Маланка II у запале крытыкі
Больш за 100 F-35A Block 2B/3i непрыдатныя для бою. Іх мадэрнізацыя да Block 3F/4 была прызнана нерэнтабельнай.
Мабыць, самай важнай падзеяй у праграме распрацоўкі і вытворчасці шматмэтавага баявога самалёта Lockheed Martin F-35 Lightning II у другой палове года стала публікацыя справаздачы аб будучыні больш за сто асобнікаў, пастаўленых у Міністэрства абароны ЗША. Абарона да заканчэння даследчай і эксперыментальнай фазы.
Найбуйнейшая ў свеце праграма ваеннай авіяцыі, нягледзячы на набіраючую абароты, да гэтага часу працягвае фіксаваць рознага роду крытычныя ацэнкі, звязаныя з прабегам і затрымкамі. Апошнія паказваюць адначасова намаганні ўсёй эканомікі і заказчыка па стварэнню і прыняццю на ўзбраенне перспектыўнай сістэмы ўзбраення.
Касякі праграмы F-35
Нягледзячы на аб'яву пачатковай аператыўнай гатоўнасці першымі эскадрыллямі ВПС ЗША і Карпусы марской пяхоты ЗША, а таксама дыслакацыю машын за межы ЗША, сітуацыя па праграме далёкая ад ідэальнай. 18 верасня міністэрства абароны ЗША прызнала, што стандартныя самалёты Block 2 і Block 3i не баяздольныя. Як было літаральна пракаментавана: у рэальным баявым становішчы кожны лётчык, лятаючы на варыянце Block 2B, павінен пазбягаць зоны баявых дзеянняў і мець падтрымку ў выглядзе іншых баявых машын. Пры гэтым меркаваныя выдаткі на іх пераробку/мадэрнізацыю ў версію Block 3F/4 складуць сотні мільёнаў даляраў - гаворка ідзе аб 108 асобніках ВПС ЗША і пастаўленых частках F-35B і F-35C. Іх вытворчасць на этапе даследаванняў і распрацовак [т.зв. Фаза EMD, паміж так званымі вяха B вяха C, пры якой серыйную вытворчасць ізноў распрацаванай тэхнікі, нават серыі LRIP, з'яўляецца незаконным; выключэнне было зроблена для Ф-35, адсюль і т.зв. паралелізм - вытворчасць усё яшчэ працягваецца; Фармальна і тэхнічна вырабленыя да гэтага часу F-35 наступных серый LRIP з'яўляюцца прататыпамі, а не (малымі) серыйнымі адзінкамі, – заўв. Некаторыя з іх ставяцца не да праграмнага забеспячэння, якое было б лёгка мадыфікаваць, а да структурных змен, якія патрабуюць звароту машыны вытворцу для ўзнаўлення.
Прычынай такога кроку стала рашэнне Мінабароны паскорыць праграму і мадэрнізаваць ВПС ЗША (паралельнасць) хутчэй. У той жа час гэтым можна растлумачыць і такія невялікія закупкі ВМС ЗША. У чаканні заканчэння фазы даследаванняў і распрацовак і пры наяўнасці вялікай колькасці адносна новых F/A-18E/F Super Hornet ВМС ЗША маглі дазволіць сабе набыць толькі 28 F-35C.
Пытанне аб тым, што будзе з гэтымі машынамі, на дадзены момант адкрыты - амерыканскія аналітыкі паказваюць на тры магчымасці: дарагі перавод на дзеючы стандарт Block 3F і далейшае выкарыстанне ў школьных і лінейных частках, выкарыстанне толькі для навучання (што можа быць звязана з наступнай падрыхтоўкай пілотаў, якія перасаджваюцца на навейшыя Ф-35) або датэрміновая выснова і прапанова патэнцыйным экспартным заказчыкам пад т.зв. «Фаст-трэк» з рэсурсаў Мінабароны з апцыянальным (за кошт заказчыка) апгрэйдам да навейшага стандарту. Зразумела, трэці варыянт быў бы добры для Пентагона і Lockheed Martin, якім даручылі б выраб новых планёраў для асноўнага кліента праграмы.
Гэта не адзіная праблема. Нягледзячы на якія растуць пастаўкі серыйных машын, затрымкі звязаны з пашырэннем інфраструктуры і рэсурсаў захоўвання. Паводле федэральнай справаздачы ад 22 кастрычніка, затрымка ў гэтым пытанні перавышае меркаваны графік на шэсць гадоў – сярэдні час ліквідацыі збою зараз складае 172 дні, што ў два разы больш, чым меркавалася. У перыяд студзень-жнівень г.г. 22% самалётаў, якія належаць Міністэрству абароны, былі спынены з-за адсутнасці запчастак. На думку GAO (амерыканскі аналаг NIK), не закупіць больш за 2500 F-35, але падтрымліваць належны ўзровень падтрымкі іх эксплуатацыі будзе самай вялікай праблемай для Міністэрства абароны - на перыяд меркаванай службы, 60 гадоў, гэта можа каштаваць 1,1 трыльёна даляраў.
