Lotus Elise супраць Caterham 7 Supersport Спартовы аўтамабіль
Ідзі свайму інстынкту. Калі, як і я, з надыходам лета, сонца і блакітнага неба вы хочаце вярнуцца да асноў, да жорсткіх і чыстым аўтамабілям, то прытрымлівайцеся маёй парадзе: давярайце сваім інстынктам.
Выдаткаваўшы цэлы дзень на тое, каб Caterham 7 Supersport і ад Гоншчык Lotus Elise Club з адзінай мэтай выявіць межы захопу я зноў пагрузіўся ў спіраль прыхільнасці да гэтых машынам, даведзеным да мозгу касцей, як былы курэц, якому ўдалося зрабіць зацяжку пасля месяцаў ўстрымання.
Гэтая катэгорыя аўтамабіляў яшчэ ніколі не была такой захапляльнай. З гэтым маленькім рухавіком пад капотам магутнасць рэдка становіцца дамінантным фактарам. Іх асноўны дар - дынаміка. Быць такім чытаць яны п'юць як птушка, а малюсенькія тормазы і шыны настолькі трывалыя, што вам не трэба спусташаць кашалёк кожны раз, калі вы едзеце на машыне ў краму. нават кошт ён малюсенькі, таму ваша сэрца не занадта плача, каб замкнуць іх у гаражы на зіму, як гэта здарылася б з іх больш буйнымі, мускулістымі і, перш за ўсё, дарагімі кузенамі.
Кошт Caterham Supersport складае 22.500 еўра калі вы не клапоціцеся аб фарбе і гатовыя нанесці яе самастойна. Калі, з другога боку, вы хочаце, каб машына была ідэнтычная нашай тэставай машыне, вам трэба дадаць іншыя. 3.000 еўра. Але нават у гэтым выпадку ён па-ранейшаму каштуе нашмат, нашмат менш, чым Superlight R500. Не зразумейце мяне няправільна: гэтая сямёрка у лепшым выпадку мінімалістычны, нешта накшталт канька на колах, без даху ні лабавога шкла, ні дзвярэй, а толькі дзве лётаюць дзверы. Садзішся на борт больш-менш як у гоначнай машыне: стаіш на сядзенне, а потым кладзеш ногі пад руль, пакуль не коснешься маленькіх педаляў. Гэта патрабуе даволі цеснай пары абутку, і, калі вы не хочаце апынуцца з жменькай насякомых ў роце або рызыкуеце трапіць у пчалу на хуткасці 100 км / г, лепш таксама надзець шлем.
пасля падлучэння четырехточечные рэмень усё, што вы зможаце рухаць, - гэта лодыжкі, запясці і перадплеччы; астатняя частка кузава настолькі добра ўкліньваецца ў сядзенне, без пракладкі, паміж тунэлем трансмісіі і бортам, што вы літаральна становіцеся часткай аўтамабіля. Гэта ідэальнае месца, каб чуць усё, што адбываецца на вуліцы.
Тое, што вы выпрабоўваеце ў Supersport, гэта чыстыя, неадфільтраваныя адчуванні. Усё, што не ўваходзіла ў досвед кіравання, было проста выдаленае. Дзіўна, што не знялі яшчэ і цыферблаты на прыборнай панэлі... Supersport амаль не чапае. 520 кг і ён можа важыць яшчэ менш, улічваючы, што сярод опцый ёсць панэль прыбораў, нос і пырскавікі з карбону. Але нават калі яны прыгожыя на выгляд, яны залішне павялічваюць цану, паколькі гаворка ідзе аб эканоміі некалькіх грамаў. Калі вы прапусціце сняданак і апране злёгку, вы, верагодна, атрымаеце той жа эфект.
Эліза села на аналагічную дыету. Каб заслужыць новае імя клубны гоншчык пазбавіўся ад радыё, цэнтральнага замка, кандыцыянера, дыванкоў і гукаізаляцыйных панэляў, а таксама атрымаў меншую батарэю і злёгку мяккія сядзенні. Сукупны эфект (калі выкарыстоўваць словы Чепмена) заключаецца ў даданні 24 кг лёгкасці, што можа здацца нязначным, асабліва калі ўлічыць, што Elise важыць 860 кг, Але мы ліквідавалі рэчы, у якіх базавая Elise ніколі не мела патрэбу, за кошт эканоміі вагі і грошай (3.000 еўра - гэта нямала). Такім чынам, Club Racer можа стаць вашым 34.891 еўра.
Ўзыходжанне на Элізу моцна адрозніваецца ад узыходжання на Катерхэм. Па-першае, ёсць дзверы, і, прышпіліце рамяні бяспекі, яны значна менш строгія. Спачатку здаецца трохі дзіўным мець усю гэтую пакой для перамяшчэння. Эрганоміка ідэальная: рулявое кола, рычаг пераключэння перадач і педалі знаходзяцца ў правільным становішчы, а з паменшанай абіўкай сядзення вы можаце атрымаць больш падрабязную зваротную сувязь. Ўнутры Lotus выглядае як гоначны аўтамабіль, таму, нягледзячы на тое, што гэта дарожны аўтамабіль, назву ідэальна яму падыходзіць.
Ён рухаецца тым жа Таёта 1.6 Elise ў стандартнай камплектацыі, што азначае, што ў яе распараджэнні толькі 136 CV e 172 Нм крутоўнага моманту, але гэты рухавік прыемны перац, і яму падабаецца, калі яго ўзломваюць. І, на шчасце, яго трэба добра сціснуць, таму што шасцярні занадта далёка адзін ад аднаго. Гэта асабліва прыкметна паміж другім і трэцім, калі частата кручэння падае з 7.000 да 4.500, а ідэальная частата кручэння халастога ходу для гэтага рухавіка складае 5.000 аб/мін. Сапраўдная ганьба, таму што трансмісія сама па сабе лёгкая і прыемная, а пры такой невялікай магутнасці ўключэнне абарачэнняў рухавіка з'яўляецца ключавым момантам, асабліва калі вам на шыю дзьме фасфарасцыруючы аранжавы Caterham.
Il гук Эліза хрыплы, З рэзкім выхлапам і значна меншай гучнасцю, чым у Caterham. З памяншэннем вагі на 340 кг нас не занадта здзіўляе тое, што Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Нм крутоўнага моманту, схаванага пад тонкім пластом алюмінія капота Caterham, больш грубы. Таксама дапамагаюць блізкія адносіны. У Хуткасць a пяць перадач ён такі ж хуткі і дакладны, як стрэл, эфект, які дасягаецца толькі тады, калі рычаг знаходзіцца прама над шэсцярнямі.
Абедзве машыны былі спраектаваны так, каб іх можна было выпадкова вывесці на закуткі Англіі, дзе яны выгінаюцца і мяняюць напрамак з хуткасцю зайца, праследуемага сабакамі, і настолькі прывабныя, што адразу кідаюцца ў вочы. Яны абодва патрапілі ў мэту, але зусім па-рознаму. Caterham - гэта вельмі жорсткі, З ёй вы адчуваеце найменшыя раз'яднання на дарозе. Калі ён праходзіць над адтулінай, здаецца, што вы засунулі пальцы ў электрычную разетку, і калі вы дрэнна звязаныя, вы рызыкуеце быць выкінутымі ў сапраўды выбоістыя ўчасткі. Ён настолькі жорсткі, што задні мост можа на некалькі імгненняў адарвацца ад зямлі пры змене ўхілу. А з пярэднімі коламі, заўсёды прылепленымі да асфальце, Supersport выглядае як байк, які перакуліўся. Тым не менш, гэта не здаецца лепшым, але гэта проста скачок, які не дае вашай увазе заснуць.
На гэтым жа ўчастку дарогі здаецца, быццам плыве Эліза. Ён заўсёды і ў любым выпадку звязаны з дарогай і перадае ўсе недахопы, але ўсё больш плаўна, менш угловато. Тыя ж адтуліны ў Lotus як бы закруглены. Яго паездка больш лёгкая, з меншай колькасцю адцягваюць фактараў, але з такім жа колькасцю дэталяў: прыгожы трук, гандлёвая марка Lotus.
Абедзве машыны пышныя пры тармажэнні. Сюрпрыз - правільнае слова, улічваючы іх малюсенькія пласцінкі. Яны такія маленькія, што амаль забаўныя. У Caterham 13 колавых кружэлак, а ў перадпакоя Elise 16, але абодвух досыць, каб якія адпавядаюць тармазныя кружэлкі выглядалі вельмі маленькімі. Аднак знешнасць зманлівая, і, нягледзячы на свой невялікі памер, яна вельмі эфектыўная і вельмі адчувальная. Сапраўды, на Caterham вам проста трэба крыху адарваць нагу ад газу, каб зменшыць хуткасць, і гэта шматлікае кажа пра аэрадынаміку XNUMX-х гадоў.
Цяпер мы пераходзім да сутнасці пытання: крывым. На Lotus, як і на Caterham, не пашкодзіць крыху больш цвёрдасці пры ўваходзе ў павароты. У выпадку з Caterham, проста адрэгулюйце развал, каб выправіць становішча (апусканне носа ў адносінах да задняй часткі), але як толькі аўтамабіль устаўлены, ёсць некалькі магчымасцяў: мой каханы адкрыць дросельную засланку і дазволіць дыферэнцыялу працаваць. Пры такім невялікім крутоўным моманце папярочныя бэлькі памяншаюцца часта вам нават не трэба паднімаць нагу, каб паставіць яе на месца, пра гэта паклапоціцца трэнне але гэта вельмі плыўная язда.
У Club Racer вы не адкрываеце дросельную засланку для змены траекторыі, а тармозіце ў сярэдзіне павароту або вельмі мала падымае нагу. Як і ў выпадку з Caterham Supersport, рулявое кіраванне забяспечвае усю неабходную зваротную сувязь, але Elise больш мяккая і менш спагадная на невялікія руху. Калі вы націскаеце на педаль газу, Elise чапляецца за асфальт і аднаўляе баланс і счапленне з дарогай.
Дык якая з дзвюх машын лепш? Каб адказаць, вы павінны абраць, які прэпарат вам больш падабаецца. Caterham Supersport больш агрэсіўны і пацешыць у вас хулігана залішняй паварочвальнасцю, кручэннем колаў і намець, калі вы захочаце. Гэта ідэальны аўтамабіль, калі вам падабаюцца кароткія і захапляльныя кадры. Але калі Supersport аўтамабільнае ўвасабленне эспрэса, то Elise Club Racer падсалоджаны сліўкамі, глыбейшым і багатым дэталямі. Гэта ідэальны аўтамабіль для працяглых паездак і больш рэгулярнага выкарыстання. Але што б вы ні выбралі, гэта будзе як наркотык: без яго ўжо не абысціся.
