Агляд родстэра Lotus Exige S 2014 года

Шэраг аўтамабіляў колеру лядзяш рухаецца па зборачнай лініі, як быццам паслядоўнасць кветак была абрана для максімальнага эфекту. Вы б не здагадаліся аб гэтым па вытворчай лініі, але фабрыка знаходзіцца пасярод поля ў плоскім і пераважна сельскагаспадарчым раёне ўсходняй Англіі.

Я знаходжуся ў Хетеле, Норфалк, дзе жыве Lotus і фабрыка, частка дзіўна вялікага комплексу, якая жыве ў нічым не характэрным прасёлкавым завулку. Апроч гэтага будынка і офісаў, тут ёсць фарбавальны цэх, стэнды для выпрабаванняў рухавікоў, эмісійная і безэхавая камеры, а таксама шырокія інжынерныя збудаванні. 1000 супрацоўнікаў на месцы падзелены паміж аўтамабільнай вытворчасцю і Lotus Engineering, кансалтынгавай кампаніяй, якая спецыялізуецца на электроніцы, эфектыўнай працы, дынаміцы руху і лёгкіх канструкцыях.

Тэхналогія праектавання

Паколькі аўтамабільны мір робіць яшчэ адзін вялікі крок да алюмінія з рашэннем Ford вырабляць свае пікапы серыі F з металу, шматгадовы досвед Lotus у фармаванні і злучэнні матэрыялу неацэнны. Усе яго аўтамабілі - Elise, Exige і Evora - зроблены з алюмінія. выкарыстоўваючы тую ж базавую структуру. Алюмініевыя шасі транспартуюцца ў Hethel з Lotus Lightweight Structures у Мідлендсе, даччынай кампаніі, якая таксама вырабляе дэталі для Jaguar і Aston Martin, сярод іншага.

У Hethel шасі злучаюць з кузавамі, вырабленымі з розных кампазітаў матэрыялаў, якія раней аб'ядноўвалі пад назовам шкловалакно афарбоўваюць і збіраюць у гатовыя аўтамабілі. Lotus перажыла цяжкія часы, але настрой у Hethel аптымістычны. Зборачныя лініі зноў працуюць (нягледзячы на ​​адсутнасць бачнага руху) з хуткасцю 44 аўтамабілі ў тыдзень. І мадэльны шэраг Lotus пашыраецца.

Найноўшым дадаткам з'яўляецца Exige S Roadster, які павінен з'явіцца ў аўстралійскіх аўтасалонах у гэтым месяцы. Ён больш, чым Elise, і цяжэй больш за на 200 кг. Па сённяшніх мерках ён па-ранейшаму легкаважны, усяго 1166 кг, і, што незвычайна, ён на 10 кг лягчэйшы, чым купэ.

За кабінай знаходзіцца 257-літровы V3.5 з наддувам магутнасцю 6 квт, а не чатырохцыліндравы рухавік з наддувам. Разганяючыся да 100 км/ч за чатыры секунды, гэта самы хуткі кабрыялет, створаны Lotus. З гэтым аўтамабілем у Lotus ёсць два кабрыялета, каб максімальна выкарыстоўваць патэнцыял сваёй тэхнікі. Exige – дарослы брат ужо які паступіў у продаж Lotus Elise S, але больш круглявы і вытанчаны .

Ваджэнне

Аднак пасля хуткай прабежкі па сельскай мясцовасці Норфолка з апушчаным дахам яго падабенства з купэ нават Эліза - якія вылучаюцца. У мінулым годзе я вадзіў купэ Exige, і яно дэманструе моцныя бакі брэнда: хуткі, здольны спартовы аўтамабіль, які грэбуе шматлікімі сучаснымі выгодамі, але прапануе чысты досвед кіравання, не падобны ні на што іншае на рынку.

Lotus – самы вядомы сярод мноства дробных вытворцаў, якія кормяць энтузіястаў па ўсім свеце. Мэйнстрымавыя брэнды больш не робяць такіх грубых і гучных. Аднак Exige S Roadster гэта спроба Lotus пашырыць сваю аўдыторыю.

У яго лягчэй уваходзіць і выходзіць, і ў яго больш выгод. У той час як Elise захоўвае жорсткі пластык, голы алюміній і тканкавыя сядзенні, Exige мае стеганую скуру. Насамрэч, ён мякчэйшы, чым любы папярэдні Lotus, які я калі-небудзь бачыў. На ўсякі выпадак з падвескі прыбралі некаторую калянасць.

Гэта кактэйль Lotus, Exige з твізл-стыкам, алівай і парасонам. Тым не менш, ён непазбежна абмежаваны сваёй адпраўной кропкай. Архітэктура салона вядома аднолькавая як у родстэры Exige, так і ў Elise, паколькі скура паўтарае контуры таго, што звычайна было б пластыкам. Ёсць такія ж шырокія парогі і малюсенькая грузавая прастора.

Вяртанне дадому ў Сіднэй і магчымасць паспрабаваць Elise S Roadster падкрэсліваюць адрозненні. Дах застаецца праектам байскаўт, бакавыя люстэркі задняга выгляду рэгулююцца ўручную, а спідометр занадта малы, каб зэканоміць ліцэнзію. Практычна няма куды пакласці штосьці і няма дзе схаваць каштоўныя рэчы.

Вы ніколі не будзеце сумнявацца ў дарожным пакрыцці, і яно настолькі цвёрдае, што машыну можа кідаць на няроўнай дарозе, а кола ў адказ тузаецца. Ён пампуецца на пятках пры паскарэнні, але ў астатнім цела амаль не рухаецца. У паваротах шасі паведамляе кіроўцу нюансы, як нямногія іншыя аўтамабілі.

Нягледзячы на ​​дэфіцыт магутнасці ў 95 квт у Elise, з малодшай вагай для перасоўвання чатырохцыліндравы рухавік здаецца спагадным і гнуткім. Гэта не так хутка, як кабрыялет Exige, але адрозненні невялікія.

У шматлікіх адносінах Elise здаецца больш сумленным аўтамабілем, не які спрабуе схаваць свае вострыя куты. Ён лёгкі і бескампрамісны, як вы і чакаеце. Звонку ён таксама прыгажэйшы з двух, выклікаючы ўсмешкі, куды б ён ні пайшоў. Гэта вырашае гэта для мяне.

Нягледзячы на ​​дадатковае зачараванне кактэйлю Exige, калі я буду хардкорным Lotus, я вазьму свой у чыстым выглядзе.