Leyland P76 40 гадоў нічога, акрамя сярэдняга

• Прайшло 40 гадоў з таго часу, як Leyland Australia выкаціла на сонечнае святло свой вялікі аўстралійскі аўтамабіль P76. Калісьці аб'ект жартаў, зараз на P76 глядзяць з далікатнай настальгіяй. Уладальнікі люта абараняюць яго рэпутацыю і заўсёды імкнуцца ўзнімаць добрыя якасці аўтамабіля.
• Яго напісаў італьянец Джавані Мікелоці. Яго задача складалася ў тым, каб спраектаваць вялікую машыну для вялікай краіны і пераканацца, што багажнік можа змясціць 44-галонную бочку.
• P76 прапаноўваў функцыі, якія былі даволі прасунутымі для Аўстраліі ў той час, уключаючы рэечнае рулявое кіраванне, дыскавыя тормазы з узмацняльнікам, перадпакой падвеску са стойкамі McPherson, пярэдні адкідны капот, улепленае ветравое шкло і ўтоеныя дворнікі.

• Прайшло 40 гадоў з таго часу, як Leyland Australia выкаціла на сонечнае святло свой вялікі аўстралійскі аўтамабіль P76. Калісьці аб'ект жартаў, зараз на P76 глядзяць з далікатнай настальгіяй. Уладальнікі люта абараняюць яго рэпутацыю і заўсёды імкнуцца ўзнімаць добрыя якасці аўтамабіля.
• Яго напісаў італьянец Джавані Мікелоці. Яго задача складалася ў тым, каб спраектаваць вялікую машыну для вялікай краіны і пераканацца, што багажнік можа змясціць 44-галонную бочку.
• P76 прапаноўваў функцыі, якія былі даволі прасунутымі для Аўстраліі ў той час, уключаючы рэечнае рулявое кіраванне, дыскавыя тормазы з узмацняльнікам, перадпакой падвеску са стойкамі McPherson, пярэдні адкідны капот, улепленае ветравое шкло і ўтоеныя дворнікі.

Калісьці аб'ект жартаў, зараз на P76 глядзяць з далікатнай настальгіяй. Уладальнікі люта абараняюць яго рэпутацыю і заўсёды імкнуцца ўзнімаць добрыя якасці аўтамабіля.

P76 прапаноўваў функцыі, якія былі даволі прасунутымі для Аўстраліі ў той час, уключаючы рэечнае рулявое кіраванне, дыскавыя тормазы з узмацняльнікам, перадпакой падвеску са стойкамі McPherson, пярэдні адкідны капот, улепленае ветравое шкло і ўтоеныя дворнікі.

Абсталяванне для забеспячэння бяспекі апярэджвала якія насоўваюцца аўстралійскія правілы праектавання з патопленымі дзвярнымі ручкамі і бакавымі ўзмацненнямі па ўсёй даўжыні. Рухавікі ўяўлялі сабой 2.6-літровую шасцёрку і 4.4-літровы V8 з алюмініевага сплава.

Такім чынам, са ўсімі гэтымі перадавымі тэхналогіямі Leyland ускладала вялікія надзеі на вялікія продажы і правяла рэкламную кампанію, рэкламуючы P76 як усё, акрамя сярэдняга . Мясцовы аўтамабільны часопіс дадаў бляску, прысудзіўшы аўтамабілю штогадовую ўзнагароду "Аўтамабіль года". Дык што ж пайшло не так? Што ж, на шляхі да поспеху Leyland стаялі тры рэчы: стыль, паліва і грошы.

Давайце глядзець праўдзе ў вочы; P76 не быў занадта прывабным аўтамабілем. Яго напісаў італьянец Джавані Мікелоці. Яго задача складалася ў тым, каб спраектаваць вялікую машыну для вялікай краіны і пераканацца, што багажнік можа змясціць 44-галонную бочку. І ён зрабіў. Але ён забыў адну рэч - зрабіць так, каб гэта выглядала добра! Выгляд збоку P76 быў у парадку з яго агрэсіўнай клінаватай формай, але перадпакой і задняя часткі выглядалі простымі і незавершанымі ў параўнанні з яго супернікамі.

Затым выліўся нафтавы крызіс у арабскіх краінах, і вялікія аўтамабілі страцілі папулярнасць, паколькі пакупнікі шукалі альтэрнатывы паменш. Нарэшце, Leyland Australia не была моцная ў фінансавым стаўленні. Тое самае тычыцца ягонага брытанскага бацькі. Сродкаў на распрацоўку і маркетынг не хапала. У іх не было фінансавых сродкаў, каб канкурыраваць з Holden, Chrysler і Ford, а таксама з іх моцнымі дылерскімі сеткамі і глыбокімі кішэнямі. Натуральна, продажы замарудзіліся.

Да канца 1974 года надпіс быў на сцяне. Мясцовы генеральны дырэктар сышоў, і брытанцы адправілі свайго рамонтніка, 31-гадовага Дэвіда Абела. Ён не губляў часу дарма і закрыў усё шоу. Усяго было выраблена каля 16,000 76 P 5000. Больш за XNUMX чалавек страцілі працу, калі Leyland закрыла свой завод у Сіднэі.

Дэвід Барэл, рэдактар ​​Retroautos.com.au