Lexus RX 450h Sport Premium

Хоць першае пакаленне Lexus RX было прадстаўлена ўсяго чатыры гады таму, навінка паклапацілася як аб дызайне, так і аб тэхнічным абнаўленні. Незалежна ад года выпуску, RX з маркіроўкай h застаецца піянерам у вобласці гібрыдных тэхналогій, паколькі ён зноў мае адзін бензінавы рухавік і два электраматора, схаваных пад кузавам. Менавіта таму гідраэлектрастанцыя - прыдатны фон для галоўнай фатаграфіі пачаткоўца.

Не шукайце рэвалюцыі звонку. Ён па-ранейшаму застаецца пазадарожнікам кансерватыўнага дызайну, які адрозніваецца ад свайго папярэдніка ў асноўным новымі фарамі і больш дынамічнымі характарыстыкамі. Новымі з'яўляюцца фары, кароткі прамень якіх выкананы па святлодыёднай тэхналогіі, а з дапамогай тэхналогіі I-AFS яны паварочваюцца на кут да 15 градусаў у напрамку да ўнутранай часткі павароту, а некаторую дынаміку таксама ўносяць заднія ліхтары, якія разыходзяцца далёка ў бок. борта аўтамабіля пад празрыстай абаронай. І калі вы думаеце, што які звужваецца нос аўтамабіля пазбаўлены перадпакояў спойлераў з-за большага кута ўезду на бездараж, мы павінны вас расчараваць.

Lexus RX не кахае бруд і друз, але мае больш высокі нос з-за больш эфектыўнага слізгацення паветра вакол рухаў кузава. Нягледзячы на ​​павелічэнне даўжыні на 10 міліметраў, шырыні на 40 міліметраў, вышыні на 15 міліметраў і павялічанай колавай базы на 20 міліметраў, пазадарожнік Lexus мае сціплы каэфіцыент лэбавага супраціву ў параўнанні з папярэднікам усяго 0.

Вядома, прыхільнікі Lexus (і, такім чынам, Toyota у шырэйшым сэнсе) адразу ж будуць здзіўленыя сцвярджэннем, што Lexus RX 450h адзін з самых павольных 300-моцных аўтамабіляў, якія мы тэставалі. Па завадскіх дадзеных канчатковая хуткасць гэтага гібрыднага аўтамабіля складае ўсяго 200 км/г, а мы замерылі на 9 км/г больш. Гэта мадэльны шэраг Renault Clia 1.6 GT або калі вы прыхільнік японскіх аўтамабіляў Toyota Auris 1.8, у якога больш за палова магутнасці. Але паглядзіце на дадзеныя аб разгоне: з 0 да 100 км/г ён разганяецца ўсяго за 7 секунды (8 з Сашам за рулём).

Volkswagen Touareg павінен мець пад капотам прынамсі 4-літровы рухавік V2, каб канкураваць з гэтымі лічбамі, і той факт, што Lexus RX 8h спажывае ў сярэднім каля 450 літраў неэтыляванага бензіну, не варта выпускаць з-пад увагі, а Touareg вызначана больш. чым 10. Больш канкурэнтаздольным з пункту гледжання крутоўнага моманту і выдатку будзе Porsche Cayenne з трохлітровым дызельным рухавіком, але ён таксама будзе цешыць вас кожны дзень большай вібрацыяй, вялікім шумам і, перш за ўсё, значна больш высокімі выкідамі CO15. Porsche Cayenne Diesel выкідвае 2 г CO244 на кіламетр, а Lexus RX 2h – усяго 450. Занадта маленькая розніца?

Магчыма, калі ў вас няма дзяцей (якія ўсе хацелі б пакінуць свет як мага прыгажэйшым) і калі вы не плаціце падатак на забруджванне (у будучыні краіны будуць усё больш абкладаць падаткам раскошныя, марнатраўныя і, такім чынам, больш экалагічна чыстыя аўтамабілі). Спецыялісты гавораць, што важны кожны грам, таму Lexus у любым выпадку з'яўляецца адным з лепшых.

Па-першае, нам трэба высветліць некалькі асноўных рэчаў, каб мы маглі нават прадоўжыць абмеркаванне экалагічнай арыентацыі. Без намёку на нячыстае сумленне мы можам бачыць, што Lexus (Toyota) адчыняе новыя гарызонты ў перадавых тэхналогіях, але ў той жа час мы не можам сцвярджаць, што іх шлях правільны. Нават іх эксперты вельмі асцярожныя пры прагназаванні правільнасці камбінацыі бензінавага рухавіка ўнутранага згарання і электрарухавіка (насамрэч электрарухавікоў).

Магчыма, кажуць яны, яшчэ больш тых, хто сцвярджае, што гэта ўсяго толькі прамежкавы шлях да цалкам электрычнага аўтамабіля ці да таго, які будзе выкарыстоўваць толькі найболей па-экалагічнаму прымальны вадарод праз паліўныя элементы. І яшчэ адзін факт: мы зрабілі б нашмат больш для нашай планеты, калі б купілі Yaris 1.4 D-4D, паколькі ён нашмат больш прымальны, чым Lexus RX 450h на працягу ўсяго цыклу (гэта значыць ад праектавання да вытворчасці і наступнага вываду з эксплуатацыі) . Але калі вам патрэбна цудоўная прадукцыйнасць і зайздросны камфорт (чаго не прапануе Yaris), вы бліжэй за ўсё да свайго нашчадства з Lexus. Ёсць толькі больш марнатраўныя канкурэнты, паколькі нават прэстыжныя турбадызелі адчуваюць смагу.

Lexus RX 450h абсталяваны 3-літровым бензінавага рухавіка V5, які прыстасаваны да ўмеранага расходу паліва. Інжынеры выкарыстоўвалі так званы прынцып Аткінсана, калі з-за кароткай часткі цыклу ўсмоктвання рухавік ненадоўга і глыбока захоплівае дыханне і павольна апускае яго назад у выхлапную сістэму. Там частка выхлапных газаў (ахаладжаных з 6 да 880 градусаў па Цэльсіі!) перанакіроўваецца назад у рухавік, які хутчэй дасягае працоўнай тэмпературы і памяншае колькасць выхлапных газаў. У параўнанні з папярэднікам, страты энергіі ў трансмісіі таксама ніжэй, таму Lexus можа пахваліцца тым, што навінка павялічыла магутнасць на 150 працэнтаў у параўнанні са старым RX 400h пры зніжэнні расходу паліва на 10 працэнта.

Мы можам на свае вочы пераканацца, што недахопу ў магутнасці сапраўды няма, хоць на больш высокіх хуткасцях вам трэба больш скачкоў. Вышэй 130 км / ч, што з'яўляецца абмежаваннем хуткасці на славенскіх аўтамагістралях, Lexus RX 450h ужо напружвае, бо спалучэнне 2-тоннага аўтамабіля (вага пустога аўтамабіля!) і бесступенькавай трансмісіі больш не працуе як суверэнна, як калі б чакалася 2 іскраў . Вось чаму бізнесмены, якія часта падарожнічаюць па Германіі, будуць ездзіць на больш павольных пазадарожніках, а вы будзеце ў захапленні ад скачка на больш нізкай хуткасці, калі бензінавы рухавік і абодва электраматора закочваюць рукавы.

RX 450h аўтаматычна запускаецца, выключаецца і перамыкае рухавікі ў залежнасці ад стылю кіравання або станы акумулятара, так што ў вас няма нічога агульнага з гэтым гібрыдным аўтамабілем, чым з класічным пазадарожнікам. Калі вы павольна едзеце па горадзе, вы будзеце сілкавацца электрычнасцю не меней некалькіх кіламетраў, бо ў ідэальных умовах працуюць толькі адзін ці два электрарухавіка. Lexus RX 450h абсталяваны 650-вольтавым электрарухавіком магутнасцю 123 кілават (167 конскіх сіл), які дапамагае бензінаваму рухавіку прыводзіць у рух перадпакой колавую пару, а задняя пара атрымлівае 50 кілават або 68 конскіх сіл, якія забяспечваюцца другім электрарухавіком. у лепшым выпадку.

Батарэя (нікель-металгідрыдная батарэя на 288 У) гэта ўсяго толькі адна батарэя, якая складаецца з трох блокаў і размешчаная пад заднім сядзеннем. Электрарухавікі таксама могуць дзейнічаць як генератары, таму яны заўсёды зараджаюць батарэю пешаходаў з дапамогай рэкуператыўнага тармажэння. Складаны? Тэхнічна магчыма, але з пункта гледжання карыстачоў Lexus сапраўдная машына для бабуль і дзядуляў, бо кіруе ўсімі згаданымі сістэмамі RX цалкам незалежна і незалежна ад кіроўцы. Калі ў батарэі дастаткова энергіі і выкананы пэўныя ўмовы, то працуе толькі адзін электрарухавік.

Калі вам трэба больш магутнасці ці зямля пад коламі слізкая, бясшумна прачынаецца іншы электрарухавік (а разам з ім і паўнапрывадны E-FOUR, крутоўны момант якога дзеліцца паміж перадпакоямі і заднімі коламі ў суадносінах 100: Ад 0 да 50:50), а пры цалкам адкрытай дросельнай засланцы або на больш высокіх абарачэннях на дапамогу прыходзіць бензінавы рухавік. Сістэма працуе настолькі плаўна і без вібрацый, што пры ўмеранай музыцы ўнутры вы не пачуеце, калі яна працуе на бензіне і толькі на электрычнасці. Калі педаль акселератара апускаецца ці ўжываецца тормаз, сістэма аўтаматычна пачынае назапашваць энергію, паколькі яна будзе паўторна назапашваць залішнюю энергію (якая ў адваротным выпадку разраджаецца ў выглядзе залішняй цеплыні) у батарэі.

Вось чаму Lexus RX 450h не мае патрэбы ў разетках або дадатковай электрычнай зарадцы, паколькі сістэма ўвесь час абнаўляецца кожны раз, калі вы едзеце. Кіраванне з ім - сапраўдная паэзія: вы запраўляецеся, едзеце і едзеце, паколькі электрарухавікі скарачаюць спажыванне шасціцыліндравага бензіну. Мяркуючы па досведзе, вы скажаце, што вы будзеце выкарыстоўваць каля 8 літраў неэтыляванага бензіну на 100 кіламетраў пры павольнай яздзе і толькі каля 10 літраў на нармальным - а абяцаных добрых шасці літраў будзе складана дасягнуць. Больш за ўсё прыемна тое, што RX 450h найменш марнатраўны ў горадзе, гэта значыць менавіта там, дзе канкурэнты літаральна праглынаюць. І калі мы падумаем аб тым, каб праводзіць большую частку свайго жыцця паміж скрыжаваннямі, гэта добрае падарожжа для гібрыда.

Калі вы паглядзіце на рэйтынг задавальнення ад кіравання, то заўважыце, што нам трэба ацэньваць RX з двух пунктаў гледжання: камфорту і дынамікі. Камфорт на вышэйшым узроўні, асабліва з электрапрывадам. Тады вы зможаце атрымаць асалоду ад цішынёй, якая забяспечваецца бясшумным кіраваннем і цудоўнай гукаізаляцыяй. Без сумневу, гаворка ідзе пра чэмпіён. Затым вы крыху націскаеце на газ і дзівіцеся, чаму бесступенькавая каробка перадач так гучна працуе. Некаторыя кажуць, што такая скрынка перадач (якая заўсёды знаходзіцца на правільнай перадачы!) З'яўляецца найболей ідэальным тыпам трансмісіі, але мы знаходзім гэта з-за шуму (калі вы едзеце на больш сучасным гарадскім аўтобусе, тыя вы ведаеце, што гэта гучыць як слізгальная муфта ) не, яна павінна быць ідэальнай.

Гібрыдны RX таксама мае магчымасць паслядоўнага пераключэння перадач, паколькі тэхнічныя адмыслоўцы вызначаюць шэсць перадач электронным спосабам. Кажуць, гэта лепш для больш дынамічнага кіравання і для адмысловых дарожных умоў, такіх як доўгі спуск ці цалкам загружаны аўтамабіль. Нажаль, усё гэта няпраўда: задавальненне не што іншае, як аўтаматычная скрынка перадач, а для руху пад ухіл другая перадача занадта доўгая (а першая занадта кароткая), каб быць сапраўды карыснай. Падобная гісторыя і з шасі. У параўнанні са сваім папярэднікам новы 450h мае ўдасканаленую перадпакой вось (новыя амартызатары, новую геаметрыю падвескі, больш магутны стабілізатар) і іншую заднюю вось (зараз яна можа пахваліцца шматрычагавай падвескай).

У спалучэнні з электраўзмацняльнікам руля (нізкі выдатак паліва, хоць мы павінны пахваліць сціплы радыус павароту), эканамічнымі шынамі (якія забяспечваюць меншы выдатак, чым заяданне пры мінанні паваротаў) і занадта мяккім шасі, вы хутка перастанеце рыпаць на паваротах. , паколькі гэта не мае сэнсу і не дастаўляе задавальнення. Трыста коней на Лексусе - гэта больш, каб хутка абагнаць мяты, а потым зноў супакоіцца пасля абмежаванняў на шляху да мэты. Аднак гэта не няправільная стратэгія ў нашыя дні, калі праводзіцца мноства праверак абмежавання хуткасці, што вы скажаце?

Таму мы аддаем перавагу рабіць упор на камфорт. Калі вы набліжаецеся да машыны, электроніка распазнае ўладальніка і дазваляе яму ўвайсці ў машыну пры поўным асвятленні, проста дакрануўшыся да дзвярной ручкі і ключа ў кішэні. Нават заводзіць аўтамабіль, калі сядзенне і рулявое кола зноў блізкія да ідэальнай зададзенай адлегласці, можна толькі з дапамогай кнопкі. У сутнасці, так званая сістэма смарт-ключоў вельмі падобная на сістэму Renault, толькі французы на крок лепш. У выпадку з Lexus вам трэба націснуць на адзначанае месца на круку, каб зноў заблакаваць яго, з Renault вы проста сыходзіце, і сістэма паклапоціцца аб тым, каб аўтамабіль заблакаваўся па гукавым сігнале.

Усярэдзіне Lexus вы можаце падумаць аб сучаснай сістэме аб'ёмнага гучання Mark Levinson Premium Surround, якая дазваляе слухаць музыку, папярэдне загружаную на цвёрдую кружэлку (цвёрдая кружэлка з 15 ГБ памяці), праз 10 дынамікаў. Адзіная чорная кропка ідзе на магнітолу, якая неўзабаве атрымлівае белы сцяг у выпадку дрэннага прыёму і пачынае няёмка пішчаць, чаго больш не бывае нават у самых танных аўтамабілях. Прынамсі, не такой няёмкай выявай. Яшчэ горш са гукавымі папярэджаннямі: калі кіроўца адцягваецца і не працуе належным чынам, аўтамабіль папярэджвае яго аб гэтым. Гэта можа быць прыемны гук ці непрыемны, які псуе настрой, калі вы здзяйсняеце ненаўмысную памылку.

RX 450h выклікае дыскамфорт і ненаўмысна павялічвае крывяны ціск. . Хаця тэарэтычна не вінаваты. Аднак нас уразіў 8-цалевы каляровы ВК-экран, які дазваляе дакладна бачыць, што адбываецца з навігацыяй, аўтамабілем (наладкі і абслугоўванне), вентыляцыяй і радыё. Аднак той факт, што экран не забіты адбіткамі пальцаў і на прыборнай панэлі не так шмат кнопак, можна аднесці да новага інтэрфейсу, які працуе па прынцыпе кампутарнай мышы. Калі вы змяшчаеце курсор на жаданы значок, пацвердзіце яго левай ці правай кнопкай, якія маюць тую ж функцыю (таму яна таксама падыходзіць для зменнага кіроўцы, калі звычайна працуе з левай).

Спачатку сістэма здасца вам крыху дзіўнай, але потым вы да яе абвыкнеце, бо яна простая ў выкарыстанні, а дзякуючы дадатковым кнопкам меню і Navi вы лёгка патрапіце на галоўную старонку (калі вы згубіліся ў сістэмы) або навігацыі, калі вы, напрыклад, змяняеце радыёстанцыю. Вы будзеце кіраваць радыё і тэлефонам (bluetooth) з дапамогай кнопак на рулявым коле, і вы будзеце кіраваць круіз-кантролем з дапамогай рычага на рулявым коле. Вядома, мы настойліва раім яшчэ два дапаможных сродкі: праекцыйны экран (больш вядомы як Head-Up Display) і камеру.

Ветравае шкло пакажа вам бягучую хуткасць і дадзеныя навігацыі, якія не будуць перашкаджаць вам рухацца, а дзве камеры дапамогуць вам з заднім ходам і бакавой паркоўкай. Lexus RX 450h мае камеры, схаваныя ў хроме над заднім нумарным знакам і ў ніжняй частцы правага люстэрка задняга выгляду. Сюрпрыз: сістэма выдатна працуе нават ноччу (выдатнае асвятленне!), таму вам не давядзецца спадзявацца толькі на датчыкі паркоўкі пасля абеду. Калі мы скажам, што перадпакоі сядзенні вельмі зручныя (сухія патрабуюць больш бакавых апор, але мы лічым, што яны будуць ятрыць амерыканцаў), тое тое ж самае і на заднім сядзенні.

Месцы таксама хопіць і для дарослых, а багажнік таксама можна павялічыць з дапамогай падоўжна рухомай задняй лаўкі ў суадносінах 40: 20: 40. Пераключэнне спінкі магчыма толькі адной рукой (і адной кнопкай), але багажнік ёсць не зусім плоскі. З багажом у хаце звяртаюцца вельмі добра, можа быць, нават занадта высакародна, бо чахлы неўзабаве пачынаюць зрывацца, нават калі ў іх вы толькі што насілі дарожныя торбы.

Больш камфортнае сродак перамяшчэння будзе складана купіць, а яшчэ складаней будзе шукаць трехмоторный аўтамабіль у канкурэнтаў. З гібрыднай сістэмай на некаторыя кампаненты таксама падаецца гарантыя 5 гадоў (ці 100 тысяч кіламетраў), у адваротным выпадку яны абслугоўваюцца ў рамках рэгулярных сэрвісаў на 15 тысячах кіламетраў. Наколькі яны даўгавечныя, сказаць складана, але RX 450h лёгка будзе прыняты сярод супертэстараў. Па якасці выраба можна сказаць, што праблем не будзе, бо двойчы выпадала з ложка толькі гума на нажной педалі ручніка, усё астатняе працавала на вышыні. Ці патрэбна нам (ужо) гібрыдная тэхналогія, ці дастаткова яна праверана праз чатыры гады і ці варта даплачваць за яе, мяркуйце самі.

Алёша Мрак

фота: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	82.800 €
Кошт тэставай мадэлі:	83.900 €
Улада:	220 кВт (299 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,2 з
Максімальная хуткасць:	209 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,6 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 5 гадоў ці 100.000 5 км, гарантыя 100.000 гадоў ці 3 3 км на гібрыдныя кампаненты, 12 гады гарантыі на мабільныя прылады, XNUMX года гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі ад іржы.
сістэматычны агляд	15000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	2.200 €
паліва:	12.105 €
Шыны (1)	3.210 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	24.390 €
Абавязковае страхаванне:	5.025 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 57.503 0,58 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 94,0 × 83,0 мм - працоўны аб'ём 3.456 см3 - сціск 12,5: 1 - максімальная магутнасць 183 квт (249 л.з .) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць на максімальнай магутнасці 16,6 м / с - удзельная магутнасць 53,0 кВт / л (72,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 317 Нм пры 4.800 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. Электрарухавік на пярэдняй восі: сінхронны рухавік з пастаянным магнітам – намінальная напруга 650 У – максімальная магутнасць 123 квт (167 л.з.) пры 4.500 аб/мін – максімальны крутоўны момант 335 Нм пры 0–1.500 аб/мін. Электрарухавік задняй восі: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі – намінальная напруга 288 У – максімальная магутнасць 50 квт (68 л.з.) пры 4.610–5.120 аб/мін – максімальны крутоўны момант 139 Нм пры 0–610 аб/мін. Алюмулятар: нікель-металагідрыдныя батарэі – намінальная напруга 288 У – ёмістасць 6,5 Ач.
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяць у рух усе чатыры кола бесступеньчатая аўтаматычная трансмісія з электронным кіраваннем (E-CVT) з планетарнай скрынкай перадач колы 8J × 19 шыны 235/55 R 19 V, акружнасць качэння 2,24 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,8 с - выдатак паліва (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 л / 100 км, выкід CO2 148 г / км.
Перавозка і падвескі:	Пазадарожны фургон – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, рысорныя стойкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задняя дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, шматрычагавы мост, рысорны апоры, стабілізатар , задні дыскавы, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (крайняя левая педаль) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэнняў паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 2.205 кг дапушчальная поўная маса 2.700 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2.000 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.885 мм, каляіна пярэдняя 1.630 мм, задняя 1.620 мм, дарожны прасвет 11,4 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.560 мм, задняга 1.530 даўжыня пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 500 дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 65 л.
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 валізка (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 27 ° C / p = 1.040 мбар / отн. vl. = 33% / Шыны: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Стан прабегу: 7.917 км
Разгон 0-100 км:	8,2s
402м ад гораду:	16,0-я гады ( 147 км / г)
Максімальная хуткасць:	209 км / г (D)
Мінімальны расход:	8,4 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	12,2 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	73,1m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,5m
Табліца AM:	40m
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (342/420)

• Прыгожы і якасна зроблены аўтамабіль, які вельмі зручны для кіравання. Сцісла: нягледзячы на ​​тры рухавіка, лішняй працы з ім няма. Гэта асабліва ўражвае пры яздзе па горадзе, калі працуе толькі электрарухавік (або абодва электрарухавіка), але ёсць крыху ялкавы прысмак адносна прадукцыйнасці на больш высокіх хуткасцях і абслугоўвання старога аўтамабіля. Але для гэтага патрэбен хаця б супертэст, праўда?

• Знешні выгляд (13/15)

  Нашмат больш прыкметны, чым яго папярэднік (перадок у цэлым), але ўсё ж сярэдні шэры.

• Інтэр'ер (109/140)

  Хоць у яго ёсць акумулятар пад заднімі сядзеннямі, салон такі ж прасторны, як і ў яго канкурэнтаў. Выдатны камфорт пры яздзе па горадзе!

• Рухавік, скрынка перадач (52
  
  
  / 40)

  Трансмісія становіцца гучнай на высокіх хуткасцях, для большага камфорту разгледзьце пнеўматычную падвеску.

• Хадавыя якасці (57
  
  
  / 95)

  Што да хадавых якасцяў, інжынерам яшчэ ёсць над чым працаваць. Cayenne, XC90, ML даказваюць, што дынамізм не дасягаецца за рахунак камфорту…

• Прадукцыйнасць (29/35)

  Разгон і манеўранасць як у магутнага турбадызеля, але сціплая канчатковая хуткасць для такой магутнасці.

• Бяспека (40/45)

  У яго цэлых 10 падушак бяспекі, ESP і праекцыйны экран, актыўныя фары, але без папярэджання аб сляпых зонах, актыўны круіз-кантроль…

• Эканоміка

  Уражлівы выдатак (што бліжэй да турбадызеляў, чым да рухавікоў V8), сярэдняя гарантыя і адносна высокі кошт.

Мы хвалім і папракаем

больш дынамічны экстэр'ер

выдатак паліва (для вялікага бензінавага рухавіка)

прастата кіравання

разумны ключ

камфорт і вытанчанасць на нізкіх хуткасцях

якасць вырабу

падоўжна рухомая задняя лаўка

праекцыйны дысплей

скрыню ў цэнтральнай кансолі

аб'ём (скрынка перадач) на больш высокай хуткасці

нізкая канчатковая хуткасць

кошт (таксама па RX 350)

становішча на дарозе для больш дынамічнага кіравання

надакучлівы свіст адцягненаму кіроўцу

праца радыё пры дрэнным прыёме

далікатны чахол у багажнік