Lexus UX 250h такім і павінен быць гарадскі аўтамабіль прэміум-класа!
Прапанова красовер становіцца ўсё шчыльней. Гэта таксама робіць яго ўсё цяжэй і цяжэй вылучыцца. Як з гэтым дужацца? Lexus UX 250h можа даць адказ.
Lexus UX з'яўляецца прэміяльным гарадскім красовер. Ужо адно гэта дае яму месца ў крыху вузейшай групе канкурэнтаў, дзе ён канкуруе з кампутарным Audi Q3 і BMW X2, якім прыемна кіраваць.
Аднак - вось так Lexus - UX ідзе сваім шляхам, калі справа даходзіць да дызайну. Мы не зблытаем яго ні з якім іншым аўтамабілем. Ён мае рашотку ў форме пясочных гадзін з цікавым трохмерным эфектам, якога няма ў іншых мадэлях брэнда.
Гледзячы ззаду, мы ўбачым, што гэта, верагодна, адзіны Lexus з падлучанымі заднімі ліхтарамі. Гэты элемент складаецца з 120 святлодыёдаў, а ў самым вузкім месцы гэтая лінія складае ўсяго 3 міліметры. На вока ён здаецца таўсцейшы, калі не лічыць шырыні самага светлавога промня.
W UX г.зн. вялікая ўвага надавалася аэрадынаміцы. На задніх плафонах ўстаноўлены невялікія плаўнікі, якія памяншаюць перапады ціску на 16%, якія стабілізуюць заднюю частку ў хуткасных паваротах і пры бакавым ветры. Колавыя аркі таксама аэрадынамічныя. На верхнім беражку чахлоў ёсць прыступка, якая таксама павінна стабілізаваць аўтамабіль з пункта гледжання паветранага струменя. Лексусы UX мы таксама можам замовіць спецыяльныя 17-цалевыя колы, якія вентылююць тормазы і памяншаюць завіхрэнні паветра па баках. Гэтае рашэнне з так званай Засланка Gurney на плячах вобада - па такім жа прынцыпе працуюць крылы балідаў Формулы 1. Над гэтымі рашэннямі працавала каманда, якая раней распрацоўвала LFA і іншыя мадэлі на літару F - напэўна, гэта кажа само за сябе.
Вы даведаецеся аб тым, ці можаце вы адчуваць гэта пазней.
Lexus UX гэта прэміум. Проста...
Мы з камфортам садзімся ўнутр як гэта бывае ў больш высокіх аўтамабілях і адразу бачым кабіну, звернутую да кіроўцы. Гэта канцэпцыя сядзенне ў кіраванні , якая мяркуе, што кіроўца павінен мець магчымасць кіраваць усімі ключавымі функцыямі аўтамабіля, захоўваючы адпаведнае становішча гэтак жа, як у LS, LC і іншых аўтамабілях гэтай маркі.
Lexus UX больш за тое, ён выкарыстоўвае рашэнні ад гэтых значна даражэйшых мадэляў. Рулявое кола з трыма спіцамі ўзята ад LS, а сістэма Lexus Climate Concierge, якая аб'ядноўвае кандыцыянер з падагрэвам і вентыляцыяй сядзенняў, была перанесена з іншых мадэляў.
За рулём знаходзіцца 7-цалевы экран, які прыйшоў на змену аналагавым гадзіннікам. Зверху вы ўбачыце HUD-дысплей, які можа адлюстроўваць інфармацыю на вельмі вялікай паверхні. Мусіць, самы вялікі сярод красовер.
Новая мультымедыйная сістэма Lexus Premium Navigation пастаўляецца з 7-цалевым дысплеем, але мы таксама можам абраць больш старэйшую версію з 10,3-цалевым дысплеем. Падабаецца ў Лексус, у якасці опцыі ёсць аўдыёсістэма Mark Levinson для аўдыёфілаў – прайгравае фарматы гуку без страт, ёсць CD-прайгравальнік і гэтак далей. Сістэма Lexus таксама атрымала падтрымку Apple CarPlay. На жаль, мы да гэтага часу падтрымліваем яго з гэтым тачпадам, які не быў і не вельмі зручны.
Аднак я зверну ўвагу на якасць аздаблення. У кожнай версіі прыборная панэль аздоблена скурай экалагічна, але ўсё ж. Швы сапраўдныя, пластык прыемны навобмацак, а якасць зборкі не дазваляе мець ніякіх агаворак. Гэта аўтамабіль прэміум-сегмента, створаны, як правіла, для Lexus.
Гэты тыповы Lexus азначае не толькі якасць, але і кошт, якая з'яўляецца вынікам гэтай філасофіі канструкцыі. У версіі 200, UX каштуе 153 тысячы. злотых, а ў праверанай версіі 250h з пярэднім прывадам - нават 166 . злоты.
Тым не менш, стандарт багаты. Кожны Lexus UX у яго ёсць камера задняга выгляду, поўны пакет бяспекі з актыўным круіз-кантролем і ўсімі памагатымі, ёсць двухзонны аўтаматычны кандыцыянер, дэфлектары і USB-раздымы ззаду. Аднак, верагодна, ніхто не набывае стандарт. Перадпрэм'ера, у Польшчы, UX-а яго купілі больш за 400 чалавек. І ўсе яны бралі больш абсталяваныя версіі.
Лексусы UX Вы таксама павінны пахваліць бачнасць. Стойкі тоўстыя, але спераду нічога не загароджвае агляд лабавое шкло шырокае, люстэркі глыбока прыбраныя. Перадпакоі стойкі здаюцца тоўстымі, але насамрэч агляд наперад выдатны.
Аб'ём багажнага аддзялення тут крыху расчароўвае. У Lexus UX 200, можам паставіць на паліцу 334 літры. У гібрыдзе ў нас ужо ёсць 320 літраў, а калі мы абралі поўны прывад, у нас ужо ёсць 283 літра магутнасці уключаючы прастору пад падлогай багажніка. Упакаваўшы ў дах, у нашым распараджэнні было б яшчэ каля 120 літраў, а пасля складання спінкі канапы атрымалася б 1231 літр. З іншага боку - мы сабралі 5 чалавек на выходныя і ўсё ўлезла.
Lexus да тэмы прасторы ён падышоў даволі канкрэтна таму што вырашыў, што гэты тып красовер гэта машына галоўным чынам для дваіх. Нават правільна - бо большасць людзей ездзяць па горадзе самастойна. У Lexus UX мы можам адсунуць сядзенне вельмі далёка назад, нават каб сустрэць яго заднім сядзеннем. Такія магчымасці спадабаюцца высокім і вельмі высокім людзям.
У салоне Lexus UX якая цішыня!
Lexus UX ён даступны ў двух версіях рухавіка 200 і 250 л.з. 200 - 2-літровы бензінавы магутнасцю 171 л.с., а 250h - гібрыд сумарнай магутнасцю 184 л.с. У гібрыднай версіі вы знойдзеце пад капотам 2-літровы атмасферны рухавік магутнасцю 152 л.с., плюс электрарухавік магутнасцю 109 л.с., а калі вы вылучыце версію E-Four, гэта значыць поўны прывад, то атрымаеце яшчэ адзін рухавік магутнасцю ў задняя вось 7 км. У тэстоўванай намі версіі, г.зн. пярэдні прывад, Lexus UX да 100 км/г аўтамабіль разганяецца за 8,5 секунды, але максімальная хуткасць складае ўсяго 177 км/г.
У параўнанні з папярэднімі пакаленнямі гібрыдаў, такімі як CT, тут шмат што палепшана. Электронны варыятар больш не спрабуе нагадваць вам аб сваім існаванні пры кожным зручным выпадку. Пры рэзкім паскарэнні ён відавочна гучыць як скутэр, але пры руху з сталай хуткасцю, нават па аўтастрадзе, у салоне гэтак жа ціха, як у электрамабілі.
Рухавік не шуміць, але і сама кабіна выдатна гукаізаляваная. Не чакаў такога ад машыны гэтага сегмента. Магчыма, гэта таксама злучана з такой прыхільнасцю аэрадынаміцы пры праектаванні.
Lexus але ён таксама гэтага хацеў UX у яго ўсё было добра. Таму капот, дзверы, крылы і заднія дзверы зроблены з алюмінія, каб не толькі паменшыць вагу, але і панізіць цэнтр цяжару. Цяпер яна складае 594 мм, што з'яўляецца самым нізкім паказчыкам у класе падвесных.
І паколькі мы гаворым аб кіраванні, гэта UX на версіях F-Sport і Omotenashi ён таксама можа быць абсталяваны падвескай AVS з 650 наладамі дэмпфавання. Гэта тэхналогія ад буйнейшага LC актыўныя амартызатары, якія адаптуюцца да манеры кіравання, паверхні, інтэнсіўнасці рухаў руля і шматлікім іншым фактарам.
паездка Мой Lexus UX гэта сапраўды задавальненне, кіраванне даволі спартовае, дынаміка вельмі добрая, але менавіта гэтае бясшумнае падарожжа выходзіць на першы план і з'яўляецца сапраўды вялікім крокам наперад у параўнанні, напрыклад, з CT.
А чым цішэй і гушчару ездзіць на электрарухавіку ці ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў ДВС, тым менш выдатак паліва. У сярэднім можна налічыць каля 6 л/100 км. UX-owi не мае вялікага значэння, ці едзем мы ў горад ці за яго межы.
Так трымаць!
Новым кросаверам складана вылучыцца. Тут складана знайсці нешта інавацыйнае, складана паказаць нешта сапраўды "лішняе". Я думаю, што Lexus гэта зрабіў.
Машыну відаць здалёк - у дадзеным выпадку дзякуючы арыгінальнаму колеру, а таксама вельмі цікавым формам. Унутры ў нас вельмі зручныя крэслы, выдатная гукаізаляцыя і вельмі добрая якасць выраба. Дынаміка і эканамічнасць гэтай гібрыднай трансмісіі з'яўляюцца кульмінацыяй гэтага. А прэміяльных гібрыдаў у гэтым сегменце пакуль няма.
Калі вы шукаеце нешта адрознае ад большасці красовераў – Lexus UX гэта яно.
