LPG або CNG? Што плаціць больш?

На так званым Многія аўтамабілісты глядзяць на газавыя аўтамабілі з недаверам, а некаторыя нават з грэбаваннем. Аднак сітуацыя можа змяніцца, паколькі звычайнае паліва стане даражэйшым, а выдаткі на яго выкарыстанне павялічацца. Больш значная розніца паміж бензінам і дызельным палівам тады выкліча канверсію ці нават скептычна настроеныя аўтамабілісты падумаюць аб куплі арыгінальнага мадыфікаванага аўтамабіля. У такой сітуацыі забабоны адыходзяць у бок, а халодны разлік перамагае.

У цяперашні час на рынку змагаюцца два віды альтэрнатыўных відаў паліва - LPG і CNG. Ён па-ранейшаму паспяхова вядзе звадкаваны нафтавы газ. Доля аўтамабіляў з КПГ складае ўсяго некалькі працэнтаў. Аднак у апошні час продажу КПГ пачалі крыху аднаўляцца, чаму спрыяюць доўгатэрміновыя спрыяльныя цэны на паліва, новыя мадыфікаваныя на заводзе мадэлі аўтамабіляў, а таксама гуляе ролю складаны маркетынг. У наступных радках мы апішам асноўныя факты і пакажам перавагі і недахопы абодвух відаў паліва.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) - гэта скарачэнне ад звадкаванага нафтавага газу. Ён мае натуральнае паходжанне і атрымліваецца як спадарожны прадукт пры здабычы прыроднага газу і перапрацоўцы нафты. Гэта сумесь вуглевадародаў, якая складаецца з прапану і бутану, якая запраўляецца ў аўтамабілі ў вадкім стане. LPG цяжэй паветра, ён падае і застаецца на зямлі ў выпадку ўцечкі, таму аўтамабілі, якія працуюць на LPG, не дапушчаюцца ў падземныя гаражы.

У параўнанні са звычайным палівам (дызельнае паліва, бензін) аўтамабіль, які працуе на звадкаваным нафтавым газе, вырабляе значна менш шкодных выкідаў, але ў параўнанні з КПГ на 10% больш. Устаноўка звадкаванага нафтавага газу ў аўтамабілі звычайна ажыццяўляецца шляхам дадатковага пераабсталявання. Аднак ёсць таксама мадэлі, мадыфікаваныя на заводзе-вытворцу, але яны складаюць толькі невялікую частку ад агульнай колькасці мадыфікаваных транспартных сродкаў, якія працуюць на звадкаваным нафтавым газе. Найбольш актыўныя Fiat, Subaru, а таксама Škoda і VW.

Парадуе густая сетка АЗС, а таксама прафесійныя паслугі па мантажы і рэгулярным аглядзе. У выпадку дааснашчэння неабходна праверыць, ці падыходзіць аўтамабіль (рухавік) для працы на звадкаваным нафтавым газе. У адваротным выпадку існуе небяспека заўчаснага зносу (пашкоджанні) дэталяў рухавіка, асабліва клапанаў, галовак цыліндраў (сёдлаў клапанаў) і ўшчыльненняў.

Транспартныя сродкі, перакладзеныя на спальванне звадкаванага нафтавага газу, звычайна павінны праходзіць абавязковы штогадовы тэхагляд. У выпадку механічнага рэгулявання клапана неабходна правяраць правільны зазор клапана (рэкамендуецца кожныя 30 000 км), і інтэрвал замены алею не павінен перавышаць 15 000 км.

У сярэднім выдатак прыкладна на 1-2 літра вышэй, чым пры спальванні бензіну. У параўнанні з КПГ распаўсюджанасць звадкаванага нафтавага газу нашмат вышэйшая, але ў цэлым колькасць аўтамабіляў, пераабсталяваных на звадкаваны нафтавы газ, застаецца на ранейшым узроўні. Апроч прадузятасцяў, першапачатковых укладанняў і рэгулярных праверак, існуе таксама мноства эканамічных дызельных рухавікоў.

Перавагі LPG

• Эканомія прыкладна 40% эксплуатацыйных выдаткаў у параўнанні з бензінавага рухавіка.
• Прымальная цана дадатковай пераабсталявання аўтамабіля (звычайна ў межах 800-1300 €).
• Досыць густая сетка АЗС (каля 350).
• Захоўванне танка ў рэзервовым адсеку.
• У параўнанні з бензінавым, рухавік працуе трохі цішэй і дакладней дзякуючы больш высокаму актанаваму ліку (ад 101 да 111).
• Падвойны прывад аўтамабіля большы дыяпазон.
• Ніжэйшая адукацыя нагара, чым пры згаранні бензіну, адпаведна. дызель.
• Больш за нізкі ўзровень выкідаў у параўнанні з бензінам.
• Больш высокая бяспека ў выпадку аварыі ў параўнанні з бензінавым (вельмі трывалая пасудзіна высокага ціску).
• Адсутнасць рызыкі крадзяжу паліва з бака ў параўнанні з бензінам ці дызельным палівам.

Недахопы СУГ

• Многім аўтамабілістам першапачатковыя ўкладанні здаюцца высокімі.
• Выдатак вышэйшы прыкладна на 10-15% у параўнанні з бензінам.
• Зніжэнне магутнасці рухавіка прыкладна на 5% у параўнанні з бензінавым.
• Адрозненні ў якасці газу і некаторая рызыка розных заправачных галовак у некаторых краінах.
• Уваход у падземныя гаражы забаронены.
• Адсутнічае запасное кола соотв. памяншэнне багажнага аддзялення.
• Штогадовы агляд газавай сістэмы (ці паводле дакументацыі аб'екта).
• Для дадатковых пераробак патрабуецца больш частае і крыху даражэйшае абслугоўванне (рэгуляванне клапанаў, свечкі запальвання, маторнае масла, сальнікі).
• Некаторыя рухавікі не падыходзяць для пераабсталявання існуе рызыка празмернага зносу (пашкоджанні) некаторых кампанентаў рухавіка, асабліва клапанаў, галовак цыліндраў (сёдлаў клапанаў) і ўшчыльненняў.

CNG

CNG (сціснуты прыродны газ) - гэта скарачэнне ад сціснутага прыроднага газу, які ў асноўным уяўляе сабой метан. Яго атрымліваюць шляхам здабычы з асобных радовішчаў ці прамысловым спосабам з аднаўляльных крыніц. Яго заліваюць у аўтамабілі ў газападобным стане і захоўваюць у спецыяльных сасудах пад ціскам.

Выкіды ад спальвання КПГ значна ніжэйшыя, чым ад бензіну, дызельнага паліва і нават звадкаванага нафтавага газу. СПГ лягчэйшае за паветра, таму яно не апускаецца на зямлю і хутка выцякае.

Аўтамабілі, якія працуюць на КПГ, звычайна мадыфікуюцца непасрэдна на заводзе (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia…), таму няма праблем з гарантыяй і іншых магчымых двухсэнсоўнасцяў, напрыклад з сервісам. Мадэрнізацыя праводзіцца рэдка, у асноўным з-за вялікіх першапачатковых укладанняў і значных перашкод ад транспартных сродкаў. Так што лепш шукаць завадскую дапрацоўку, чым думаць аб дадатковай пераабсталяванні.

Нягледзячы на ​​значныя перавагі, распаўсюджанасць КПГ вельмі малая і складае толькі невялікую частку ад колькасці транспартных сродкаў, якія працуюць на звадкаваным нафтавым газе. Вінаватыя больш высокія першапачатковыя ўкладанні ў набыццё новага аўтамабіля (ці яго пераабсталяванне), а таксама вельмі рэдкая сетка заправачных станцый. Да канца 2014 года ў Славакіі было ўсяго 10 грамадскіх АГНКС, што вельмі мала, асабліва ў параўнанні з суседняй Аўстрыяй (180), а таксама Чэхіяй (каля 80). У краінах Заходняй Еўропы (Германія, Нідэрланды, Бельгія і інш.) Сетка АГНКС яшчэ шчыльней.

Перавагі KPG

• Танная эксплуатацыя (танней таксама ў параўнанні з LPG).
• Нізкая вытворчасць шкодных выкідаў.
• Ціхая і бездакорная праца рухавіка дзякуючы высокаму актанаваму ліку (каля 130).
• Цыстэрны не абмяжоўваюць памер месца для экіпажа і багажу (ставіцца да аўтамабіляў на КПГ ад вытворцы).
• Ніжэйшая адукацыя нагара, чым пры згаранні бензіну, адпаведна. дызель.
• Падвойны прывад аўтамабіля большы дыяпазон.
• Адсутнасць рызыкі крадзяжу паліва з бака ў параўнанні з бензінам ці дызельным палівам.
• Магчымасць запраўкі бытавым напаўняльнікам з агульнай сістэмы газаразмеркавання.
• У адрозненне ад LPG, ёсць магчымасць паркоўкі ў падземных гаражах для бяспечнай вентыляцыі досыць мадыфікаванага кандыцыянера.
• Большасць аўтамабіляў мадыфікуюцца на заводзе, таму няма рызык, злучаных з пераабсталяваннем, як з звадкаваным нафтавым газам (зношаныя сядлы клапанаў і т. Д.).

Недахопы KPG

• Невялікая колькасць станцый абслугоўвання насельніцтва і вельмі марудныя тэмпы пашырэння.
• Дарагая дадатковая рэканструкцыя (2000 - 3000 €)
• Больш за высокія цэны на арыгінальныя адноўленыя аўтамабілі.
• Зніжэнне магутнасці рухавіка на 5-10 працэнтаў.
• Павелічэнне падрыхтаванай масы аўтамабіля.
• Больш за высокі кошт кампанентаў, якія неабходна замяняць па заканчэнні тэрміну службы.
• Паўторны агляд - рэвізія газавай сістэмы (залежыць ад вытворцы аўтамабіля або сістэмы).

Карысная інфармацыя аб "газавых" аўтамабілях

У выпадку халоднага рухавіка аўтамабіль запускаецца на сістэме звадкаванага нафтавага газу, звычайна на бензіне, і пасля частковага нагрэву да зададзенай тэмпературы аўтаматычна перамыкаецца на спальванне звадкаванага нафтавага газу. Чыннік лепшае выпарэнне бензіну нават без дадатковага адводу цеплыні ад прагрэтага рухавіка і наступнага хуткага ўзгарання пасля запальвання.

CNG захоўваецца ў газападобным стане, таму ён спраўляецца з халодным запускам нашмат лепш, чым LPG. З іншага боку, для запальвання ЗПГ патрабуецца больш энергіі, што можа стаць праблемай пры ніжэйшых тэмпературах. Таму аўтамабілі, перакладзеныя на спальванне КПГ пры тэмпературах ніжэй за кропку замярзання (прыкладна ад -5 да -10 ° C), звычайна запускаюцца на бензіне і неўзабаве аўтаматычна перамыкаюцца на спальванне КПГ.

У доўгатэрміновай перспектыве немэтазгодна, каб адзін і той жа бензін заставаўся ў баку больш за 3-4 месяцы, асабліва для транспартных сродкаў, якія працуюць на КПГ, якія звычайна не маюць патрэбы ў запуску на бензіне. Ён таксама мае свой тэрмін службы і праз некаторы час раскладаецца (акісляецца). Такім чынам, розныя адклады і смала могуць засмеціць фарсункі або дросельная засланка, што адмоўна адаб'ецца на працы рухавіка. Таксама такі бензін павялічвае адукацыю нагару, які хутчэй раскладае масла і забівае рухавік. Таксама праблема можа ўзнікнуць, калі ў баку ёсць летні бензін і запускаць трэба ў моцныя маразы. Таму рэкамендуецца час ад часу працаваць на бензіне і прамываць бак свежым палівам.

Некалькі лайкаў

Пры куплі неабходна старанна пратэставаць абодва прывада (бензін / газ), халодны старт, пераключэнне рэжымаў і гэта не шкодна, калі яшчэ паспрабаваць метад запраўкі. Прынцып - не купляць аўтамабіль з пустым бакам (LPG або CNG) без магчымасці тэсціравання.

Транспартны сродак, абсталяванае LPG або CNG, павінна праходзіць рэгулярную праверку сістэмы, якая залежыць ад дакументацыі вытворцы транспартнага сродку ці. вытворца сістэмы. Вынікам кожнай праверкі з'яўляецца справаздача, якую павінен мець уладальнік транспартнага сродку, які павінен быць задакументаваны разам з іншымі дакументамі (OEV, STK, EK і г.д.).

Аўтамабіль павінен мець сістэму LPG ці CNG, зарэгістраваную ў тэхнічным сертыфікаце (OEV). Калі гэта не так, гэта пазапраўная рэканструкцыя, і такі аўтамабіль юрыдычна не падыходзіць для руху па дарогах Славацкай Рэспублікі.

У выпадку дадатковых пераабсталяванняў з-за ўсталёўкі бака ў багажніку задняя частка аўтамабіля апыняецца больш загружанай, што прыводзіць да некалькі хутчэйшаму зносу падвескі задняга маста, амартызатараў і тармазных накладак.

У прыватнасці, аўтамабілі, мадэрнізаваныя для спальвання звадкаванага нафтавага газу (КПГ), могуць мець больш зношаныя некаторыя кампаненты рухавіка (галоўным чынам клапаны, галоўкі цыліндраў або ўшчыльненні). Падчас завадской мадэрнізацыі рызыка ніжэй, паколькі вытворца якая адпавядае выявай мадыфікаваў рухавік унутранага згарання. Адчувальнасць і знос асобных кампанентаў індывідуальныя. Некаторыя рухавікі без асаблівых праблем пераносяць згаранне LPG (CNG), пры гэтым дастаткова часцей мяняць алей (макс. 15 000 км). Аднак некаторыя з іх больш адчувальныя да гарэння газу, што адлюстроўваецца ў хутчэйшым зносе некаторых дэталяў.

Нарэшце, параўнанне двух Octavia, якія працуюць на альтэрнатыўных відах паліва. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 квт – выдатак звадкаванага газу ў сярэднім 9 літраў і Škoda Octavia 1,4 TSi 81 квт – выдатак звадкаванага газу ў сярэднім 4,3 кг.

Параўнанне LPG CNG

Паліва	LPG	CNG
Цеплатворная здольнасць (МДж / кг)	каля 45,5	каля 49,5
Цана на паліва	0,7 €/л (прыбл. 0,55 кг/л)	€ 1,15 / кг
Энергія, неабходная на 100 км (МДж)	225	213
Кошт за 100 км (€)	6,3	4,9

* кошты пералічаныя як сярэднія 4/2014