Лепшыя спорткары з заднім прывадам да 35.000 еўра Sports Cars
Праглядаючы спіс спартовых аўтамабіляў, я зразумеў, што ніжэй дыяпазону 35.000 XNUMX эўра ёсць чэмпіёны з заднім прывадам, якім напляваць на практычнасць і эпоху турбомоторов.
У Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 і Subaru BRZ шмат агульнага: яны японскія, у іх задні прывад, дыферэнцыял падвышанага трэння і атмасферны рухавік.
Яны не прэтэндуюць на тое, каб мець вялікі багажнік ці палегчыць жыццё заднім пасажырам нават калі два гнома знойдуць месца ў Nissan і Subaru іх місія дарыць усмешкі і моманты аўтамабільнай радасці.
Нягледзячы на падабенства, тры канструктыўныя філасофіі гэтых аўтамабіляў не маглі быць больш рознымі.
Mazda Mh-5
Маленькая Miata у новым пакаленні працягвае філасофію мінімуму .
З новым 2.0-літровым чатырохцыліндравым рухавіком нябесны актыў, Mazda крыху натхнілася над сваім папярэднікам, а яго гладчэйшая і агрэсіўная лінія надае яму новую аўру. Па прэйскуранце 29.950 XNUMX еўра маленькі павук прапануе масу забаў.
Вы можаце бачыць, што ў Японіі сярэдні рост адрозніваецца ад еўрапейскага: калі вы вышэй аднаго метра і васьмідзесяці, будзе сапраўды складана знайсці падыходнае месца для кіравання, і вы адчуеце, што сядзіце на даху машыны. , а не ўнутры. Аднак як толькі вы прымеце гэта да ўвагі, вы выявіце гармонію паміж элементамі кіравання, якая рэдка сустракаецца нават сярод самых вядомых відаў спорту. У рулявое кіраванне з электрапрывадам з'яўляецца прамым і адчувальным, і заўсёды дае неабходную інфармацыю.
За рулём Mx-5 вы здзівіцеся, для чаго патрэбныя стэрэа, клімат і ўсе забаўляльныя трукі. Гэта не самая хуткая машына ў абсалютным выразе, але яе каробка перадач так прыемная для манеўравання, а педалі так добра размешчаны, што вы не адчуеце неабходнасці мець нешта яшчэ: у вас ужо ёсць усё, што вам трэба.
Магутнасці дастаткова для праходжання аўтамабіля, а дзякуючы самоблокирующемуся дыферэнцыялу залішняя паварочвальнасць адбываецца паступова і натуральна, у тым ліку дзякуючы гнуткай раме і даволі мяккай наладзе амартызатара.
Subaru BRZ
Паездка на BRZ, падобна, мяняе планету. Розніца паміж гэтымі двума аўтамабілямі складае 200 еўра (Subaru каштуе 30.150 2.000 еўра), і абодва маюць чатырохцыліндравы рухавік абёмам XNUMX куб. Глядзі і задні прывад, але за рулём ёсць велізарны парыў.
BRZ мае значна больш месца на борце і адразу ж выглядае як больш прафесійны аўтамабіль, прызначаны для гоначных трэкаў. Становішча пры яздзе нашмат лепш, а каробка перадач аналагічная MX-5 па трываласці, але мае крыху большы ход.
Il рамка ён нашмат цвярдзей, а рулявое кіраванне больш стабільнае. У адрозненне ад Mx-5, які ідэальна гармануе са ўсімі яго кампанентамі, BRZ вырабляе ўражанне слабой у параўнанні з шасі. 200 л.з. здаюцца крыху менш, а бліжэй да чырвонай зоны тахометра (каля 7.500 аб / мін) яму бракуе цвёрдасці.
Чатыры 205-міліметровыя шыны забяспечваюць незаўважнае счапленне з дарогай і робяць аўтамабіль адчувальным да рулявых уздзеянняў: проста з энтузіязмам кідайце яго ў павароты, каб выклікаць залішнюю паварочвальнасць, але на трэцяй перадачы яму бракуе магутнасці, каб працягнуць рух. З іншага боку, дзякуючы дыферэнцыялу Torsen колы можна па жаданні падарваць.
У оппозитного рухавіка не вельмі прыемны гук, ён падобны на вялікі блендер і вельмі далёкі ад пеўчых якасцяў Impreza Sti. Пастаўка таксама крыху плоская, і яе заўсёды трэба трымаць у падвешаным стане, каб машына магла набіраць хуткасць. Але BRZ забаўляе менавіта з-за сваёй сціплай прадукцыйнасці: вы заўсёды павінны імкнуцца атрымаць максімальную аддачу, усё хутчэй і хутчэй пераадольваючы крывую і крыху тармозячы, гуляючы задняй часткай паміж паваротамі.
Nissan 370Z
Досыць зірнуць на яго са боку, каб зразумець, што 370Z зроблены з іншай пасты. Здаецца неверагодным, што ён каштуе ўсяго 33.710 3.000 еўра (крыху больш за XNUMX еўра ў параўнанні з двума іншымі), таму што - прынамсі, на паперы - ён знаходзіцца на іншай планеце.
Пад пярэднім капотам хаваецца цудоўны і ўсё больш рэдкі Рухавікі V6 да 3,7 330 л.с. літраў, пры гэтым цяга строга задняя і МКПП.
Сядзенні нашмат зручней, а пасажырскі салон, безумоўна, найбагацейшы і вытанчаны з трох прадстаўленых тут аўтамабіляў. Аўтамабіль настолькі масіўны, што здаецца нашмат цяжэй, чым ёсць насамрэч. З 0-100 у 5,3, на адным баку Z знішчае двух іншых супернікаў (7,3 для Mazda і 7,6 для Subaru), але Nissan мае не толькі грубіянскую магутнасць у сваю карысць.
Рама ідэальна збалансаваная, у тым ліку дзякуючы выдатнаму размеркаванню вагі (53% / 47%), і валодае выдатным счапленнем з дарогай: нягледзячы на вялікую магутнасць, гэта не дрыфце-кар, як яго папярэднік 350 Z, а значна мякчэйшы і цывілізаваны. .
цяга рухавік гэта не той, які прыкоўвае вас да сядзення, але рухавік узнагароджвае вас фантастычным водгукам дросельнай засланкі і вялікім крутоўным момантам у сярэднім дыяпазоне. Нават у гэтым выпадку запатрабавалася бы ледзь больш гадасці ў верхняй частцы тахометра.
Калі Mazda ляціць па дарозе, а Subaru праязджае міма, Z зладзіцца з гэтым, як адбойным малатком. у яго нашмат больш счаплення, чым у двух іншых, і хуткасць, якую ён можа трымаць на дарозе, несупаставімая. Ручное пераключэнне з аўтаматычным паралельным размяшчэннем цудоўна і заўсёды будзе лепш, чым ваш лепшы абцас-шкарпэтку.
Кожнаму сваё
Які тады выбраць? Цяжка памыліцца з адной з гэтых машын, і я не хачу быць асцярожным з гэтым сцвярджэннем, але: гэта залежыць ад густу. Там Nissan ён найболей патрабавальны да абслугоўвання, і, нягледзячы на падобную цану з двума іншымі, спажыванне, дарожны падатак і страхаванне не спаганяюцца; але гэта таксама адзіны аўтамабіль, які прапануе сапраўдныя спартовыя характарыстыкі (ён мае прыкладна такую ўжо магутнасць, як Cayman S) па разумным кошце.
La Subaru и Mazda яны ўжо бліжэй. Першы, з яго паведамленнем "Я гатовы да апрацоўкі", абавязкова прыцягне аўдыторыю вундэркіндаў і фанатаў трэк-дня. Яна кахае, калі з ёй дрэнна звяртаюцца, і яна здольная выклікаць прывыканне.
З Miata вам не трэба ехаць так хутка, каб павесяліцца: яго лёгкая рама і сціплая магутнасць робяць яго такім жа прыемным, як красоўкі, і, нягледзячы на самае няёмкае становішча за рулём у групе, ён, як ні парадаксальна, самы прыемны з усіх. сітуацыя.
