Тэст-драйв VW Polo супраць Skoda Rapid
Існуе шмат проста добрых вну, а ёсць Прынстан і яшчэ некалькі увітых плюшчом старых будынкаў. Выпуск адсюль гарантуе добрую пасаду, сувязі і крыху снабізму. Калі паглядзець на самы дэмакратычны з сегментаў аўтарынка, то і ў ім знойдзецца месца дзяленню на саслоўі…
Існуе шмат проста добрых вну, а ёсць Прынстан і яшчэ некалькі увітых плюшчом старых будынкаў. Выпуск адсюль гарантуе добрую пасаду, сувязі і крыху снабізму – нават пасля ўсіх гэтых кніг аб тым, што людзі нараджаюцца роўнымі. Калі паглядзець на самы дэмакратычны з сегментаў аўтарынка, то і ў ім знойдзецца месца дзяленню на саслоўі.
Усё пачынаецца з тых, над кім усё смяюцца, а потым ідуць купляць Лады і кітайскія аўтамабілі. Наступны ўзровень па ўспрыманні маркі: Hyundai Solaris / Kia Rio, якія навучылі мір таму, што і недарагая машына можа быць прыгожай. Тут жа французы, якія спрабуюць рабіць тое ж самае з меншым поспехам. І, нарэшце, Volkswagen Polo, за які гуляе статут краіны-вытворцы з вышэйшай еўрапейскай лігі і, уласна, самога брэнда. На нямецкай, праўда, з выразным чэшскім акцэнтам, кажа і Skoda Rapid, якая з'явілася ў той час, калі седан Polo ужо адчайна патрабаваў абнаўленні. І ён яго дачакаўся, а мы параўналі абноўленага немца з чэшскім саплатформеннікам.
Пярэдні парктронік, яркая панэль прыбораў, добрая акустыка і руль з трыма спіцамі гэта сапраўды Polo? У прэс-парку абноўлены бэстсэлер выдавалі ўвечары, перад самым закрыццём, таму разгледзець усе змены ў знешнасці не было магчымасці. За руль я сеў бліжэй да паўночы і праз пару кіламетраў узнікла падазрэнне, што гэта ніякі не Polo, а Jetta. Але ўсе кропкі расставілі трамвайныя пуці на праспекце Андропава – з такім грукатам тут не праязджаюць, здаецца, нават «Газэлі». Соплатформенная Skoda Rapid зусім іншая справа. Падвеска мякчэй, усярэдзіне цішэй, але пры гэтым выглядае ліфтбек занадта проста нават у топавай камплектацыі з 16-цалевымі кружэлкамі і невялікім спойлерам на пятых дзвярах. Polo бярэ сваёй утылітарнасцю і гарманічнасцю, Rapid змяшчальнасцю і неймавернай у сегменце дынамікай. Але што абраць?
Polo і Rapid пабудаваны на адной платформе PQ25, аднак лічыць, што гэтыя мадэлі браты-двайняты, нельга. Polo Sedan ствараўся з прыцэлам, у першую чаргу, на расейскі рынак. У Еўропе мадэль прадаецца толькі ў кузаве хэтчбэк, а праз год тамака дэбютуе новае пакаленне, і агульным з расійскім Polo у яго будзе толькі назоў. Rapid - гэта, наадварот, еўрапейская мадэль, вытворчасць якой у мінулым годзе лакалізавалі ў Калузе. Але вось парадокс: калі на расійскім рынку бюджэтны ліфтбэк прыжыўся і стабільна трапляе ў спіс самых прадаваных па АЕБ, то ў Еўропе Rapid праваліўся мадэлі няма нават у топ-50 за першае паўгоддзе.
Polo Sedan дэбютаваў на расійскім рынку ў 2010 годзе, а першы рэстайлінг перажыў толькі зараз. Дрэнная шумаізаляцыя і вельмі цвёрдая падвеска засталіся без змен, затое седан значна змяніўся вонкава. І гэта асабліва важна: у апошнія гады Polo стаў саступаць усё вялікую дзель рынка прыпудраным Hyundai Solaris і Kia Rio. Занадта ўтылітарны і сумны седан прайграваў карэйцам яшчэ і ў спісе абсталявання.
Цяпер Polo выглядае сапраўды не горш канкурэнтаў. Асабліва добрая перадпакой частка: тут хром у акантоўцы бампера, вялікая рашотка радыятара і новая оптыка з ксенонам (прэрагатыва высокіх камплектацый). Яшчэ адна опцыя, якая ніяк не ўвязваецца з бюджэтным сегментам, таксама прыкметная вонкава гэта перадпакоі паркавальныя датчыкі. У гэтым класе такога няма ўвогуле ні ў кога.
На фоне рэстайлінгавага Polo чэшскі ліфтбек не выглядае састарэлым. Rapid вельмі падобны на старэйшую Octavia, што можна запісаць толькі ў плюс: прастакутная оптыка, вельмі правільныя рысы кузава і вялікае бакавое шкленне. У топавай версіі ёсць яшчэ і невялікі спойлер на пятых дзвярах. Яшчэ Rapid, у адрозненне ад Polo, у максімальнай камплектацыі абсталёўваецца 16-цалевымі адліванымі дыскамі.
Прастакутныя дэфлектары з таннага пластыка, вугальна-чорная перадпакой панэль і прасцецкія матэрыялы аздаблення такім Polo застаўся і пасля рэстайлінгу. Змены звяліся да новага трехспицевому рулю і магчымасці замовіць варыянт з двухколерным салонам. Аднак шукаць у бюджэтным сегменце мяккі пластык і скуру няправільна. Тут на першы план выходзіць уменне вытворцы працаваць з тым, што ў яго ёсць, таму стварыць інтэр'ер недарагой мадэлі часцяком складаней, чым зрабіць тое ж самае ў прэміуме. У салоне Rapid, з аднаго боку, таксама няма нічога асаблівага тыя ж танныя матэрыялы і модульная перадпакой панэль. Чэхі падышлі да дызайну больш уважліва. Тут дадалі хрому, тут - чорнага лаку і змянілі рэльеф пластыка.
Адрозніць на хаду Polo ад Rapid вельмі лёгка і гэта нягледзячы на агульную платформу. У выпадку з чэшскім ліфтбекам, які выйшаў на рынак праз чатыры гады пасля дэбюту "немца", шасі падвергнулі некаторым дапрацоўкам. Інжынеры павялічылі колавую базу і пашырылі каляіну, дзякуючы чаму Rapid атрымаў не толькі больш ёмісты салон, але яшчэ і лепшую кіравальнасць. Тып падвескі ў Rapid і Polo аднолькавы (Макферсан спераду і тарсіённая бэлька ззаду), аднак канструктыўныя адрозненні ад Polo ёсць. Падвеска была ўзмоцнена пад цяжэйшыя маторы (у Еўропе Rapid прадаюць з турбадызелямі) і атрымала тоўстыя стабілізатары папярочнай устойлівасці. Больш за тое, у падвесцы расійскага Rapid ёсць адрозненні і ад еўрапейскай версіі. У ліфтбека калужскай зборкі ўзмоцненыя рычагі і рулявыя цягі.
Прабіць падвеску на грунтоўцы няпроста: хады тут амаль як у гарадскога красовер. Але аб дрэннай дарозе кожны раз нагадвае тып і памер гумы, якая ніяк не ўвязваецца з паняццем "бюджэтнік": на топавым Rapid усталяваны дыскі R16 з мяккай гумай Pirelli 225/45.
Самы дарагі Volkswagen Polo не баіцца ні выбоін, ні хваль з вялікай амплітудай. Бязбольна праскочыць, не збаўляючы ход, можна амаль любую няроўнасць. Самы прыкметны недахоп Polo гэта барабанныя тормазы на задніх колах. Такое рашэнне тут ужылі, каб зрабіць таннейшым канструкцыю (на хэтчбэку Polo, як і на Rapid, усталяваныя дыскавыя тормазы). З малых хуткасцяў седан тармозіць нядрэнна, а вось з шашэйных 110 км/ч запавольваецца неахвотна, кожны раз даводзіцца праціскаць педаль. У Rapid гэтай праблемы няма: спераду і ззаду на топавай версіі ўсталяваныя дыскавыя тормазы. Схопліваюць яны маментальна, як на старэйшай Octavia, аднак ABS магла б спрацоўваць крыху пазней: аддачу ў педаль пачынаеш адчуваць нават на мокрым асфальце ў гарадскіх рэжымах.
Калі раней бюджэтнікі характарызаваліся маламагутнымі маторамі (успомніце, напрыклад, Renault Symbol), то зараз усё зусім па-іншаму. Топавы Rapid з 1,4-літровым TSI (122 л.з.) і рабатызаваных скрынкай DSG з месца абыйдзе абсалютна ўсіх у сваім сегменце. Найхуткі прадстаўнік B-класа (Skoda Fabia RS не ў рахунак) кожны раз правакуе адключыць сістэму стабілізацыі, якая грубіянска абсякае цягу, варта толькі пачаць хутка паскарацца.
Нагацінская набярэжная, 6 гадзін раніцы, святлафор. Побач (навошта-то пад стрэлку) прыбудоўваецца папярэдні Mercedes-Benz C180 з вялізнымі чорнымі дыскамі і маленькай налепкай Нюрбургрынг на заднім левым шкле. Апошняя намякае на тое, што зараз будзе гонка. На першай перадачы ў немца больш шанцаў за рахунак лепшага крутоўнага моманту і задняга прывада, але пасля 60 км/ч Mercedes застаўся не ў спраў: як толькі DSG перайшла на другую перадачу, Rapid апынуўся наперадзе на паўтара корпуса.
Згодна з пашпартным характарыстыкам, да 100 км/г Rapid разганяецца за 9,5 секунды. Бліжэй да адсечкі запал запал сходзіць на нішто, але запасу цягі ў 200 Нм ліфтбеку пры масе ў 1 230 кг хапае, каб дынамічна паскорыцца з любых гарадскіх хуткасцяў. Абноўлены Polo спакойны і мерны, з самым звычайным 105-моцным атмасфернікам і марудлівым 6-ступеністым аўтаматам . У тэхнічным плане Polo пакуль застаецца сапраўдным бюджэтнікам. Топавая версія прадстаўлена менавіта з гэтымі агрэгатамі, а ў будучыні Volkswagen абяцае пачаць продажы Polo з маторам, як у Rapid. Тая версія атрымае азначнік GT і будзе пастаўляцца толькі з DSG. Пакуль жа даводзіцца здавольвацца малым: млявай дынамікай на ўзроўні 12,1 з да сотні і выдаткам паліва, як на хуткім Rapid. Затое гэты рухавік вельмі надзейны і непатрабавальны да якасці паліва: рэсурс агрэгата да капітальнага рамонту, паводле водгукаў уладальнікаў на форумах, складае 500-600 тыс. кіламетраў.
Калі Polo у кузаве седан выходзіў на расійскі рынак, ён прадаваўся за суму ад 5 326 $ пяць гадоў таму мадэль была адной з самых танных іншамарак у Расіі. Пасля рэстайлінгу базавая версія абыходзіцца ўжо мінімум у 7 407 $. Размова ідзе аб машыне з 85-моцным бензінавым маторам, МКП і мінімумам штатнага абсталявання. Але і тут у Polo ёсць опцыі, якіх яшчэ некалькі гадоў не было ў базе ні ў аднаго бюджэтніка. Напрыклад, дзве франтальныя падушкі бяспекі, 4 электрашклапад'ёмнікі і кандыцыянер.
У высокіх камплектацыях ёсць скураны руль, клімат-кантроль, падагрэў сядзенняў і мультымедыйная сістэма. З топавым маторам (105 л.з.) і АКП такая версія абыйдзецца мінімум у 9 877 $. Астатнія опцыі даступныя пакетна. Па сутнасці, дазаказаць можна практычна любое абсталяванне, якое Volkswagen прапануе і для старэйшай Jetta. У канфігуратары ёсць абаграванне лабавога шкла, круіз-кантроль, парковачныя датчыкі спераду і ззаду, датчыкі святла і дажджу, таніраванне задняга шкла, ESP, Bluetooth і бакавыя падушкі бяспекі. Пазней Polo прапануюць яшчэ і з біксенонавай оптыкай і новай мультымедыя з функцыяй MirrorLink, якая дазваляе выводзіць на экран малюнак са смартфона.
З поўным наборам даступнага абсталявання кошт Polo ужо цяпер (без уліку біксенонавай оптыкі, MirrorLink і турбомотора) наблізілася да адзнакі ў 10 693 $ амаль як базавая Jetta (ад 10 533 $). Кошт тэставага асобніка складае 10 152 $. Skoda Rapid у топавай мадыфікацыі абыйдзецца яшчэ даражэй - ад 11 414 $. Дадатковае абсталяванне (ксеноновая оптыка, задні парктронік, кнопка запуску матора і мультымедыя) павялічыць кошт машыны амаль у 12 014 $. Прыкладна гэтулькі, хутчэй за ўсё, будзе каштаваць і Polo з новым рухавіком у версіі GT. Які курс даляра - такія і бюджэтнікі.
