжымам пераключэння і праграмай S, каб «умяшацца» у працу бесступенькавай скрынкі перадач, у нас таксама ёсць дзве вушы пераключэння перадач пад рулявым колам. Нават пры такіх умяшаннях вы не даможацеся больш прыкметнай змены характарыстак скрынкі перадач. Тут японцы, безумоўна, прытрымліваюцца ўстоянага меркавання, што карыстачы ўсё роўна не шукаюць іншых налад, паколькі яны толькі што купілі машыну з аўтаматычнай каробкай перадач. Пытанне толькі ў тым, навошта тады ўвогуле ёсць варыянты розных праграм. Але гэта ўжо іншая гісторыя. На гэты раз надвор'е пайшло нам насустрач пры тэсціраванні. Снег таксама дазволіў адчуць працаздольнасць у зімовых умовах у першыя некалькі дзён.

Хоць RX спраектаваны як паўнапрывадны аўтамабіль, у нармальных умовах уся магутнасць перадаецца толькі на перадпакоі колы. Толькі слізкая мясцовасць пад задняй часткай выклікае падлучэнне (электрычнага) прывада да задняй часткі, зразумела, цалкам аўтаматычна ў залежнасці ад сітуацыі. Паводзіны на заснежанай дарозе былі менавіта такімі, як вы чакаеце ад паўнапрываднага аўтамабіля, нават крананне са слізкай паверхні ідзе добра. Кіравальнасць гэтага вялікага пазадарожніка даволі надзейная, але гэта праўда, што нішто ў Lexus RX не падахвочвае нас да нейкіх спартова-гоначных прыгод на звілістых дарогах. Накшталт бы ўсё ідэальна для спакойнай язды. RX, вядома, адрозніваецца ад сваіх канкурэнтаў. Гэта дакладна не толькі пры параўнанні 450h з тымі, якія, у адрозненне ад гібрыднай трансмісіі Lexus, прапануюць турбадызельныя рухавікі. Першым чынам, здзівіла тое, што, асабліва пры яздзе па горадзе, часта бывае, што працуе толькі электрапрывад. Але гэта камбінаваная паездка, і ў кіроўцы ўзнікае адчуванне, што ўся сістэма дазваляе хутка зараджаць акумулятары падчас руху.

Аднак калі перайсці на выключна электрапрывад, то гэты рэжым хутка скончыцца. Працягваецца больш "дрэннай мілі", і пры гэтым вы павінны быць вельмі асцярожныя з педаллю акселератара. Аднак такая камбінаваная язда па горадзе (аўтаматычнае пераключэнне прывада электрабензінавых рухавікоў) у нашым крузе нормаў апынулася вельмі эканамічнай. Аднак пры руху па аўтамагістралях і з максімальна дапушчальнай хуткасцю зэканоміць нашмат складаней. Гэта адна з прычын, па якой Lexus RX здаецца крыху слабым у такіх умовах, нават з улікам завадскіх мер, паводле якіх максімальная хуткасць складае 200 кіламетраў у гадзіну. Цяпер, калі канкурэнты ўжо прапануюць гібрыдныя мадэлі (насамрэч, усе яны з'яўляюцца якія падключаюцца гібрыдамі), узнікае новае пытанне, як доўга ўладальнік Lexus Toyota будзе ўсё яшчэ настойваць на звычайных гібрыдах. Наш досвед працы з убудовамі, здаецца, такі, што нават тут Lexus RX 450h знаходзіцца ў невыгодным становішчы ў параўнанні са сваімі новымі канкурэнтамі.

А наконт абсталявання і выгоды выкарыстання: Lexus прапануе зусім іншыя ўражанні ад пакупак, чым звычайныя пакупнікі аўтамабіляў прэміум-класа ў цэлым. У іх прайс-лісце ўсё, што можна дастаць, зведзена ў розныя пакеты абсталявання, аксэсуараў амаль няма. У нейкім сэнсе гэта таксама зразумела, бо машыны да нас прыязджаюць з Японіі і індывідуальны выбар яшчэ больш падоўжыць час чакання абраных машын. Дадатковых прадметаў усяго некалькі, пералічваем іх па пальцах адной рукі. Хоць адчуванні ў салоне здаюцца вельмі прыемнымі, варта, аднак, адзначыць, што ў некаторых элементах інжынеры і дызайнеры Lexus пайшлі незвычайным шляхам. Нягледзячы на ​​высакароднасць інтэр'еру, ён дзівіць некалькімі дэталямі з таннага пластыка. Хоць кіраванне ўсімі функцыямі па-ранейшаму суцэль прымальна, у Lexus іх немагчыма аддзяліць ад кнопкі, якая з'яўляецца своеасаблівай мышшу для выканання забаўляльных і інфармацыйных меню. У параўнанні з паваротнай ручкай, яна, вядома, нашмат меней дакладная, што ўжо практычна недапушчальна. Спіс электроннага асістэнта для бяспечнага і камфортнага кіравання ў RX таксама даволі доўгі і вычарпальны.

Аўтаматычны актыўны асістэнт тармажэння і выяўленне дарожных перашкод (PSC), сістэма папярэджання аб змене паласы руху (LDA), сістэма распазнання дарожных знакаў (RSA), прагрэсіўнае электрычнае рулявое кіраванне (EPS), адаптыўная падвеска (AVS), гукавы генератар, усё ў адным месцы. а задняга выгляду, камеры назірання 360 градусаў, датчыкі паркоўкі) і актыўны радарны круіз-кантроль (DRCC) з'яўляюцца найболей важнымі элементамі. Аднак менавіта ў стаўленні апошняга мы павінны яшчэ раз адзначыць, што інжынеры Lexus (напрыклад, Toyota) вельмі ўпартыя, каб іх круіз-кантроль падтрымліваў сталую хуткасць аўтамабіля на ўзроўні меней 40 кіламетраў у гадзіну. Lexus RX трохі адрозніваецца, хоць ён актыўны і можа кіравацца калонамі ўжо паўаўтаматычна, паколькі ён падтрымлівае бяспечную адлегласць перад аўтамабілем, ідучым наперадзе нас. Праўда, да мінімальнай хуткасці 40 кіламетраў за гадзіну, але мы можам уключыць толькі на 46.

Таму кіраваць, рэгулюючы хуткасць у гарадах з дапамогай круіз-кантролю, практычна немагчыма. Неспасціжна, асабліва з улікам досведу працы з аўтамабілямі шматлікіх іншых брэндаў, нават калі бяспека лічыцца першым чыннікам упартасці Lexus. RX 450h гэта аўтамабіль, які нельга аддзяліць сябар ад сябра толькі з-за свайго вонкавага выгляду. Ён падобны па зручнасці выкарыстання. Калі вы шукаеце толькі камфартабельны аўтамабіль, які адрозніваецца па некаторых параметрах, а дакладней па трансмісіі, то ён вам падыдзе. Вы сядзіце ў ім і пасля першых некалькіх рэгуляванняў больш нічога не змяняеце ў машыне? Тады гэта, мусіць, правільны выбар. Але гэта амаль напэўна не для тых, хто, апроч выліку патрэбнай сумы грошай на сваю машыну, таксама абяцае карысныя і эфектыўныя аксэсуары, актыўна змяняючы налады ці, вядома, там, дзе дазволена дасягаць больш высокіх хуткасцяў.

Томаж Парэкар, фота: Саша Капэтанавіч

Lexus RX 450h F-Sport Прэміум

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	91.200 €
Кошт тэставай мадэлі:	94.300 €
Улада:	230 кВт (313 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,4 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,6 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, гарантыя на гібрыдны прывадны элемент 5 гадоў ці 100.000 км, мабільная гарантыя.
сістэматычны агляд	На 15.000 км. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	2.232 €
паліва:	8.808 €
Шыны (1)	2.232 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	25.297 €
Абавязковае страхаванне:	3.960 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 54.786 0,55 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - V6 - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 94,0 × 83,0 мм - працоўны аб'ём 3.456 см3 - сціск 11,8: 1 - максімальная магутнасць 193 квт (262 л.з .) пры 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальная магутнасць 16,6 м / с - удзельная магутнасць 55,8 кВт / л (75,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 335 Нм пры 4.600 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва ва ўпуск разнастайнасць. Электрарухавік: спераду максімальная магутнасць 123 квт (167 л.з.), максімальны крутоўны момант 335 Нм ззаду максімальная магутнасць 50 квт (68 л.з.), максімальны крутоўны момант 139 Нм. Сістэма: максімальная магутнасць 230 кВт (313 л.с.), максімальны крутоўны момант, напрыклад Акумулятар: Ni-MH, 1,87 кВт.гадз
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола бесступенькавая трансмісія CVT перадаткавы лік 3,137 перадаткавы лік рухавіка 2,478 дыферэнцыял пярэдні 3,137, задні 6,859 9 кружэлкі 20 J × 235 шыны 55/20 R 2,31
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 7,7 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 5,2 л / 100 км, выкіды CO2 120 г / км - запас ходу на электрацязе (ECE) 1,9 км.
Перавозка і падвескі:	кросовер 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія кружэлкі стаяначны электрычны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) руль з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 2.100 кг - дапушчальная поўная маса 2.715 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	даўжыня 4.890 мм - шырыня 1.895 мм, з люстэркамі 2.180 1.685 мм - вышыня 2.790 мм - колавая база 1.640 мм - каляіна пярэдняя 1.630 мм - задняя 5,8 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 890-1.140 мм, задняе 730-980 мм - шырыня пярэдняга 1.530 мм, задняга 1.550 мм - вышыня галавы пярэдняга 920-990 мм, задняга 900 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 500 510 л дыяметр руля 1.583 мм паліўны бак 380 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 1 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Стан одометра: 2.555 км
Разгон 0-100 км:	9,4s
402м ад гораду:	16,8-я гады ( 144 км / г)
тэставае спажыванне:	8,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	74,3m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	46,3m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	57dB

Агульны рэйтынг (356/420)

• Lexus, верагодна, разлічвае на кліентаў, якія думаюць інакш, як і большасць тых, хто выбірае такія вялікія пазадарожнікі ў Еўропе.

• Знешні выгляд (14/15)

  Адназначна цікавая і непаўторная выява, да якога хутка абвыкаеш.

• Інтэр'ер (109/140)

  Спалучэнне адных пахвальных і іншых менш пахвальных рэчаў. Зручныя сядзенні, але непераканаўчы дызайн прыборнай панэлі. Досыць месцы для пасажыраў, меней пераканаўчы багажнік.

• Рухавік, скрынка перадач (58
  
  
  / 40)

  Яны былі здзіўлены рухальнай здольнасцю на снезе. Хоць у ім няма пнеўмарэсар, а ёсць толькі рэгуляваныя амартызатары, камфорт на ім здавальняючы.

• Хадавыя якасці (57
  
  
  / 95)

  Па кіравальнасці ён не адстае ад канкурэнтаў, але жадалася бы больш пераканаўчых паводзін пры тармажэнні.

• Прадукцыйнасць (30/35)

  Японцы і амерыканцы не шануюць максімальную хуткасць, таму ў Lexus абмяжоўваюць яе да 200 міль у гадзіну.

• Бяспека (43/45)

  Нажаль, выкарыстоўваць актыўны круіз-кантроль пры руху па горадзе немагчыма.

• Эканом (45/50)

  Гібрыдны прывад можа забяспечыць больш эканамічны расход паліва толькі пры руху па горадзе, а па кошце Lexus ужо змагаецца за перавагу сярод канкурэнтаў.

Мы хвалім і папракаем

сядзенні, становішча, эрганоміка (за выключэннем, гл. ніжэй)

электрапрывад

прастор

выдатак паліва пры яздзе па горадзе

выдатак паліва пры руху па трасе

страта памяці ўсіх налад пры прыпынку

мыш для пракруткі меню інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы

дыяпазон электрапрывада

даволі высокія сядзенні

абмежаваны багажнік з-за батарэй пад ім