Тэст-драйв BMW 550i
BMW M5 атрымае самы магутны ў лінейцы V8, поўны прывад і перасягне папярэдніка ва ўсім. Іронія ў тым, што цяперашняя топ-версія "пяцёркі" з маркіроўкай 550i M Performance ужо магутней і хутчэй ранейшай "эмкі"
На цэнтральным тунэлі седана прылеплены стыкер з абмежаваннем хуткасці 240 км/ч, а па безлімітным аўтабане мы і зусім едзем толькі ледзь хутчэй 100 км/ч з-за пагодных умоў і шматлікіх рамонтаў на магістралях у наваколлях Мюнхена ўсталяваны вельмі зберагалы рэжым руху. Здрадліва міргае затвор дарожнай камеры - не заўважыўшы табло з абмежаваннем 80 км/г, я імгненна трапляю на штраф у 70 еўра.
Пяцёрка з прыстаўкай M Performance у гаме з'явілася ўпершыню, але іншыя падобныя машыны ў лінейцы ўжо былі. Прыдворнае аддзяленне BMW M не толькі выпускае самыя хуткія версіі баварскіх машын, але і асобныя пакеты для прасцейшых аўтамабіляў ад элементаў аздаблення і аэрадынамічных дэталяў да кампанентаў рухавіка і шасі. А з нядаўніх сітавін M Performance уяўляе сабою асобную лінейку зараджаных машын, якія ў іерархіі мадэляў займаюць месца на прыступку ніжэй сапраўдных эмак і нясуць камбінаванае пазначэнне на вечку багажніка. Вось і на нашай машыне замест безапеляцыйнага M5 значыцца M550i.
Вонкава седан выглядае амаль гэтак жа, як і іншыя грамадзянскія версіі, калі не лічыць невялікі спойлер на беражку багажніка і чатыры дужых патрубка выпускной сістэмы. Салон аздоблены па вышэйшым разрадзе, але гэта таксама суцэль звыклыя элементы, дапоўненыя трехспицевым M-рулём, спартовымі крэсламі з дзясяткам рэгуляванняў і лічбавай панэллю прыбораў. У адрозненне ад сапраўднай эмкі BMW M550i не выглядае абуральна і не паводзіць сябе так.
І ўсёткі атрымаць квітанцыю, рухаючыся з пешаходнай хуткасцю на аўтамабілі магутнасцю крыху менш за 500 л.с., крыўдна ўтрая. Ці варта было наогул ехаць з сонечнай красавіцкай Масквы ў дажджлівую Баварыю, якую накрыла непагадзь? На шкло машыны падаюць сакавітыя сняжынкі і імгненна ўтойваюць, а навігатар запрашае на выхад з магістралі - туды, дзе аўтамабіляў будзе менш, дарожкі стануць мудрагелістыя, а перадгор'і аўстрыйскіх Альпаў будуць усё больш маляўніча выглядаць з-за хмар.
На лакальных дарогах пакрыццё па-ранейшаму ідэальна, і пяцёрка вязе па-царску далікатна, камфортна і ані не ўкалыхваючы. Дарма, што шасі 550i пераналаджана: дарожны прасвет стаў на сантыметр менш, спружыны і адаптыўныя амартызатары ледзь цвярдзей, а алгарытмы кіравання падвескай больш спартыўнымі. Акрамя таго, 8-цыліндравы матор абцяжарыў перадок. Не ведаю, як седан паедзе па па-сапраўднаму разбітай дарозе, але дробныя няроўнасці машына не заўважае зусім, як і асфальтавую рабізна.
Можа быць, справа ў зімовых 18-цалевых колах, якія баварцы ўсталявалі з-за непагадзі і з-за якіх прыйшлося трохі абмежаваць максімальную хуткасць, але ў памяці яшчэ свежыя ўспаміны аб наладах шасі базавай машыны, якая везла гэтак жа акуратна. Самая магутная едзе не горш.
У рэжыме шасі Comfort магутная пяцёрка лайнерам ідзе па прамой і хвацка здараецца руля, не палохаючы кіроўцы рэзкімі водгукамі ні на газ , ні на павароты абаранкі . Але варта як след прышпорыць седан, і ён з задавальненнем адгукаецца на прапанову паскорыцца. Тэмперамент у 550-й стрыманы, але забіяцкі. Паскарэнні выходзяць сакавітымі, але ненапружнымі, а калі кіроўца працягвае настойваць, то машына з радасцю ўдрукоўвае яго ў спінку шчыльнага крэсла.
Здаравенны матор V8 абёмам 4,4 л абсталяваны двума турбінамі і разварушаны да 462 л.с. і 650 ньютан-метраў. Гэта прамы спадчыннік васьмёркі , упершыню прадстаўленай яшчэ ў 2008 г. на кросоверы X6. Гук - мяккі, аксамітны, і гэта ў стандартных рэжымах. А ужо ў спартовым, ды з прыціснутай як след педаллю газу, M550i клекочет і булькае ад душы, не забываючы сакавіта адкашліваць выхлапам пры пераходзе на паніжаныя. Песня! І нават яна можа гучаць на дзіва спакойна, калі кіроўца раптам зноў вырашыць паехаць як усе.
Дакладнае ўяўленне аб тым, што такое аўтамабіль M Performance, дае праца сістэмы лонч-кантролю. Стартаваць з максімальным паскарэннем можна без асаблівых прамудрасцяў: селектар КПП у спорт , левую нагу на тормаз, правую на газ . Калі пасля з'яўлення на прыборцы знака стартавага сцяга кінуць тормаз, то седан прысядзе на заднія колы і стрэліць наперад не цвёрда, але вельмі дужа катапультаваўшы машыну па прамой.
Мяжа з ударам, якім адпраўляюць у палёт сапраўдныя эмкі або AMG-версіі аўтамабіляў Mercedes-Benz, выконваецца вельмі далікатна пасажырам яшчэ не жадаецца выйсці або выкруціцца вонкі, але сіла разгону ўжо не дае ім адарваць галаву ад падгалоўніка.
Гэты эксперымент па-сучаснасці ўражвае нават на слізкай дарозе, балазе з поўным прывадам M550i амаль не дае колам круціцца ўхаластую. Першую сотню яна разменьвае роўна за 4 з, чым кладзе на лапаткі нават больш магутны седан M5 папярэдняга пакалення. Эксперыменты з лонч-кантролем можна праводзіць не часцей, чым раз на пяць хвілін, але запускаць гэты атракцыён часта і не захочацца. Дынамікай M550i можна атрымліваць асалоду ад ў любых іншых рэжымах - хапала б адрэзка дарогі і стойкасці вестыбюлярнага апарата.
Ідэальным для такіх покатушек здаецца рэжым Sport, у якім седан становіцца сабраным, шчыльным і больш рэзкім, але не перастае быць камфортным. Гэта здаецца дзіўным, але такі баланс дасягаецца без пнеўмападвескі і сістэмы прыгнечання нахілаў - абедзве з'яўляюцца опцыямі, але зусім не патрабуюцца. Дзерганны Sport +, у якім акселератар становіцца занадта нервовым, а скрынка грубай, на звычайных дарогах зусім залішні.
Ды і рулявое здаецца ідэальным умерана цяжкае, яно дазваляе чытаць машыну ў любых рэжымах руху. Таму і слізгаць на ёй прасцей простага, балазе акуратна Дрыфціць дазваляюць і сістэма стабілізацыі, і заднепрывадных характар трансмісіі. Здаецца, што ў паваротах машына сама разумее, на які менавіта кут трэба махнуць хвастом, куды перакінуць цягу і як у дакладнасці прачарціць траекторыю.
Адзінае пытанне, які пакідае гэтак рознабаковы і збалансаваны аўтамабіль, у тым, навошта наогул зараз патрэбен сапраўдны M5, калі лепш, здаецца, зрабіць ужо немагчыма. Правільны задні прывад і хуткастрэльны "робат"? Але ў новай M5 трансмісія таксама будзе паўнапрываднай, хоць і з магчымасцю поўнага адключэння перадпакоя восі, а скрынка перадач тая ж гідрамеханічная васьміступка .
Хутчэй за ўсё, эмка стане яшчэ больш злы і бескампраміснай, гатовай да паўнавартасных трэк-дням і па-сапраўднаму безлімітным аўтабанам. Але можна цалкам абмежавацца і пяцьсот пяцідзесятай , якая элегантна і з добрай якасцю абыходзіць большасць канкурэнтаў па частцы камфорту.
| тып кузава | седан |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4962/1868/1467 |
| Колавая база, мм | 2975 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1885 |
| тып рухавіка | Бензін, V8, турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 4395 |
| Магутнасць, л. с. пры аб/мін | 462 пры 5500-6000 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб/мін | 650 пры 1800-4750 |
| Трансмісія, прывад | 8АКП, поўны |
| Максімальная хуткасць, км / г | 250 |
| Разгон да 100 км/г, з | 4,0 |
| Выдатак паліва (гор. / Траса / меш.), Л | 12,7/6,8/8,9 |
| Аб'ём багажніка, л | 530 |
| Цана ад, USD | 65 900 |
Вось на чым трэба было выязджаць на заціснуты абмежаваннямі аўтабан. Пасля магутнага BMW M550i гібрыдны седан з маркіроўкай 530e iPerformance здаецца даволі спакойным, хоць гэта зусім не самы павольны варыянт пяцёркі . 6,2 з да сотні і 235 км/ч максімальнай хуткасці прыкладна адпавядаюць характарыстыкам бензінавай BMW 530i.
У яго тая ж двухлітровая чацвёрка , але ў 184-моцным выкананні, а ў васьміступеньчатай аўтамат убудаваны 113-моцны электраматор схема, знаёмая, напрыклад, па BMW 740e. У суме агрэгат выдае тыя ж 252 л.с., што і BMW 530i, але крутоўны момант у гібрыда вышэй (420 Нм), а маса на 230 кг больш. З развесовкой парадак, балазе цягавая батарэя стаіць перад задняй воссю. Пацярпела толькі ёмістасць багажніка - 410 замест базавых 530 літраў.
Калі б не блакітныя акцэнты ў аздабленні ноздраў рашоткі радыятара і фірмовых эмблем, апазнаць гібрыд было б няпроста. Асноўная падказка - на левым пярэднім крыле, дзе прытуліўся лючок зараднай разеткі. Ад хатняй сеткі батарэя ёмістасцю 9,2 квт-ч зараджаецца за 4,5 ч, ад фірмовай насценнай зарадкі - удвая хутчэй.
Але ёсць і цікавейшы варыянт - бесправадная індуктыўная зарадка, якая не патрабуе адмысловага мантажу і можа быць змантаваная за пяць хвілін хоць на вулічнай паркоўцы рэстарана. Досыць наехаць перадком машыны на зарадную пляцоўку і сапраўды пазіцыянаваць прыладу, вынікаючы падказкам медыясістэмы. Поўная запраўка запатрабуе не больш за тры гадзіны.
Дынаміка гібрыда сапраўды не ўражвае, але толькі ў параўнанні пасля M550i з яго аксамітным барытонам васьмёркі і ўсёпаглынальнай двухтурбіннай цягай, язда на BMW 530e успрымаецца проста ўпэўненай. Паскарэнні - моцныя, а пераходы ад бензінавай цягі да электрычнай і наадварот на хаду амаль незаўважныя. Вызначыць, які з рухавікоў працуе, можна толькі па лёгкай змене вібрацыйнага фону, ды і тое, калі прыслухацца больш уважліва. Але вібрацый рухавіка гэтаму фону ў любым выпадку бракуе чатырохцыліндравы матор гучыць сціпла.
Затое ў чыста электрычным рэжыме седан не становіцца трухляй. Спецыфікацыі абяцаюць 50 км на электрацязе, і ў ідэальных умовах гэты вынік цалкам дасягальны. Ва ўсякім разе, у аўтабанным рэжыме пры хуткасцях прыкметна за 100 км/ч на батарэі машына мінула крыху больш за 30 кіламетраў. І гэта той выпадак, калі гібрыд не мае на ўвазе ўшчэмленай дынамікі ці іншых кампрамісаў такую машыну можна назваць сапраўднай пяцёркай BMW.
