Mahindra Pik-Up 2009

Калі вонкавы выгляд мае значэнне пры куплі працоўнай прылады, Mahindra можа стаць пераможцам са сваім Pik-Up. Гэта было галоўнае ўражанне, якое засталося ад нядаўняга драйв-тэсту нядаўна абноўленага Mahindra ute.

Першапачаткова большасць людзей былі збянтэжаныя тым, што гэта такое, але як толькі гэта было растлумачана, амаль заўсёды вынікаў каментар, што гэта выглядала «жорстка». Касільшчык быў зацікаўлены ў абмене свайго Falcon ute на іншы, autoelec палічыў, што гэта можа быць як раз тое, што трэба для замены яго старога фургона Escort, і так працягвалася цэлы тыдзень.

Выраблены ў Індыі аднатонны Pik-Up відавочна зрабіў уражанне на тых, хто яго бачыў, дастаткова, прынамсі, каб спытаць, якая кампанія яго зрабіла, што, у сваю чаргу, выклікае пытанне, чаму яны яшчэ не ведаюць, што гэта такое.

Адказ заключаецца ў тым, што Mahindra неўзаметку выйшла на аўстралійскі рынак, аддаючы перавагу засяродзіцца на хмызняках, дзе іх трактары добра вядомыя і карыстаюцца павагай.

Правільна гэта ці не, але меркавалася, што фермеры, знаёмыя з яе трактарамі, таксама могуць выстраіцца ў чаргу, каб купіць ute. Прынамсі, яны не будуць ухіляцца ад брэнда, як гэта могуць рабіць патэнцыйныя пакупнікі, незнаёмыя з гэтай назвай у іншых частках краіны.

Паездка па Мельбурне падчас тэсту паказала, што жыхары поўдня ў асноўным не ведалі аб прысутнасці Махіндры ў Аўстраліі, але хацелі даведацца пра гэта больш.

Змены ў абнаўленні

Пікап быў запушчаны два гады таму і абноўлены прыкладна месяц таму.

Абнаўленне павінна было зрабіць яго крыху больш цывілізаваным, каб задаволіць патрэбы больш шырокага рынку, асабліва пакупнікоў у гарадах, у якіх ёсць патрабаванні, адрозныя ад іх вясковых стрыечных братоў.

Новая рашотка радыятара, новыя фары, противотуманные фары і коўш на капоце зрабілі знешні выгляд пікапа ярчэй, а люстэркі з электрапрывадам, рэгуляванне рулявой калонкі, органы кіравання аўдыёсістэмай на рулявым коле, больш спартыўныя рычаг стаяначнага тормазу і рычаг пераключэння перадач усё гэта зрабіла інтэр'ер больш прывабным.

Але ключавымі зменамі з'яўляюцца даданне антыблакіровачнай сістэмы ABS і падвойных перадпакояў падушак бяспекі для большай бяспекі.

Пратэставаны намі Pik-Up з адзінарнай кабінай - гэта стартавая мадэль у лінейцы, да якой могуць звярнуцца многія прадпрымальнікі або малыя прадпрыемствы для свайго працоўнага аўтамабіля.

Мост

Як і астатняя частка мадэльнага шэрагу, ён абсталяваны 2.5-літровым турбадызелем з сістэмай упырску паліва Common Rail, які развівае сціплыя 79 квт пры 3800 аб/мін і 247 Нм пры 1800–2200 аб/мін пры максімальнай нагрузцы.

Ён запускаецца з некаторым энтузіязмам, але падае ў яму на адзнацы 1800 абаротаў, а затым зноў набірае абароты крыху вышэй за 2000.

Калі не лічыць падзенні прадукцыйнасці пры разгоне, агульная кіравальнасць суцэль прымальная, па большай частцы рухавік працуе роўна і адносна ціха.

Mahindra сцвярджае, што сярэдні паказчык паліўнай эканамічнасці Pik-Up складзе 9.9/100 л/9.5 км, але ў тэставым узоры паказчык апынуўся крыху лепш – 100/XNUMX л/XNUMX км. Калі рухавік аднолькавы ва ўсім дыяпазоне, то і скрынка перадач пяціступеньчатая механічная з доўгім ходам і злёгку расплывістым пераключэннем. Канчатковая перадача на тэставым аўтамабілі была няпоўным поўным прывадам з электрычным пераключэннем для выбару поўнага прывада пры неабходнасці.

Ваджэнне

Падвеска ўяўляе сабой звычайныя тарсіёны спераду і ліставыя рысоры ззаду, язда цвёрдая, але суцэль камфортная.

У салоне пануе прыемная атмасфера дзякуючы тканкавым аздабленні сядзенняў і дзвярных панэляў з малюнкам, а таксама цэнтральнай панэлі прыборнай панэлі з аздабленнем з вугляроднага валакна, якія ў сукупнасці надаюць салону незвычайны выгляд.

Па салоне раскідана мноства функцый, уключаючы вентыляцыю, гук CD з новымі элементамі кіравання, усталяванымі на рулі, і электрычныя шклапад'ёмнікі, але мала карыснага месца для захоўвання тых дробязяў, якія могуць спатрэбіцца ў працы.

Тут няма цэнтральнай кансолі, пальчаткавы скрыню малюсенькі, а дзвярныя кішэні занадта малыя, каб быць сапраўды карыснымі. Акрамя таго, за сядзеннямі не так шмат месца для захоўвання рэчаў.

Размяшчэнне таксама крыху цесны. Нягледзячы на ​​тое, што ў даволі вертыкальнай кабіне дастаткова месца для галавы, месца для ног і локцяў магло б быць больш. Пры працы паўнапрывадны пікап з адзінарнай кабінай будзе несці карысную нагрузку 1060 кг, у тым ліку вага любога паддона, які можа быць усталяваны.

Ён таксама можа буксіраваць да 2.5 тон на тармазным прычэпе з шаравой апорай вагой 250 кг. Гарантыя складае тры гады ці 100,000 24 км прабегу. і ёсць XNUMX-гадзінная дапамога на дарозе на працягу трох гадоў.

Кошт паўнапрываднага пікапа з адзінарнай кабінай складае 24,199 XNUMX долараў.

Mahindra адкрыта падыходзіла да аўстралійскага рынку; менеджэры адкрыта заяўляюць, што не будуць рабіць гучных заяў аб сваім прадукце, што яны будуць павольна, але няўхільна прасоўвацца наперад, умацоўваючы сваю прысутнасць тут.

Ствараецца адчуванне, што яны чакаюць зусім новага Pik-Up, які мусіць з'явіцца на нашым шляху ў 2011 годзе.