Лепшы з варыянтаў V8
Мы, аўстралійцы, кахаем нашы V8. Пра гэта кажуць кнігі па гісторыі, пра гэта кажуць фанаты Bathurst, і зараз ёсць больш за 500 дэпазітаў, выплачаных наяўнымі за GTS ад Holden Special Vehicles, якія даказваюць гэта.
Пераважная падтрымка 6.2-літровага рухавіка Big Dog з наддувам і астатняя частка пакета HSV у 8 годзе было прададзена больш за 3000 аўтамабіляў з рухавіком V2013, што паказвае, што ў сучасным свеце ўсё яшчэ ёсць месца для мускулаў старой школы.
Але толькі не ў Nissan, дзе ўсё новае, бензінавы Patrol з рухавіком V8 гэта катастрофа. Справы настолькі дрэнныя, што састарэлая герыятрычная мадэль працягвае працаваць разам з пачаткоўцам і ўсё яшчэ знаходзіць шмат сяброў.
У дылераў Nissan ёсць запас непрададзеных 5.6/8-літровых цяжкавагавікоў V82,690, і якая расце негатыўная рэакцыя з боку даўніх прыхільнікаў Patrol, якія не бачаць сэнсу ў новым флагмане кампаніі для бездарожжа. Ён прыемна зручны, але варта ад 114,490 53,890 да 57,390 XNUMX даляраў - рэзкі скок з XNUMX XNUMX да XNUMX XNUMX даляраў за стары - і ў ім няма дызельнага рухавіка.
Справа не толькі ў гэтым, бо новы Patrol таксама прыбыў у Аўстралію са спазненнем больш чым на 18 месяцаў і, паколькі распрацоўка была арыентавана на багатых пакупнікоў з Блізкага Усходу без бензінавай параноі, меў выгляд спецыфікацыі, якая працуе толькі для вельмі абмежаванай колькасці людзей, якія верагодна, больш зацікаўлены ў Porsche Cayenne or Бенц ГЛ.
У гэтым годзе Nissan прадаў усяго 1600 новых Patrol серыі Y62, і, для параўнання, больш за 6000 чалавек з'ехалі, усміхаючыся. новая Таёта ЛендКрузер 200 серыі у той жа перыяд.
Nissan нават нейкі час звяртаўся да ваўчара на бензін на 1500 даляраў, каб паспрабаваць зрушыць справу з мёртвай кропкі, але гэта ўсяго 1000 літраў плюс-мінус, у асноўным мінус у сённяшнім свеце, а нязграбны Patrol можа лёгка спажываць 25 літраў неэтыляванага бензіну на кожныя 100 км. кіламетраў пад гусеніцамі, калі вы буксіруеце нешта вялікае ці спаўзаеце з асфальта.
Так што падаецца, што рухавікі V8 сталі крыніцай конскіх сіл для курсаў. Яны па-ранейшаму добрыя для прыхільнікаў HSV, якія жадаюць нешта вясёлае і хуткае, а таксама для пакупнікоў Mercedes-AMG, якія жадаюць яркага і хуткага, але не для сямейнай працы ў прыгарадзе ці для буксіроўкі і бездаражы.
Нават апошні Range Rover, цяперашні чэмпіён Carguide сярод топавых пазадарожнікаў, найболей папулярны з турбадызелем V8, нягледзячы на тое, што кошты могуць узляцець да 250,000 8 даляраў. Такім чынам, у чым жа розніца ў свеце рухавікоў V8? "Я думаю, што ў Аўстраліі ўсё яшчэ існуе рынак высокапрадукцыйных аўтамабіляў, і людзі хочуць выдатных аўтамабіляў", – сказаў Carsguide кіраўнік HSV Філ Хардынг. Я думаю, што ў Аўстраліі па-ранейшаму існуе запал да прадукцыйнасці VXNUMX і спартовым седанам, якія дастаўляюць задавальненне. Мы задавальняем патрэбу і попыт».
