Тэст-драйв Skoda Superb Combi

Кампанія Skoda нечакана вырашыла прадаваць у Расіі Superb не толькі ў кузаве ліфтбек, але яшчэ і ўніверсал. І наўрад ці чэшскі брэнд не пралічыў усе рызыкі…

Аўтавытворцы скардзяцца: журналісты раяць везці ў Расію дызельныя ўніверсалы, такія машыны прывозяць, але продажы аказваюцца знікаюча малыя. Універсалаў і аднааб'ёмнікаў на расійскім рынку становіцца ўсё менш, попыт на іх усё ніжэй. Тым не менш, Skoda вырашыла прадаваць у Расіі Superb не толькі ў кузаве ліфтбек, але яшчэ і ўніверсал. І наўрад ці чэхі не пралічылі рызыкі.

Папярэдні Superb Combi, нягледзячы на ​​наяўнасць магутных матораў (200 і 260 л.з.), больш адпавядаў узроставым густам: мяккія лініі кузава, самавітая знешнасць. Новы Combi страціў цяжкавагавасць папярэдніка і візуальна не здаецца такім вялікім. Superb III стаў шырэй, што гарманізавала яго прапорцыі, а якая зменшылася вышыня даху надала машыне імклівасць. У профіль універсал выглядае нават хупавей ліфтбека Superb, у якога корму атрымалася доўгай.

У знешнасці Суперба злучыліся дзве стылістычныя лініі канцэрна Volkswagen. У абводах кузава, асабліва ў выпуклых перадпакояў арках, чытаецца плыўная класіка Audi. Пры гэтым аб выштамповки на бакавінах можна рэзаць паперу грані вострыя, лініі рэзкія, як на новых мадэлях Seat. У Skoda Superb Combi, нягледзячы на ​​гэта, свой уласны запамінальны твар, якое, па-першае, цалкам самавіта (бо гэта ж флагман маркі), а па-другое, здольна спадабацца тым, хто ў сілу сваёй маладосці і непрактычнасці яшчэ не задумляўся пра такім ёмістым універсале. Нездарма слоган новага ўніверсала гучыць як Space and Style ("Прастора і стыль"). І прагрэс ёсць па абодвух напрамках.

Адлегласць паміж восямі новага ўніверсала павялічылася на 80 мм, і ўся дадатак пайшла на багажнік, даўжыня якога вырасла да 1140 мм (82 мм), а аб'ём - да 660 л (27 літраў). Гэта амаль рэкорд нават у новага Passat Variant, пабудаванага на той жа платформе MQB, што і Шкода , багажнік роўны ўсяго 606 літрам.

Большай змяшчальнасцю можа пахваліцца хіба што універсал Mercedes-Benz E-Class, але выйгрыш невялікі - 35 літраў. А пры складзеных задніх сядзеннях у Мэрсэдэса і Шкоды выходзяць тыя ж 1950 літраў.

Прадстаўнікі чэшскага брэнда запэўніваюць, што пры складзеных спінках у багажнік змесціцца што-небудзь даўжынёй тры метры. Напрыклад, усходы, калі класці наўскасяк. Але спінкі нараўне з падлогай багажніка не кладуцца, а без фальшпола, які прапануе ў якасці опцыі, яшчэ і ўзнікае перапад па вышыні. Такі фальшпол - мара кантрабандыста: ніколі не здагадаешся, што пад ім неглыбокая схованка. Запаска з прыладай - яшчэ адзін узровень ніжэй. Наступны сакрэт падобна палавіне ў сярэднявечным замку, націскам на якую адчыняецца таемны ход у падзямелле. Цягнем за непрыкметны сегмент храмаванай накладкі з-пад бампера з'яўляецца фаркоп.

Багажнік "Суперба" ​​бярэ не толькі аб'ёмам. Тут шмат гаплікаў, у тым ліку складаных. Чамадан можна зафіксаваць спецыяльным кутком, які мацуецца да падлогі ліпучкай. А плафон падсвятлення вымаецца і ператвараецца ў ліхтарык, які забяспечаны магнітам і яго ў выпадку патрэбы можна прымацаваць да кузава звонку. Напрыклад, калі запатрабуецца памяняць праколатае кола ўначы. Усе гэтыя маленькія, але карысныя штуковіны накшталт парасонаў у дзвярах, скрабка для ачысткі шкла ў лючку багажніка, кранштэйна для планшэта, які можа мацавацца як да спінкі пярэдняга сядзення, так і на падлакотнік задняй канапы, уваходзяць у шкодаўскую канцэпцыю Simply Clever.

Заднім пасажырам стала прасторней, хаця месца для ног тут столькі ж, колькі і ў машыны папярэдняга пакалення. Салон апынуўся шырэй: у плячах - на 26 мм, у локцях - на 70 міліметраў. А прастора над галовамі задніх пасажыраў павялічылася на 15 мм, нягледзячы на ​​зменшылую ў параўнанні з папярэднім Суперам вышыню аўтамабіля. Але нават без шпаргалкі з лічбамі разумееш, што на задніх сядзеннях досыць месцы можна сесці ўтрох, нягледзячы на ​​высокі цэнтральны тунэль. Шкада толькі, што профіль задняй канапы нядосыць выяўлены, а нахіл спінак не рэгулюецца.

Паўнавартасны блок клімат-кантролю з рэгуляваннем тэмпературы паветранага струменя і падагрэў сядзенняў на другім шэрагу ў гэтым класе сустракаецца не так часта, а бытавая разетка ў дадатак да аўтамабільнай разеткі-прыпальвальніку і USB наогул рэдкасць.

Пярэдняя панэль амаль такая ж, як у «Рапіда» ці «Актавіі», але матэрыялы і аздабленне чакана даражэй. Звыкла і размяшчэнне кнопак, за выключэннем няўжо што блока рэгулявання люстэркаў. У Superb ён прытаіўся ў падставы дзвярной ручкі. Кнопкі і ручкі такія ж, як на шматлікіх мадэлях канцэрна Volkswagen. Фольксвагенаўскі сусвет прадказальны, пазбаўлены інтрыгі, але зручны.

V6 у новага Superb больш няма, усе рухавікі турбочетверки. Самая сціплая з іх - 1,4 TSI. Маторчык ціх, пазбаўлены прыкметнага падхвата, але яго 150 л.з. і 250 Нм дастаткова, каб забяспечыць паўтаратоннай машыне разгон да 100 км/г за 9,1 з, а на аўтабане дацягнуць стрэлку спідометра да адзнакі 200 кіламетраў у гадзіну. Пры гэтым тэставая машына была яшчэ і паўнапрываднай, а значыць, важыць больш. Цікава, што ў спалучэнні з поўным прывадам рухавік 1,4 не імкнецца пры адсутнасці нагрузкі адключаць два цыліндру, што робіць характар ​​універсала больш роўным. Педаль счаплення мяккая, але ў той жа час момант схоплівання адчуваеш. Мякка ходзіць і рычаг скрынкі перадач, без супраціву і пстрычак - з нязвычкі я спачатку нават не мог зразумець, ці ўлучылася абраная прыступка.

Як і ўсе аднакласнікі, Superb абсталяваны мноствам электронных якія страхуюць сістэм. Але калі актыўны круіз-кантроль нядрэнна працуе нават з МКП, падказваючы, якую перадачу абраць, то сістэма ўтрымання ў межах паласы пакуль можа падрульваць выключна ў спадзістых паваротах.

Яздовыя налады "Суперба" ​​перамыкаюцца націскам адной кнопкі. З рэжымамі нават перабор: апроч камфортнага і спартовага, ёсць яшчэ Normal, Eco і Individual. Апошні дазваляе самастойна збіраць з наяўных кубікаў характар ​​машыны: заціснуць руль, паслабіць амартызатары, дадаць педалі акселератара вастрыні.

Паміж сабой нармальны і камфортны рэжым адрозніваюцца паўтонамі: у другім выпадку для налад амартызатараў абрана камфортная налада, а для акселератара - экалагічная. Розніца паміж камфортным , звычайным і спартовым рэжымам падвескі на добрым асфальце адчуваецца мінімальна: ва ўсіх варыянтах яна шчыльная і не дапушчае разварушванні.

Розніца паміж машынай з маторам 1,4 і 2,0 больш: топавы Suberb больш схільны да разварушвання незалежна ад рэжымаў шасі. А бо гэта версія павінна ехаць па-іншаму: яна адна з самых магутных (220 л.з.) і дынамічных (7,1 з да 100 кіламетраў у гадзіну).

Машына з турбадызелем апынулася не толькі шумнай, што дрэнна спалучаецца з багатай камплектацыяй Laurin&klement, але яшчэ і млявай. Экалагічных дызеляў, якія адпавядаюць нормам Еўра-6, у Расіі, хутчэй за ўсё, не будзе: вырашана зрабіць стаўку на бензінавыя "Супербы". Гэта пры тым, што дзель дызельных машын у ўніверсала папярэдняга пакалення была больш. Аднак аб'ёмы продажаў былі ўсё роўна невялікія: 589 Combi за мінулы год, тады як ліфтбэкаў рэалізавалі больш за тры тысячы.

Калі ў двух варыянтаў новага Суперба не апынецца адрозненняў у лінейцы матораў, то пакупнік будзе выбіраць паміж тыпамі багажнікаў. Вялікія ўніверсалы на расійскім рынку засталіся толькі ў прэміум-класе. Ford адмовіўся весці ў Расію падобную версію Mondeo, Volkswagen не вырашыў, ці патрэбен яму тут універсал Passat. Па сутнасці, з класічных гарадскіх універсалаў застаўся толькі Hyundai i40. А да таго часу, калі Skoda плануе вывесці Superb Combi (першы квартал 2016 года), у гэтай мадэлі можа і не аказацца альтэрнатывы.

Універсалу Superb не перашкодзіла б трохі прыўзнятая версія з пазадарожным абважваннем. Вядома, такая машына будзе каштаваць ужо як сярэднепамерны кросовер, але попыт на ўніверсалы падвышанай праходнасці ў Расіі ёсць. Напрыклад, продажы Volvo XC70 у мінулым годзе раслі, ды і ў гэтым годзе яна ўсё яшчэ папулярная. У "Шкодзе" пацвердзілі, што працуюць над падобнай машынай, але ў той жа час рашэнне аб яе серыйным запуску пакуль не прынята.