Mahindra Peak-Ap 2007 Агляд
Pik-Up ute – гэта першы корак індыйскай кампаніі на аўстралійскім рынку; гэта можа быць памылковым, але паміж намі, гэта не так ужо дрэнна.
Наш тэставы аўтамабіль быў лепшым у лінейцы 4×4 з падвойнай кабінай па кошце ад 29,990 3000 даляраў. Гэта на 8000 даляраў менш, чым у яго найблізкага канкурэнта, Actyon Sports ад SsangYong, і на XNUMX даляраў менш, чым у яго самага таннага японскага канкурэнта, гэта значыць, калі не лічыць Musso, які знаходзіцца на завяршальнай стадыі выбегу.
Але, для больш яснай карціны, сапраўды трэба вывучыць спецыфікацыі і спісы абсталявання абодвух аўтамабіляў.
На Pik-Up распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя з прабегам 100,000 24 км і кругласутачная дапамога на дарозе на працягу першых 12 месяцаў. Як і ўсе аўтамабілі Mahindra (таксама даступныя версіі 4×2 і адзінарная кабіна), Pik-Up абсталяваны чатырохцыліндравым 2.5-літровым турбадызелем з сістэмай упырску паліва Common Rail і прамежкавым астуджэннем.
Гэта ўласная распрацоўка, распрацаваная сумесна з аўстрыйскімі інжынерамі па сілавых агрэгатах AVL. Дызель развівае магутнасць 79 квт і крутоўны момант 247 Нм пры нізкіх 1800 аб/мін і адпавядае нормам выкідаў Еўра IV.
Выдатак паліва з 80-літровага бака складае 9.9/100 л/XNUMX км. Рухавік працуе ў пары з пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач, аднак аўтамат недаступны.
Pik-Up прызначаны для ніжняга сегмента рынку: фермераў, гандляроў і т. д., якім патрэбен недарагі аўтамабіль, на якім яны могуць урэзацца ў зямлю.
Найважнейшая ванна ззаду мае вялікія памеры: 1489 мм у даўжыню, 1520 мм у шырыню і 550 мм у глыбіню (вымяраецца ўнутры). З незалежнай перадпакоя падвескай і ліставымі рысорамі пад задняй часткай ён здольны несці карысную нагрузку ў адну тону і мае тармазную нагрузку прычэпа 2500 кг.
Пік-Ап абсталяваны сістэмай поўнага прывада з няпоўным працоўным днём і не можа рухацца па сухому бітуму з уключаным поўным прывадам.
Задні дыферэнцыял з абмежаваным праслізгваннем уваходзіць у стандартную камплектацыю. Для слізкіх паверхняў поўны прывад можна ўлучыць на лёце з дапамогай паваротнай ручкі, размешчанай паміж перадпакоямі сядзеннямі, з аўтаматычнай блакаваннем перадпакояў перадпакояў ступиц. Хоць мы выявілі, што трансмісія ў нашым тэставым аўтамабілі час ад часу тузаецца, Pik-Up дастаткова просты ў кіраванні, калі вы не спрабуеце прыспешваць падзеі.
Угнацца за патокам не праблема, і ён лёгка едзе па аўтамагістралі са хуткасцю 110 км/г. Сказаўшы гэта, радыус павароту ute жудасны, і мы адзначаем, што ён абсталяваны заднімі барабанамі, а таксама адсутнічае антыблакіровачнай сістэма тармазоў. У ім таксама адсутнічаюць падушкі бяспекі, а цэнтральны задні пасажыр прышпілены пасавым рамянём бяспекі.
Хоць аўтамабіль абсталяваны электрычнымі шклапад'ёмнікамі, вонкавыя люстэркі задняга выгляду неабходна рэгуляваць уручную (мы б з задавальненнем памянялі адно на іншае).
На бездараж Пік-Ап валодае 210-міліметровым дарожным прасветам і вельмі нізкай, гусенічнай першай перадачай.
Досыць сказаць, што ён мінуў нашу каханую агнявую сцежку без адмысловых праблем, галоўнай выявай з-за адсутнасці счаплення шын.
Мы б ацанілі яго як паўнапрывадны аўтамабіль сярэдняй грузападымальнасці. Наконт надзейнасці пакажа толькі час.
У стандартную камплектацыю ўваходзяць кандыцыянер, уваход без ключа і аўдыёсістэма Kenwood з партамі USB і SD-карты. Бакавыя падножкі, пярэднія і заднія 12-вольтавыя разеткі і сігналізацыя таксама ўстаноўлены, але лёгкасплаўныя дыскі за дадатковую плату. Поўнапамерная запаска знаходзіцца пад задняй часткай.
