Lifan 168F-2 рухавік: рамонт мотаблока і яго рэгуляванне

Кітайская кампанія Lifan (Ліфан) - буйная карпарацыя, якая аб'ядноўвае мноства вытворчасцей: ад малалітражных матацыклаў да аўтобусаў. У той жа час яна таксама з'яўляецца пастаўшчыком рухавікоў для вялікай колькасці невялікіх кампаній, якія вырабляюць сельскагаспадарчую тэхніку і малы аўтатранспарт.

У адпаведнасці з агульнай традыцыяй кітайскай прамысловасці замест уласных распрацовак капіюецца які-небудзь удалы ўзор, як правіла, японскі.

Не з'яўляецца выключэннем і шырока распаўсюджаны рухавік сямейства 168F, які ўсталёўваецца на вялікую колькасць якія штурхаюць трактароў, культыватараў, пераносных генератараў і мотапомп: узорам для яго стварэння паслужыў рухавік Honda GX200.

Агульнае апісанне прылады Ліфан

Рухавік для мотаблока Lifan магутнасцю 6,5 л.з., кошт якога ў розных крамах вагаецца ад 9 да 21 тысячы рублёў у залежнасці ад мадыфікацыі, мае класічную канструкцыю - гэта аднацыліндравы карбюратарны рухавік з ніжнім размяшчэннем размеркавальнага вала і трансмісія штока клапана (схема OHV ).

Ліфан рухавік

Яго цыліндр выкананы за адно цэлае з картэрам, што, нягледзячы на ​​тэарэтычную магчымасць замены чыгуннай гільзы, значна змяншае яго ремонтопригодность пры зносе ЦПГ.

Рухавік мае прымусовае паветранае астуджэнне, прадукцыйнасць якога дастатковая пры працы ў гарачае надвор'е нават пры вялікіх нагрузках.

Сістэма запальвання транзістарная, не патрабавальная рэгуляванняў падчас эксплуатацый.

Нізкая ступень сціску (8,5) гэтага рухавіка дазваляе яму працаваць на таварным бензіне АІ-92 любой якасці.

Пры гэтым удзельны выдатак паліва гэтых рухавікоў складае 395 г/кВтч, т.е за адну гадзіну працы пры намінальнай магутнасці 4 квт (5,4 л.з.) пры 2500 аб/мін яны выдаткуюць 1,1 літра паліва за гадзіна працы пры правільнай наладзе карбюратара.

У цяперашні час сямейства рухавікоў 168F уключае 7 мадэляў з рознай канфігурацыяй і далучальнымі памерамі, якія маюць наступныя агульныя характарыстыкі:

• Памер цыліндру (дыяметр/ход): 68×54 мм;
• Рабочы аб'ём: 196 см³;
• Максімальная выходная магутнасць: 4,8 квт пры 3600 аб/мін;
• Намінальная магутнасць: 4 квт пры 2500 аб/мін;
• Максімальны крутоўны момант: 1,1 Нм пры 2500 аб/мін;
• Аб'ём паліўнага бака: 3,6 л;
• Аб'ём маторнага масла ў картэры: 0,6 літра.

мадыфікацыі

Lifan 168F-2

Самая эканамічная канфігурацыя з памерам далучальнага вала 19 ці 20 мм. Кошт вытворцы 9100 руб.

Lifan 168F-2

Падрабязней аб працы рухавіка Lifan 168F-2 глядзіце ў відэа:

Ліфт 168F-2 7A

Варыянт рухавіка абсталяваны шпулькай асвятлення, здольнай сілкаваць спажыўцоў магутнасцю да 90 Вт. Гэта дазваляе выкарыстоўваць яго на розных транспартных сродках, якія патрабуюць асвятленні: мотабуксіроўшчыках, лёгкіх балотаходах і да т.п. Кошт - 11600 руб. Дыяметр вала 20мм.

Схема запальвання Lifan 168F-2

Сілавы агрэгат мае канічнае выйсце вала, ад базавай мадэлі ён адрозніваецца толькі канічнай проточкой наканечніка каленчатага вала, што забяспечвае больш дакладную і шчыльную пасадку шківаў. Кошт - 9500 руб.

Lifan 168F-2L

Гэты матор мае ўбудаваны рэдуктар з дыяметрам выходнага вала 22 мм і каштуе 12 100 рублёў.

Матор Lifan168F-2R

Матор таксама абсталяваны рэдуктарам, але з аўтаматычнай цэнтрабежнай муфтай, а памер выходнага вала рэдуктара складае 20 мм. Кошт рухавіка - 14900 руб.

Ліфт 168F-2R 7A

Як вынікае з маркіроўкі, гэтая версія рухавіка, акрамя рэдуктара з аўтаматычным механізмам счаплення, мае сяміямперную светлавую шпульку, што даводзіць яе кошт да 16 500 рублёў.

Lifan 168FD-2R 7A

Самая дарагая версія рухавіка па кошце 21 500 рублёў адрозніваецца не толькі павялічаным да 22 мм дыяметрам выходнага вала каробкі перадач, але і наяўнасцю электрастартара. У гэтым выпадку выпрамнік, неабходны для забеспячэння зарада акумулятарнай батарэі, у камплект пастаўкі не ўваходзіць.

Рамонт і рэгуляванне, настройка абарачэнняў

Рамонт рухавіка рана ці позна чакае любы які штурхае цягач, няхай гэта будзе Кайман, Патрыёт, Тэхас, Форман, Вікінг, Форза ці нейкі іншы. Працэдура яго разборкі і ўхіленні непаладак простая і не патрабуе адмысловых прылад.

рамонт рухавіка

Варта адзначыць, што вытворца не паказвае пэўных межаў зносу для ўхілення няспраўнасцяў вузлоў рухавіка, таму ніжэйпрыведзеныя памеры дадзены па аналогіі з іншымі чатырохтактнымі рухавікамі з паветраным астуджэннем:

• Зліце алей з картэра і скрынкі перадач (пры наяўнасці), выдаліўшы зліўныя коркі і рэшткі паліва з бензабака.
• Зніміце паліўны бак, глушыцель і паветраны фільтр.
• Адлучыце карбюратар, які мацуецца да галоўкі блока цыліндраў двума шпількамі.
• Зніміце ручны стартар і кажух вентылятара.
• Зафіксаваўшы махавік падручнай прыладай, каб не пашкодзіць лопасці вентылятара, адкручваем гайку, якая яго трымае.
• Пасля гэтага з дапамогай трохлапага ўніверсальнага здымніка выцягнеце руль з пасадкавага конусу.
• Калі разборка была выклікана дрэнным запускам і зніжэннем магутнасці рухавіка, праверце, ці не зламаны ці шпоночный пазу, бо ў гэтым выпадку махавік будзе рухацца, а кут апярэджання запальвання, вызначаны па магнітнай пазнацы на ім, зменіцца.
• Зніміце шпульку запальвання і абмотку асвятлення, калі яны ёсць на рухавіку.
• Адкруціўшы балты затамкавага вечка, адкруціце чатыры ніта мацавання галоўкі блока цыліндраў, размешчаныя пад гэтым вечкам, і зніміце галоўку блока цыліндраў. Для праверкі рэгулявання клапанаў перавярніце галоўку з камерай згарання і заліце ​​яе газай.
• Калі на працягу хвіліны ва впускным або выпускным канале калектара не з'яўляецца газа, рэгуляванне клапанаў можна лічыць здавальняючай, у адваротным выпадку іх неабходна прыцерці абразіўнай пастай па сёдлах або (пры выяўленні подгоревших) замяніць.
• На мадэлях, абсталяваных каробкай перадач, зніміце яе вечка і зніміце другасны вал, затым спрэсуе вядучую шасцярню або зорачку (у залежнасці ад тыпу каробкі перадач) з каленчатага вала. Шасцярні з прыкметным зносам зуб'яў заменіце.
• Адкручваем ніты, якія трымаюць задняе вечка па перыметры і здымаем яе, пасля чаго можна вымаць распредвал з картэра.
• Вызваліўшы такім чынам месца ў картэры, адкруціце ніты, якія злучаюць ніжняе вечка шатуна з яго корпусам, зніміце вечка і каленчаты вал.
• Упіхніце поршань разам з шатуном у картэр.

Калі вы выявіце люфт у падшыпніках, заменіце іх. Таксама, паколькі рамонтныя памеры дэталяў не прадугледжаны, іх замяняюць новымі:

• Шатун: з павялічаным да адчувальнага радыяльным люфт ў шыйцы каленчатага вала;
• Каленчаты вал: заядае шатунная шыйка;
• Картэр - пры значным зносе (больш 0,1 мм) люстэркі цыліндраў у самым вялікім месцы;
• Поршань: з механічнымі пашкоджаннямі (сколы, драпіны ад перагрэву);
• Поршневыя кольцы - пры павелічэнні зазору ў стыку больш за 0,2 мм, калі само люстэрка цыліндру не мае зносу, які дасягае мяжы бракоўкі, а таксама пры прыкметным чадзе маторнага алею.

Перад зборкай вышмаруйце ўсе якія труцца дэталі чыстым маторным маслам і ачысціце пакрытыя сажай паверхні камеры згарання і дна поршня, каб паменшыць цеплавую нагрузку на гэтыя месцы. Зборка рухавіка вырабляецца ў парадку, зваротным зборцы.

Для драбнення збожжа выкарыстоўваецца спецыяльная прылада - зернедрабілка "Колас", якое вырабляецца на заводзе "Ротар". Тут вы можаце пазнаёміцца ​​з гэтай недарагой і надзейнай зернедрабілкай.

На айчынным рынку сельгастэхнікі прадстаўлены розныя варыянты культыватараў не толькі расійскай, але і замежнай вытворчасці. Культыватар Mantis дзесяцігоддзямі быў надзейнай тэхнікай.

Сані-снегаходы неабходны для камфортнага зімовага падарожжа на далёкія адлегласці. Перайдзіце па спасылцы, каб даведацца, як зрабіць санкі сваімі рукамі.

Пры ўсталёўцы размеркавальнага вала абавязкова сумясціце пазнаку на яго шасцярні з такой жа пазнакай на шасцярні каленчатага вала.

Вечка цыліндру

Паступова пацягніце ніты мацавання галоўкі блока цыліндраў крыж-накрыж у два праходу, канчатковы момант зацяжкі павінен складаць 24 Н*м. Гайка махавік зацягваецца момантам 70 Н*м, а шатунныя балты - 12 Н*м.

Пасля мантажу рухавіка, а таксама рэгулярна падчас эксплуатацый (кожныя 300 гадзін) неабходна рэгуляваць зазоры клапанаў. Парадак аперацый:

• Усталюеце поршань у верхнюю мёртвую кропку на такце сціску (паколькі на махавіку няма метак, праверце гэта тонкім прадметам, устаўленым у свячную адтуліну). Важна не пераблытаць ВМТ сціску з ВМТ выпуску: клапаны павінны быць зачыненыя!
• Прыслабіўшы контргайку, звярніце гайку ў сярэдзіне каромысла, каб адрэгуляваць які адпавядае зазор клапана, затым зафіксуйце контргайку. Зазор, адрэгуляваны плоскім мацам, павінен складаць 0,15 мм на впускным клапане і 0,2 мм на выпускным клапане.
• Правярнуўшы коленвал роўна на два абарачэння, пераправерце зазоры; адхіленне іх ад усталяваных можа азначаць вялікі люфт размеркавальнага вала ў падшыпніках.

Салют 100 з рухавіком 168F - апісанне і кошт

З мноства агрэгатаў, якія маюць рухавік Lifan магутнасцю 6,5 л.с., які штурхае цягач Салют-100 з'яўляецца найбольш распаўсюджаным”.

Прывітанне 100

Вытворчасць гэтага лёгкага нажнога трактара пачалася ў Савецкім Саюзе, у адпаведнасці з тагачаснай традыцыяй загрузкі прадпрыемстваў ВПК дадатковай вытворчасцю так званага "шырспажыву" і працягваецца дагэтуль. Маскоўскі аб'ект. Салют ААТ "НПЦ газатурбабудавання".

У камплекце з рухавіком Lifan 168F такі які штурхае цягач каштуе каля 30 000 рублёў. Мае адносна невялікая вага (76 кг), што ў спалучэнні з сярэднім для дадзенага класа тэхнікі паказчыкам магутнасці рухавіка робіць яго непрыдатным для ўзворвання плугам без дадатковай вагі.

А вось для культывацыі суцэль добры дзякуючы ўваходным у камплект секцыйным фрэзам, якія дазваляюць змяняць шырыню апрацоўкі ад 300 да 800 мм у залежнасці ад цяжару глебы.

Вялікай перавагай які штурхае трактара «Салют-100» перад рознымі аднакласнікамі з'яўляецца выкарыстанне шестеренчатого рэдуктара, больш надзейнага, чым ланцужной. Скрынка перадач, якая мае дзве хуткасці наперад і адну хуткасць назад, дадаткова забяспечана паніжальнай перадачай.

Мотаблок "Салют" не мае дыферэнцыяла, але вузкая колавая база (360 мм) у спалучэнні з малой вагай не робіць павароты працаёмкімі.

Камплектацыя мотаблока:

• Секцыйныя фрэзы з ахоўнымі кружэлкамі;
• Утулкі пашырэння гусеніцы;
• Адкрывашка;
• Задні шарнірны кранштэйны;
• Інструментарый;
• Запасны рамень.

Акрамя таго, ён можа быць аснашчаны плугам, паліцай, снегапрыбіральшчыкам, металічнымі коламі з развітымі грунтазачэпамі і іншым абсталяваннем, шырока сумяшчальным з большасцю айчынных штурхаючых трактароў.

Выбар маторнага масла, якое можна заліваць у рухавік мотаблока

Маторнае масла для які штурхае трактара Салют з рухавіком Lifan варта выкарыстоўваць толькі малавязкае (індэкс глейкасці пры высокай тэмпературы не больш за 30, у гарачых умовах - 40).

Гэта злучана з тым, што для спрашчэння канструкцыі рухавіка алейная помпа адсутнічае, а змазка ажыццяўляецца шляхам распырсквання алею пры кручэнні каленчатага вала.

Глейкае маторнае масла будзе выклікаць дрэнную змазку і падвышаны знос рухавіка, асабліва ў яго больш нагружанай пары трэння слізгацення на ніжняй вялікай галоўцы шатуна.

У той жа час, паколькі нізкі ўзровень фарсіроўкі гэтага рухавіка не прад'яўляе высокіх патрабаванняў да якасці маторнага алею, можна выкарыстоўваць самыя танныя аўтамабільныя маслы з глейкасцю 0W-30, 5W-30 або 5W-40 на працягу доўгага часу. -тэрмін эксплуатацыі ў спякоту.

Як правіла, маслы такой глейкасці маюць сінтэтычную аснову, але бываюць і паўсінтэтычныя і нават мінеральныя маслы.

Пры прыкладна аднолькавым кошце паўсінтэтычны маторны алей паветранага астуджэння пераважней мінеральнага алею.

Ён утворыць менш высокатэмпературных адкладаў, якія пагаршаюць адвод цеплыні з камеры згарання і рухомасць поршневых кольцаў, што багата перагрэвам рухавіка і стратай магутнасці.

Акрамя таго, з-за прастаты сістэмы змазкі неабходна абавязкова правяраць узровень алею перад кожным пускам і падтрымліваць яго на верхняй адзнацы, пры гэтым замену маторнага масла неабходна праводзіць адзін раз у год ці праз кожныя 100 гадзін працы рухавіка, матор.

На новым ці адноўленым рухавіку першая замена алею вырабляецца праз 20 гадзін працы.

Заключэнне

Таму сямейства рухавікоў Lifan 168F - удалы выбар пры выбары новага штурхача або пры неабходнасці замены сілавога агрэгата на існуючы: яны дастаткова надзейныя, а дзякуючы шырокаму распаўсюджванню запчасткі да іх лёгка знайсці даступны.

Пры гэтым рухавікі ўсіх мадыфікацый простыя ў рамонце і абслугоўванні і не патрабуюць для гэтых прац высокай кваліфікацыі.

Пры гэтым кошт такога рухавіка (9000 руб у мінімальнай камплектацыі) некалькі вышэй, чым у неназваных кітайскіх вытворцаў, якія ўвозяцца рознымі вытворцамі пад сваімі гандлёвымі маркамі (Дон, Сенд і г.д.), але прыкметна ніжэй той, што арыгінальнага рухавіка Honda.