М1 Абрамс

Прататып танка МВТ-70 з усталяванымі макетамі сістэмы кіравання агнём і пазнейшай гарматай без інжэктарнага нагнятальніка, з пнеўматычнай сістэмай прадзьмуху выхлапнымі газамі.

Падчас халоднай вайны M48 Patton быў асноўным амерыканскім танкам і шматлікімі яго саюзнікамі, за якім рушыла ўслед распрацоўка M60. Цікава, што абодва тыпу баявых машын задумваліся як пераходныя машыны, якія павінны былі хутка замяняцца мэтавымі канструкцыямі, больш сучаснымі, пабудаванымі з ужываннем найлепшых даступных тэхналогій. Аднак гэтага не адбылося, і калі ў 1-х гадах нарэшце з'явіўся доўгачаканы мэтавай MXNUMX Abrams, халодная вайна была практычна завершана.

З самага пачатку танкі М48 лічыліся ў ЗША часовым рашэннем, таму меркавалася адразу прыступіць да распрацоўкі новага перспектыўнага танка. Улетку 1951 гады такія даследаванні былі замоўленыя тагачасным амерыканскім начальнікам аддзела ўзбраенняў, танкаў і аўтамабільных тэхналогій, Камандаваннем артылерыйскіх танкаў і аўтамабіляў (OTAC), размешчаным у Дэтройцкім арсенале, Уорэн недалёка ад Дэтройта, штат Мічыган. У той час гэтае камандаванне знаходзілася ў падпарадкаванні Камандавання артылерыйскага ўзбраення войска ЗША, размешчанага на Абердзінскім палігоне, штат Мэрыленд, але ў 1962 году яно было пераназвана ў Камандаванне матэрыяльных сродкаў войска ЗША і пераведзена ў Арсенал Рэдстоун недалёка ад Хантсвіла, штат Алаба. OTAC застаўся ў Дэтройцкім арсенале і дагэтуль, хоць у 1996 году змяніў назву на раздзел аддзела ўзбраенняў, танкаў і аўтамабільнай тэхнікі - Камандаванне танкаў і ўзбраенняў войска ЗША (TACOM).

Менавіта тамака ствараюцца праектныя рашэнні для новых амерыканскіх танкаў, і там канструктарам часта прапануюць пэўную кампаноўку і рашэнні, заснаваныя на праведзеных тут даследаваннях. Танкі ў ЗША распрацоўваліся зусім інакш, чым, напрыклад, самалёты. У выпадку з авіяцыйнымі канструкцыямі патрабаванні вызначаліся ў выглядзе жаданых характарыстык і баявых магчымасцяў, аднак канструктарам з прыватных кампаній пакідаўся вялікі абшар для манеўру ў выбары канструктыўнай сістэмы, выкарыстоўваных матэрыялаў і спецыфікі. рашэнні. У выпадку з танкамі эскізныя праекты баявых машын распрацоўваліся ў штабе ўзбраенняў, танкаў і аўтамабільнай тэхнікі (OTAC) у Дэтройцкім арсенале і выконваліся інжынерамі-інжынерамі з тэхнічных службаў Арміі ЗША.

Першай студыйнай канцэпцыяй была М-1. Яго ні ў якім разе нельга блытаць з пазнейшым M1 Abrams, нават паслужны спіс быў іншым. У выпадку праекта абазначэнне М-1 пісалася праз працяжнік, а ў выпадку танка, прынятага на ўзбраенне, прымаўся запіс, вядомы з наменклатуры ўзбраенняў арміі ЗША - М з нумарам без працяжнік і без перапынкаў, або прастора, як мы сказалі б сёння.

Фатаграфіі мадэлі М-1 датаваныя жніўнем 1951 года. Што можна палепшыць у танку? Вы можаце даць яму мацнейшую зброю і мацнейшую браню. Але куды гэта вядзе? Што ж, гэта прыводзіць нас прама да знакамітай нямецкай Мышцы , мудрагелістай канструкцыі Panzerkampfwagen VIII Maus, масай 188 т. Такі танк, узброены 44-мм гарматай KwK55 L/128, развіваў максімальную хуткасць 20 км/ч і быў хадавым хованкай, а ня танкам. Таму неабходна было зрабіць немагчымае - пабудаваць танк з мацнейшым узбраеннем і бранёй, але з разумнай вагай. Як я магу гэта атрымаць? Толькі за рахунак максімальнага памяншэння габарытаў танка. Але як гэта зрабіць, калі выказаць здагадку, што мы павялічваем дыяметр вежы з 2,16 м у М48 да 2,54 м у новай машыны, каб у гэтую вежу змясцілася больш магутнае ўзбраенне? І адпаведныя рашэнні, як тады здавалася, былі знойдзены - паставіць вежу на месца механіка-кіроўцы.

У праекце М-1 перадпакой частка вежы перакрывала насавую частку фюзеляжа, аналагічна савецкаму ІС-3. Гэтая працэдура выкарыстоўвалася ў ІС-3. Пры вялікім дыяметры вежы механіка-вадзіцеля перанеслі наперад, пасадзілі пасярэдзіне, а ад карпуснога кулямёта адмовіліся, абмежаваўшы экіпаж чатырма людзьмі. Механік-кіроўца сядзеў у вылучаным наперад "гроце", дзякуючы чаму была зменшана даўжыня бартоў танка і дна, што паменшыла іх вага. А яшчэ ў ІС-3 механік-кіроўца сядзеў перад вежай. У амерыканскай задумцы ён павінен быў прыкрывацца пярэдняй часткай вежы і весці назіранне за мясцовасцю праз перыскопы ў фюзеляжы ў краю лабавога ліста, а займаць сваё месца, як і астатні экіпаж, праз люкі ў вежы. У паходным становішчы вежа павінна была быць звернута задам наперад, а ў выразе пад задняй часткай вежы меўся адкрываны казырок, які пры адкрыцці даваў механіку-кіроўцу прамы агляд дарогі. Лабавая браня мела таўшчыню 102 мм і размяшчалася пад кутом 60 ° да вертыкалі. Узбраенне танка на этапе прапрацоўкі павінна было быць ідэнтычным узбраенню прататыпаў Т48 (пазней М48), т. е. складацца з 139-мм наразной гарматы Т90 і спаранага 1919-мм кулямёта Браўнінг М4А7,62. Праўда, перавагі большага дыяметра падставы вежы не былі скарыстаны, але ў далейшым на ёй можна было размясціць больш магутнае ўзбраенне.

На фота адзін з чатырох прататыпаў перспектыўнага танка Т95 у зыходным выглядзе з 208-мм гладкаствольнай гарматай Т90.

Прывадам танка павінен быў стаць рухавік Continental AOS-895. Гэта быў вельмі кампактны 6-цыліндравы оппозитный рухавік з вентылятарам, якія забяспечваюць цыркуляцыю астуджальнага паветра прама над ім. Дзякуючы таму, што ён быў з паветраным астуджэннем, ён займаў менш месца. Ён меў працоўны аб'ём усяго 14 669 см3, але дзякуючы эфектыўнаму наддуву дасягаў 500 л.з. пры 2800 аб/мін. Рухавік павінен быў працаваць у пары з аўтаматычнай двухдыяпазонны (мясцовасць/дарога) каробкай перадач General Motors Allison CD 500, абсталяванай сілавым дыферэнцыялам на абодва колы, г.зн. з інтэграваным рулявым механізмам (званым Cross-drive). Цікава, што менавіта такая сілавая ўстаноўка, гэта значыць рухавік з трансмісіяй і сістэмай сілавой перадачы, выкарыстоўвалася на лёгкім танку M41 Walker Bulldog і створанай на яго аснове зенітнай самаходнай усталёўцы M42 Duster. За выключэннем таго, што М41 важыў меней 24 тон, дзякуючы чаму рухавік у 500 л.з. даваў яму шмат залішняй магутнасці, а па разліках М1 павінен быў важыць 40 тон, так што нельга адмаўляць, што ён быў значна больш. Нямецкі PzKpfw V Panther важыў 45 тон, а рухавік магутнасцю 700 л.з. надаваў яму хуткасць 45 км/г па дарозе і 20-25 км/г у поле. Наколькі бы хуткі быў крыху лягчэйшы амерыканскі аўтамабіль з рухавіком магутнасцю 500 л.з.?

Дык чаму рухавік АОС-895 плануецца выкарыстоўваць замест 12-цыліндравага рухавіка Continental AV-1790 ад танка М48 магутнасцю 690 л.с.? Бо ў дызельнай версіі АВДС-1790 гэты рухавік даходзіў да 750 л.з. Галоўнае складалася ў тым, што рухавік АОС-895 быў нашмат менш і лягчэй, яго маса складала 860 кг супраць 1200 кг у 12-цыліндравага варыянту. Меншы рухавік зноў дазволіў пакараціць корпус, што, у сваю чаргу, павінна было зноў паменшыць вагу танка. Аднак у выпадку з М-1 гэтыя аптымальныя прапорцыі, відаць, улавіць не ўдалося. Давайце паглядзім на такі параметр. Нямецкі PzKpfw VI Tiger масай 57 тон меў той жа рухавік магутнасцю 700 л.з., што і PzKpfw V Panther. У яго выпадку сілавая нагрузка складае прыкладна 12,3 л.з. на тону. Для канструкцыі М-1 разліковая магутнасць нагрузкі складае 12,5 л.з. на тону, што практычна ідэнтычна. Тыгр развіваў хуткасць па шашы 35 км/г, а па бездаражы да 20 км/г. Падобных параметраў вынікала чакаць і ад праекту М-1, у гэтай машыны быў бы вельмі падобны дэфіцыт магутнасці.

У сакавіку 1952 года ў Дэтройцкім арсенале прайшла першая канферэнцыя пад кодавай назвай "Запытальны знак", на якой разглядаліся перавагі і недахопы розных рашэнняў у канструкцыі перспектыўных танкаў. Яшчэ два праекты, М-2 і М-3, масай 46 тон і 43 тоны, ужо былі прадэманстраваны на канферэнцыі.