Lotus Elise S супраць Porsche Boxster: эмоцыі на адкрытым паветры Sports Cars
падабенства паміж Porsche Boxster и Lotus Elise выходзіць далёка за рамкі макета рухавік, Кабрыялет і кошт даступны (добра, амаль даступны). Абодва былі задуманы ў пачатку дзевяностых - у цяжкія часы для абодвух вытворцаў - і дэбютавалі ў феерверках з розніцай у некалькі месяцаў у канцы 1996 года.
Porsche адкрыта прызнае, што Boxster выратаваў кампанію або, па меншай меры, заклаў падатковую аснову для грашовага аўтамабіля, якім цяпер з'яўляецца Cavallina of Stuttgart. Наадварот, неверагоднага поспеху Elise было недастаткова для забеспячэння фінансавай бяспекі Hethel, нават калі яе ўклад у Lotus Cars бясспрэчны, а таксама яе фундаментальнай ролі ў дэманстрацыі свеце важнасці дынамічных якасцяў аўтамабіля.
Іх так шмат, а кошты на першыя выкарыстаныя па такіх даступных коштах, што мы амаль абвыклі бачыць хаця б адзін трэк кожны дзень. Я сумняваюся, што Porsche і Lotus у найблізкай будучыні змогуць выпусціць мадэль, здольную прайграць тое вар'яцтва, якое атачала дэбют гэтых двух абразоў. Хоць з'яўленне новага Boxster 2.7 і моцна мадыфікаванай Elise S - адна з падзей 2012 года, якіх мы ў EVO з нецярпеннем чакаем.
Наш тэст пачынаецца з паездкі ў штаб-кватэру Porsche Cars GB ў Рыдзінг, дзе нас чакае Boxster. Гэта базавая версія аб'ёмам 2,7 літра і магутнасцю 265 л.з. з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач і коштам каля 9.000 еўра ў якасці опцый. У тым ліку Адаптыўныя амартызатары PASM, 19-цалевыя дыскі S, Сістэма векторизации крутоўнага моманту Porsche (PTV) з дыферэнцыялам падвышанага трэння, штурман, Біксенонавыя фары і чорны скураны салон. З усімі гэтымі гаджэтамі гэта каля 60.000 XNUMX еўра.
На EVO мы ўжо шмат казалі пра мноства паляпшэнняў, унесеных у гэты Boxster трэцяга пакалення. Так што я не буду іх паўтараць. Дастаткова сказаць, што гэта больш святло (Нават калі ён больш), хутчэй, дакладней і больш эфектыўна. Акрамя таго, ён сапраўды прыгожы дзякуючы зьліцьця тым Carrera GT і 918 Spyder, а таксама некалькім новым дэталях.
Сонца свеціць, і нават калі мяне чакае шашы, а не добрая прасёлкавая дарога, я вырашаю знесці дах. Адкрыйце або зачыніце электрычная выцяжка гэта вельмі хуткі манеўр: проста націсніце кнопку, вам не прыйдзецца важдацца ні з якім кручком да лабавым шкле. Салон з апцыянальнай скураной аздабленнем сядзенняў, дзвярных панэляў і прыборнай панэлі прывабны і адзначаецца высокай якасцю. Гэта вельмі прафесійная серада i вышэй цэны аўтамабіля.
Il рухавік ён любіць круціцца і мае прыемны гук, у той час як рэзкая рэакцыя дросельнай засланкі і энергічны гук выхлапу ўзмацняюць адчуванне аўтамабіля прэміум-класа ва ўсіх адносінах. Шасціступеньчатая механічная скрынка перадач манеўранасцю і дакладней семіступенчатой скрынкі перадач 991, а ў спалучэнні з плыўным і лёгкім счапленнем дае вам магчымасць кіраваць Boxster прама з скрынкі.
Новы Boxster з яго 1.385 кг лягчэй свайго продка, і гэта, безумоўна, спрыяе павелічэнню магутнасці і магутнасці. пара з 2.7 плоскай шасцёркі, нават калі адразу зразумець, што, нягледзячы на сваю жвавасць і манеўранасць, Porsche у строгім сэнсе слова не хуткі. Гукавое суправаджэнне нядрэннае, але калі вы прывыклі да брэху M3 E46 або Focus RS, ён не выкліча ў вас мурашак, асабліва на прамой.
Але ў гэтым новым Boxster ёсць нешта захапляльнае. Ён прадуманы да драбнюткіх дэталяў і мае досыць месцы для багажу, таму вам не трэба чым-небудзь ахвяраваць, каб выпрабаваць вострыя адчуванні ад спартыўнага двухмеснага аўтамабіля. Стары Boxster таксама валодаў усімі гэтымі якасцямі, але новая версія дасягае новага ўзроўню вытанчанасці і якасці. Каб даведацца, пераўзыходзіць Ці ён хоць бы па дынаміцы, трэба чакаць заўтрашняга раніцы, але, мяркуючы па гэтых першым кіламетрам, мне здаецца, што гэта самы укамплектаваны аўтамабіль у лінейцы Porsche.
За 15 гадоў эвалюцыі Lotus Elise вельмі блізка падышоў да Boxster як па характарыстыках, так і па цане (базавая Elise варта 48.950 2.000 еўра, што прыкладна на 8.000 еўра менш, чым Porsche). Было сапраўдным сюрпрызам выявіць, што Lotus варта трохі менш, чым Porsche, але больш за ўсё мяне ўразіла неверагоднае колькасць опцый у топавай мадэлі, якую мы тэстуем. Апцыёны на XNUMX еўра з'яўляюцца часткай турыстычны пакет (Уключаючы скураную абіўку, гукаізаляцыйныя панэлі, падключэнне для iPod, падшклянкі і круіз-кантроль), спартыўны пакет (З больш жорсткімі спартыўнымі амартызатарамі Bilstein, больш лёгкімі легкосплавнымі дыскамі і больш зручнымі спартыўнымі сядзеннямі), Пакет Black Style Pack (Чорныя адліваныя дыскі і чорны задні дыфузар), кандыцыянер і аранжавая ліўрэях.
Першых 5 хвілін за рулём дастаткова, каб зразумець істотную розніцу паміж Boxster і Elise. На наступную раніцу Стывен Доби прымае рашэнне аб куплі Porsche, адкрывае пярэднюю панэль, каб пакласці туды свае сумкі, затым садзіцца на борт, апускае электрычную дах і паказвае на навігатары наступны пункт прызначэння (Крикхауэлл), у той час як я здзіўляюся перад аўтамабілем. Эліза. Сонечна, і я хацеў бы зняць дах, але не ведаю, ці хопіць у мяне часу, каб разабраць яе, звярнуць і пакласці ў задняе аддзяленне разам з багажом (такім чынам, перамясціўшы ноўтбук на пярэдняе сядзенне)) перш, чым Доби і фатограф Макс Іры кідаюцца прэч, пакідаючы мяне ў воблаку пылу.
Без навігатара (і нават без карты) я нават не спрабую дабрацца да Челтнема ўсляпую, таму я пакідаю дах там, дзе яна ёсць, я праслізгвае ў спартанскую кабіну з алюмініевай рамай, якая з'яўляецца гандлёвай маркай Elise, і іду за Porsche. Ўнутры Elise прыемна знаходзіцца: больш захапляльна і менш ўмоўна, чым Porsche, і нават калі локці і калені не зусім зручныя на фоне вострых кутоў кабіны, атмасфера ў Lotus застаецца інтымнай і спартыўнай.
Як і ў першыя 5 хвілін за рулём Boxster, першыя некалькі кіламетраў на Elise, вядома, не рай, але яны прымушаюць вас зразумець, як гэта вадзіць машыну ў рэальным свеце. Elise без праблем праязджае кіламетры, але ясна, што калі вы хочаце вадзіць Lotus, вы павінны быць зроблены са значна больш жорсткага тэсту, чым уладальнік класічнага Boxster. У рулявое кіраванне без старонняй дапамогі ён лёгкі ў руху, але ў павольным тэмпе патрабуе добрых мускулаў і шум дарогі і ветру адчуваецца значна мацней, чым на Porsche. Дзеля ўсяго святога, гэта не перашкаджае вам тэлефанаваць, калі вы ў шляху, у тым ліку з-за адсутнасці блютуз перадумаць. Нічога сур'ёзнага, але разам з багажнік абмежаваны, усё дах цяжкі ў звароце і перабольшаны шум патрабуе вялікага цярпення і некаторых ахвяр.
Пасля невялікага перапынку, каб канчаткова зняць дах, мы выязджаем на больш хуткія і цікавыя дарогі. Тут лотас ў сваёй стыхіі. Усе расчаравання і адцягнення ад прапушчаных тэлефонных размоваў і праслухоўвання музычных фрагментаў і фрагментаў растаюць, як снег на сонцы, і ўсе вашы пачуцці захопліваюцца, кіруючы гэтым пацешным маленькім спартовым аўтамабілем па дарогах, якія, нарэшце, аддаюць яму належнае і з захапляльным выглядам.
чатырохцыліндравы Таёта Elise ніколі не быў асабліва харызматычным, але ў гэтай версіі 2ZR-FE з кампрэсарам ён мае большы крутоўны момант, а дазволены на Elise SC (які ўздымаецца на вышыню 250 Нм). У спажыванне Замест гэтага знізіліся выкіды: з паказчыкам 175 г / км Elise пераўзыходзіць 192 г / км Boxster. Пасля змены канструкцыі нагнетателя ён цяпер мае менш пранізлівы свіст, і вы можаце больш атрымліваць асалоду ад гукам рухавіка, які ўзмацняецца ў стылі VTEC на высокіх абарачэннях. рухавік забяспечвае ўлада максімум (220 л.с.) пры 6.800 аб / мін, але кампрэсар ён робіць сярэдні дыяпазон больш істотным, з пікам крутоўнага моманту за ўсё на 4.800 аб / мін. Яго брэх, змешаны з гудзеннем, трохі мякчэй з апушчанай дахам і з'яўляецца ідэальным саўндтрэкам для гэтай маленькай спартовай машыны.
Elise дадала некалькі фунтаў за апошнія 15 гадоў (як і ўсе мы, з іншага боку), але ўсё яшчэ трымаецца ніжэй тоны і прымудраецца быць спрытным і хуткім, каб збіць 0-100 за 4,6 секунды, штурхаючы як вар'ят на прамежкавых перадачах. Здаецца, што ў яго заўсёды ёсць правільны штуршок на любой перадачы, каб імгненна завяршыць абгон, але ў той жа час ён плыўны і расслаблены на самых адкрытых і хуткіх дарогах.
Самае прыемнае ў Elise гэта выразнасць зваротнай сувязі і дакладнасць, з якой яна варта зададзенай траекторыі нават на мяжы. Yokohama Advans настолькі зручны ў выкарыстанні, што на многіх паваротах вам проста трэба дакрануцца да руля, каб патрапіць носам у паварот. Гэта настолькі весела, што выклікае прывыканне і дазваляе захоўваць чысты і мэтанакіраваны стыль кіравання. Калі вы пачынаеце тармазіць пазней і ўсё хутчэй і хутчэй уваходзіце ў павароты, вы пападаеце ў чароўную зону, дзе машына, здаецца, танчыць паміж паваротамі.
Il залішняя паварочвальнасць гэта ніколі не праблема, дзякуючы выдатнай сістэме ўстойлівасці, а таксама дзякуючы збалансаванаму размеркаванні вагі, счапленні і крутоўным моманце. Калі цалкам адключыць электроніку, дыферэнцыяльны open дазваляе заносіць ўнутранае задняе кола. Задняя частка трасецца не толькі пры адкрыцці дросельнай засланкі, але і пры тармажэнні, дзе ёй атрымоўваецца нейтралізаваць недастатковую паварочвальнасць ў самых стромкіх паваротах.
I тормазы гэта тыповы Lotus: прагрэсіўны і лінейны, магутны і ўстойлівы. У педалі яны знаходзяцца ў правільным становішчы, каб працаваць у пятцы-шкарпэтцы, і калі вы прыслухаецеся да добра адкалібраваць апавяшчэнне аб пераключэнні, вы зможаце развязаць прыемныя воплескі з выхлапной трубы. На такіх складаных і вясёлых дарогах Elise S вырабляе сенсацыю.
Я ўсё яшчэ ў захапленні, калі саджуся ў Boxster. Учора перад тым, як паспрабаваць Porsche, я правёў некалькі гадзін за рулём Cheek, каб паказытаць сабе галаву BMW 502d. І ў параўнанні з ім, вядома, Boxster мне здаўся яшчэ больш кампактным і рашучым. Але пасля некалькіх напружаных гадзін за рулём Elise Boxster выглядае зусім вялікім. Ён запаўняе дарогу, і вы заўважаеце гэта асабліва ў серыі завароткаў, дзе траекторыя амаль абавязковая. У рулявое кіраванне то ён крыху інэртны (ён электрычны, я ведаю), нават калі спачатку гэта не здаецца такім. Гэта меншая праблема, чым на 911 з узмацняльнікам рулявога кіравання Plus, але ёсць невялікае адчуванне адрыву ад старой гідраўлічнай стойкі. Дзеля ўсяго святога, нічога сур'ёзнага, але гэта доказ таго, што ў Porsche больш няма лепшага гідраўзмацняльніка руля.
Адсутнасць імгненнага паскарэння таксама хвалюе, але з часам вы пачынаеце шанаваць паступовае і непрыкметнае павелічэнне хуткасці з-за длинноходных шэсцярнь і менш гаўклівым рухавіка. Крутоўны момант нядрэнны, з пікавым значэннем 280 Нм паміж 4.500 і 6.500 аб / мін, таму, калі вы будзеце трымаць хуткасць пад кантролем, вы зможаце максімальна выкарыстоўваць яго характарыстыкі. Porsche разганяецца да 0 км / ч за 100 секунды, што ідэальна адпавядае сваёй катэгорыі, а максімальная хуткасць складае 5,8 км / ч.
Дзякуючы PASM і эластычнай канструкцыі Porsche п'е, як ваду, раз'яднання, якія прымушаюць Lotus прапускаць падвеску Sport Pack. Гэта азначае, што Boxster больш сабраны, але таксама меней агрэсіўны, менш звязаны з падвескай Sport Pack. асфальт і ставіць як фільтр паміж табой і дарогай. Яго зваротная сувязь менш прамая, і ў салоне менш шуму з-за сустрэчных ухілаў, няроўнасцяў і пашкоджанага асфальту. Гэта трохі падобна на язду ў лыжных пальчатках.
Абедзве машыны дэманструюць упэўненасць нават на самых складаных або нязведаных дарогах, але праяўляюць яе па-рознаму. Elise S любіць канцэнтрацыю і чыстую хуткасць, таму, калі вы не будзеце асцярожныя, вы рызыкуеце нават забыцца дыхаць. Boxster, з другога боку, аддае перавагу менш банзайский падыход. У яго фантастычная пастава, вельмі магутныя тормазы і многае іншае. захоп але, у адрозненне ад Lotus, ён выкарыстоўваецца толькі да 80 працэнтаў, і не таму, што Boxster не можа вытрымаць гэтую мяжу, а таму, што ён здаецца больш зручным у хуткім, але не раздражняльным тэмпе. Гэта крыху падобна на практычнасць пасажырскага салона: менавіта гэтая розная падача і спосаб кіравання – у залежнасці ад вашага ладу жыцця – прымушаюць вас схіляцца да таго ці іншага.
З PSM (Porsche Stability Control) Boxster паслухмяны і надзейны. Але калі вы яго выключыце, ён стане больш выразным, дазваляючы вам гуляць з балансам пры тармажэнні, як гэта робіць Elise. Ён не такі прамалінейны і жывы, як гіперактыўных Lotus, але ён прагрэсіўны і меней патрабавальны да рулявога кіравання і акселератара. У сухіх умовах 2.7 скалынае і цісне на заднія колы, але Boxster выдатна спраўляецца са сваёй магутнасцю і ніколі не вырабляе ўражанне перавышэння мяжы. Што толькі добра. З іншага боку, калі вам патрэбен больш шумны Porsche, вы можаце забраць дадому ужываны 996 GT3.
Як вы, магчыма, зразумелі, выбраць пераможцу паміж Boxster і Elise S практычна немагчыма, таму што, нават калі яны стаяць прыкладна аднолькава, яны належаць да адной катэгорыі і працуюць бліскуча, гэта ўсё роўна дзве вельмі розныя машыны. Porsche выдатны аўтамабіль, але ён настолькі засяроджаны на паўсядзённым выкарыстанні і ўсебаковым кіраванні, што ахвяруе чыстай весялосцю, тэмпам, уцягнутасцю і рызыкай, якія з'яўляюцца моцнымі бакамі Lotus. Калі вы хочаце атрымаць адрэналін ад зорак, Elise S на чатыры цалі вышэй Porsche, але калі вы хочаце, каб аўтамабіль ездзіў, не перашчыруючы з бескампрамісным характарам Lotus, ён робіць яго невыносным у працяглых паездках або для расслабляльнай паездкі за горад.
З такімі аўтамабілямі вы павінны быць сумленныя з самім сабой у адносінах да свайго ладу жыцця. Калі вы гэтага не зробіце, вы рызыкуеце памыліцца і расчаравацца. З іншага боку, калі вы выбіраеце сэрцам, а не галавой, вы зробіце лепшую куплю ў сваім жыцці.
