Lotus Evora S Sports Racer: англамоўная альтэрнатыва новаму Porsche Cayman S Sports Cars
БУДУЧЫНЯ LOTUS можа быць нявызначаным і трывожным, але неверагодная розніца ў тым, што адна ці дзве рукі Верніца глянцавы чорны можа абысціся.
Калісьці Evora у яго быў вельмі нецікавы выгляд. Часткова гэта было звязана з яго непаслядоўнай формай (але гэта неабходна для прыстасавання да канфігурацыі +2 і з некаторымі характэрнымі дэталямі), а часткова з-за мноства прыкладаў (нават калі тэрмін "многія" няверны, ёсць людзі, якія да гэтага часу ніколі не бачылі адна вакол) мела мяккую пастэльную афарбоўку.
Відавочна, гэта не абавязкова дрэнна. Нават Evora з рухавіком V6 3.5 Таёта 280 л.с. - гэта невялікая ракета, таму яе непрыкметны выгляд можа быць карысным саюзнікам, калі вы спяшаецеся і не хочаце, каб вас турбавалі, або калі вы проста хочаце атрымаць асалоду ад цудоўнай дынамікай рамка якія дапамаглі Эворы выйграць Ecoty 2006. Але, каб быць адным спартыўнае купэ высокапрадукцыйны і не зусім танны, гэтая крыклівая і гламурная эстэтыка, як у вулічнага ліхтара, крыху не ўражвае.
Улічваючы гэтыя перадумовы, я быў шакаваны досведам за рулём аднаго Спартыўны гоншчык Evora S па галоўнай вуліцы мястэчка Уітстабл суботняй раніцай. Можа быць, проста голы Джасцін Бибер пасярод вуліцы прыцягнуў бы больш увагі ці зрабіў бы больш фатаграфій на мабільныя тэлефоны. Гэта праўда, мы ў EVO абвыклі да звычайных суперкар, але для Evora, калісьці занадта стрыманай, магчымасць прыцягнуць такую ўвагу стала сапраўдным паваротным момантам.
Верагодна, у выпадку з гэтым асобнікам гэта злучана з эфектнай чырвона-чорнай ліўрэяй і яго маскіровачнай здольнасцю быць падобным на суперкар. Мяркуючы па тэхнічных характарыстыках, Evora S з 350 л.з. і 400 Нм не больш за спартыўны або гоначны, чым стандартная версія, якая ўжо дасягае 277 км / ч і разганяецца да 0-100 менш чым за 5 секунд. Але мяркуючы па ўвазе, гэта было б няправільна. Апроч ліўрэі, насамрэч адзінае адрозненне ад стандартнай Evora складаецца ў наступным: практычна ўсе опцыі стандартнай версіі ўключаны ў кошт. У выніку атрымліваецца больш рэзкая і сэксуальная Evora, якую можна паглынуць вачыма, і з добрым "дабаўленым коштам" з пункту гледжання опцый. Але я не ведаю, ці хопіць гэтага, каб адпавядаць бліскучаму новаму Porsche Cayman S, які, дарэчы, танней.
Для асноўнага колеру ліўрэі вы можаце абраць адзін з чатырох варыянтаў: чырвоны, белы, сіні і цёмна-шэры. Глянцавы чорны зарэзерваваны для даху, пярэдняга сплітар, бакавых парогаў (якія абцякаюць яго па баках, і гэта было неабходна), задні дыфузар и Літыя дыскі (ад 19 спераду і ад 20 ззаду, загорнутыя Pirelli PZero Corsa).
ўнутры я Рэкаро in скура з бачным чырвоным радком уражваюць, як і два задніх сядзенні (хоць, магчыма, яны не заслугоўваюць назвы з-за свайго памеру), у той час як панэль прыбораў ён пакрыты тканінай з эфектам замшу, чымсьці якая нагадвае Ferrari F40. Гэта дакладная спроба палепшыць тое, што заўсёды было ахілесавай пятай Эворы: інтэр'ер дрэнна даглядаюць. Там якасць ён, безумоўна, рос з гадамі, але маецца быць яшчэ доўгі шлях. Там ключ напрыклад, стартар па-ранейшаму выглядае як стары Ford Transit і вымяральныя прыборы гэта не самае лепшае. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма і штурман не вельмі інтуітыўна зразумелыя (якія з'яўляюцца часткай так званых тэхналогія абнаўлення) і жудасны рычаг Хуткасць храмаваны пластык не дапамагае. Яны недарэчныя ў параўнанні з элегантнымі алюмініевымі кнопкамі, ручкай пераключэння перадач, таксама зробленай з алюмінія, і адчуваннем трываласці без вібрацый, якое перадае новы інтэр'ер.
Я сказаў раней, што Спартыўны гоншчык ня спартыўны: ну пры бліжэйшым разглядзе не зусім так. У спартыўны пакет, звычайна як опцыя, вось стандартная і ўключае ў сябе спартыўны выхлап, То перфараваныя дыскі и спартыўная кнопка які абвастрае рэакцыю дросельнай засланкі і трымае выпускны клапан адчыненым, робячы гук глыбейшым і рэзкім, з грукатам і трэскам. Нарэшце, ёсць Tech Pack, які, акрамя навігатара, уключае палепшаную аўдыёсістэму, камера задняга віду і цыферблат для кантролю ціску ў шынах.
Патрапіць унутр няпроста: калі сядзенне не цалкам адсунута назад, трэба добра прыцэліцца, каб паставіць ногі ў вузкі праём паміж дзвярыма і сядзеннем кіроўцы. Калісьці ў абдымках Recaro усё становіцца вельмі інтымным і камфортным, з добрым. бачнасць бачнасць спераду і ззаду дастатковая, каб убачыць, ці не спрабуе ці вас абагнаць. Нават калі гэта малаверагодна…
Фатограф Дын Сміт і я сустрэліся ў Бічы-Хед, недалёка ад Істбарна. Калі быць дакладным, мы сустрэнемся ў гатэлі Birling Gap, які адзначае канец адной з найлепшых вуліц у гэтым раёне. Гэта вузкая і чароўная стужка асфальту, месцамі поўная няроўнасцяў і выбоін, якая выгінаецца сама па сабе, утворачы зялёную раўніну, а затым ператвараецца ў амаль двухкіламетровую прамую паласу, якая сканчаецца перад гатэлем. Нават калі гэта невялікі адрэзак, ён вельмі патрабавальны да завісі і патрабуе экстрэмальнага кантролю на такіх зменлівых паверхнях, на сустрэчных схілах і на невялікіх кратэрах, патэнцыйна здольных пагнуць вобада.
але для лотас вядома не праблема. У рулявое кіраванне ён даволі лёгкі і рэзкі і робіць уваход у кут не вельмі рэзкім, але, з іншага боку, ён вельмі дакладны, а яго водгукі настолькі спакойныя і рашучыя, што яны заўсёды даюць вам час і ўпэўненасць, каб працаваць яшчэ мацней, у той жа час пазбягаючы шматлікіх дзюры. Я не магу ўявіць сабе іншую машыну, здольную падтрымліваць такі высокі тэмп на любым тыпе дарогі, з чароўным спалучэннем кантролю і стабільнага счаплення на ўсіх тыпах паверхняў і з аднолькава нейтральнымі паводзінамі.
Toyota V6 мае добры прырост нават на сярэднім узроўні: з ім сапраўды лёгка ехаць хутка, гэтае ўражанне падкрэсліваецца выдатнымі хадавымі якасцямі і вытанчанасцю Evora. Гук V6 ззаду таксама прыемны, але не грубіянскі, а сіла і адчувальнасць тармазоў на першым месцы. Шлях Evora яму атрымоўваецца выглядаць кампактна ва ўпраўленні, ён упарта чапляецца за асфальт і адпускае сябе з вытанчанасцю і прагрэсіўнасцю, гэты цуд. На прамой ён ідзе вельмі хутка, а на самых звілістых і складаных дарогах здаецца непераўзыдзеным.
І ўсё гэта, нягледзячы на 1.436 кг, вага што Колін Чэпмэн палічыў бы даволі нязручным. Ім, верагодна, не спадабалася б занадта павольна перамыкацца, калі вы спрабуеце спяшацца, нават калі яны больш дакладныя, чым раней. Калі не лічыць гэтых дробных недахопаў, Evora выглядае плёнам геніяльнага розуму. Новы Porsche Cayman S будзе такім жа хуткім і, безумоўна, больш поўным і практычным. І гэта таксама танней. Але для тых, хто жадае, каб вас заўважылі за рулём высокапрадукцыйнага ангельскага аўтамабіля з непераўзыдзенымі кіравальнасцю і хадавымі якасцямі, Evora SR унікальны і непаўторны.
