Лепшыя заднепрывадныя аўтамабілі
Многія да гэтага часу лічаць, што гэтак жа і з аўтамабілямі ехаць ззаду і мяняць кірунак праз перад, абцяжараны сілавы устаноўкай. Эканоміка і камплектацыя прывялі да таго, што аўтамабілі з заднім прывадам у даступнай сферы хутка сталі меншасцю ў шкоду прывабным манерам паводзінаў на дарозе і дынаміцы кіравання.
Чым добры пярэдні прывад? Аўтамабільным кампаніям гэта падабаецца, таму што іх можна зрабіць лягчэй (без карданнага вала і задняга дыферэнцыяла), цішэй (па тым жа чынніку менш якія рухаюцца частак пад пасажырамі) і прасторней для пасажыраў. Але ўласцівая збалансаванасць і кіравальнасць транспартнага сродку з кіроўнымі заднімі коламі і перадпакоямі коламі, злучанымі толькі з рулявым кіраваннем, ужо даўно з'яўляецца пажаданай кампаноўкай трансмісіі.
Holden Commodore SS V Redline
Нягледзячы на хмары, якія навісла над мясцовай прамысловасцю, каманда Holden пабудавала некалькі самых пацешных заднепрывадных аўтамабіляў апошняга часу, апошнім з якіх з'яўляецца выпуск VF Commodore SS V Redline за 52,000 XNUMX даляраў.
Выберыце свой тып кузава седан, універсал або ют і адпраўляйцеся на каханую прасёлкавую дарогу з электронным рэзервовым капіяваннем і шасі, якое не запатрабуе гэтага, калі не лічыць дурасці са боку кіроўцы. Гэта не самы магутны седан з заднім прывадам мадэлі HSV або FPV, змешчаныя пад пагрозай знікнення, могуць пахваліцца большай сілай, а апошнія больш непрыемнымі момантамі, але Redline максімальна выкарыстоўвае сваё глупства.
Ганаровага згадвання заслугоўвае таксама Ядро Chrysler 300 SRT8, нядаўна які праехаў па мокрых дарогах Adelaide Hills на мерапрыемстве Targa Adelaide. Ён заставаўся прамым і дакладным дзякуючы дынаміцы шасі, якая перашкаджала ненаўмыснаму бакавому павароту, нягледзячы на ўсе намаганні ў 347 квт і 631 Нм.
Механічныя каробкі перадач цалкам могуць быць у спісе выміраючых аўтамабіляў, але аўтамабілі з заднім прывадам яшчэ не памерлі. Апошняе ўвасабленне Mazda MX-5 рэвалюцыйны двухмесны аўтамабіль з адкідным верхам, які з'явіўся ў 1989 году па кошце меней 30,000 XNUMX даляраў, застаўся дакладным лёгкаму збалансаванаму рэцэпту сваіх папярэднікаў, нават калі ён стаў трохі больш раскошным. Кошты на некаторыя іншыя зрабілі маленькую Mazda крыху багатай, але яна застаецца адным з сапраўды вялікіх спартыўных аўтамабіляў мінулага стагоддзя.
Toyota і Subaru аб'ядналі намаганні (Toyota валодае значнай доляй матчынай кампаніі Subaru FHI) над праектам двухдзвернага купэ, які вярнуў у масы переднеприводные заднепрывадных забаўкі… ці, прынамсі, тым, хто быў гатовы чакаць месяцамі. за прывілей. Тое 86/BRZ (пераможцы леташняга конкурсу Carsguide Car of the Year) з'яўляецца разьбяром кутоў 21-го стагоддзі па зніжаным кошце, які падарваў пастамент коштавай катэгорыі Mazda.
Гнуткае і поўнае энтузіязму купэ з оппозитным чатырохцыліндравым рухавіком адрадзіла царства даступных спартовых аўтамабіляў. Тое Subaru BRZ больш арыентаваны на спорт, у той час як версія Toyota прапануе шырэйшы спектр опцый, уключаючы варыянты з аўтаматычнай каробкай перадач. «Зноў задавальненне ад кіравання» такая была мантра маркетолагаў Toyota, і на гэты раз яны не пералочвалі канчатковы прадукт.
Патрыманы
Ёсць спартовыя аўтамабілі, маслкары і суперкары, а ёсць 911. Яго кампаноўка з заднім размяшчэннем рухавіка і заднім прывадам не была б тым, што вы б назвалі мэйнстрымам, калі толькі ваша прозвішча не была Паршэ, але калі гэта пачалося, нават самыя аптымістычныя члены сям'і не паверылі б даўгавечнасці 911.
Счапленне з трасай было значным, улічваючы балансаванне вагі, зрушанага назад, але настойлівасць інжынераў дазволіла яму не толькі выжыць, але і квітнець. Калісьці запланаваны для падручнікаў гісторыі са з'яўленнем 928-га, 911-й убачыў, што яго меркаваная замена паглынула пыл, і яго панаванне ў якасці абраза працягваецца.
У наш час, па кошце ненашмат які перавышае кошт універсала SS V Redline, вы можаце атрымаць свой уласны ўзор пароды, і ёсць нават задняе сядзенне… свайго роду. Серыя 996 была запушчана ў жніўні 2001 года, і вы можаце знайсці мадэлі Porsche 2002 911 года па кошце ад 59,000 65,000 да 100,000 XNUMX даляраў, некаторыя з прабегам менш за XNUMX XNUMX км.
Абсталяваны шасціступеньчатай механічнай або пяціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, 3.6-літровы оппозитный шасціцыліндравы рухавік развівае магутнасць 235 квт і крутоўны момант 370 Нм, чаго на момант вытворчасці было дастаткова, каб разагнацца да 100 км/г за 6.2/XNUMX секунды. Ці, калі вы адчуваеце сябе яшчэ больш прадпрымальным, ёсць шэраг больш старых варыянтаў з аналагічнымі цэннікамі, у тым ліку варыянты з турбанаддувам.
