Mahindra XUV500 2018 агляд

На той выпадак, калі напад на перапоўнены аўстралійскі рынак пазадарожнікаў з практычна нечуваным індыйскім брэндам не будзе дастаткова высокай перашкодай, каб пераскочыць праз яго, Mahindra яшчэ больш ускладніла сваю задачу падумайце аб балівудскай версіі місія невыканальная запусціўшы тут свой пазадарожнік XUV500 з дызелем (які нікому не быў патрэбен) і механічнай скрынкай перадач (пра якую мала хто мог нават успомніць, як карыстацца). 

На шчасце, у канцы 2016 года яны выправілі адну з гэтых праблем, нарэшце дадаўшы ў мадэльны шэраг аўтаматычную каробку перадач. І вось, нарэшце, выпраўлена іншае.

Такім чынам, гэта пазадарожнік XUV500 з бензінавага рухавіка. І, прынамсі, на паперы, гэта самая асэнсаваная Махіндра на сённяшні дзень. 

Па-першае, гэта неверагодна танны спосаб купіць новы сямімесны пазадарожнік. Па-другое, ён даволі добра абсталяваны, нават з базавага ўзроўню. Ёсць працяглая гарантыя, такая ж працяглая дапамога на дарозе, а таксама абслугоўванне па абмежаванай цане. 

Такім чынам, ці павінны асноўныя гульцы рынка пазадарожнікаў аглядацца назад?

Спойлер: не.

Mahindra XUV500 2018: (пярэдні прывад)
рэйтынг бяспекі	-
тып рухавіка	2.2 л турба
паліва	дызель
Эфектыўнасць паліва	6.7 л / 100 км
пасадка	7 месцаў
Кошт	$17,500

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 9/10

Не памыляйцеся, гэты Mahindra забівае канкурэнтаў па кошце. Версія W6 пачатковага ўзроўню абыйдзецца вам у 25,990 8 даляраў, а пашыраная версія W29,990 абыйдзецца вам у 8 32,990 даляраў. Вы нават можаце атрымаць AWD WXNUMX за XNUMX XNUMX даляраў. Лепшая частка? Усё гэта кошты на выезд.

Абярыце W6, і вы можаце чакаць 17-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, тканкавыя сядзенні, кандыцыянер з вентыляцыйнымі адтулінамі (прыводны ў дзеянне другім кампрэсарам) у другім і трэцім шэрагу, паваротныя фары з ДХО, перадпакоі і заднія противотуманные фары, круіз-кантроль. , заднія датчыкі паркоўкі і 6.0-цалевы мультымедыйны экран, злучаны са стэрэасістэмай з шасцю дынамікамі.

Вясна для W8, і вы дадасце скураныя сядзенні, камеру задняга выгляду, сістэму кантролю ціску ў шынах і вялікі 7.0-цалевы экран са стандартнай спадарожнікавай навігацыяй.

XUV500 W8 ​​дадае вялікі 7.0-цалевы экран са спадарожнікавай навігацыяй.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 5/10

Нельга адмаўляць той факт, што XUV500 не самы хупавы і прыгожы пазадарожнік у сваім родзе. Але гэта таксама не брыдка. Больш за тое, падобна, што ён робіць усё магчымае з філасофіяй дызайну, якая зарадзілася пакаленне ці два таму.

Яго лепшы ракурс на сённяшні дзень гэта калі глядзець прама, дзе чорная рашотка радыятара, падвойныя выпукласці на капоце і складаныя (чытай: трохі дзіўныя) групы фар усё гэта дадае трохі дарожнай прысутнасці адзінаму пазадарожніку Mahindra.

Найлепшы ракурс для XUV500 - гэта калі глядзець прама, калі чорная рашотка радыятара колеру раяля, падвойныя выпукласці на капоце і складаныя групы фар дадаюць трохі прысутнасці на дарозе.

Бакавы агляд, аднак, меней здавальняючы, паколькі тут спалучаюцца дзіўна размешчаныя і вельмі вострыя зморшчыны кузава (у тым ліку адна над задняй колавай аркай, якая дадае паўмесяц у стылі Харбар-Брыдж да прамой лініі акна) і сур'ёзныя задняя навісь надае XUV500 непазбежную нязграбнасць.

Унутры вас чакае шырокая калекцыя трывалага (хоць і прыгожага) пластыка, а атмасферу некалькі ратуе акуратны і вертыкальны цэнтральны блок кіравання, у якім знаходзіцца мультымедыйны экран і элементы кіравання кандыцыянерам. 

Гатовыя да сапраўднай гутаркі з хэштэгам? Ёсць больш прывабныя і прыемныя навобмацак сямімесныя пазадарожнікі. Але не многія з іх пачынаюцца з 25,990 XNUMX долараў за паездку. І я думаю, што гэта пункт гледжання Махіндры.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

На самай справе па-чартоўску практычна, незалежна ад таго, ці вы хочаце перавозіць людзей або груз. Але насіць і тое, і другое адначасова складана.

Але пачнем з людзей. У трэцім шэрагу XUV500 велізарная колькасць месца, месцы з дастатковай прасторай для галавы і ног, каб пасароміць шматлікіх яго канкурэнтаў.

Дзякуючы спінкам сядзенняў другога шэрагу, якія складаюцца да таго, як усё сядзенне паднімаецца і высоўваецца наперад, забрацца на шостае і сёмае месцы таксама не складае вялікай працы. 

Мы рэдка які гаворыцца гэта аб сямімесных аўтамабілях, але пры росце 175 гл я адчуваў бы сябе тамака досыць камфортна пры працяглай паездцы. У трэцім шэрагу таксама ёсць дзве вентыляцыйныя адтуліны, а таксама аддзяленне для бутэлек і бакавое аддзяленне для тонкіх прадметаў.

Усе мадэлі XUV500 абсталяваны 70-літровым паліўным бакам. 

Месцы ў сярэднім шэрагу таксама дастаткова, і вы знойдзеце тры кропкі мацавання ISOFIX, па адной на кожнае з трох сядзенняў. Таксама ёсць дзвярная кішэня ў кожнай задняй дзверы і сеткі для захоўвання на задняй частцы двух перадпакояў сядзенняў. Высоўная перагародка, якая аддзяляе задняе сядзенне, з'яўляецца домам для двух падшклянак, якія адпавядаюць двум для кіроўцаў на перадпакоях сядзеннях. 

Адзіным недахопам усяго гэтага шчасця з людзьмі з'яўляецца тое, што з трэцім побач сядзенняў абсалютна няма месца для багажа. Махіндра не заве літр багажнага аддзялення пры сямі сядзячых месцах (галоўным чынам таму, што было бы ніякавата пісаць адзін літр ), але паверце нам, вам павязе, калі вы ўціснеце ў багажнік мяккі заплечнік са ўсімі сядзеннямі. месца.

Аднак сітуацыя значна паляпшаецца, калі вы апускаеце трэці шэраг сядзенняў, які адчыняе 702 літра для захоўвання, і гэты лік павялічваецца да 1512 літраў са складзенымі другім і трэцім побач.

Пры складзеным трэцім шэрагу сядзенняў аб'ём багажніка складае 702 літра, а пры складзеным другім шэрагу 1512 літраў.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 6/10

У цяперашні час даступны дызельны рухавік, але гадзіны цікаюць - Махіндра чакае, што ён будзе зняты з вытворчасці на працягу шасці месяцаў. Але галоўная навіна тут - новы бензінавы рухавік з турбанаддувам абёмам 2.2/103 літра і магутнасцю 320 кВт / XNUMX Нм. Ён спалучаецца выключна з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, распрацаванай Aisin, і перадае магутнасць на пярэднія колы або на ўсе чатыры колы.

2.2-літровы агрэгат з турбанаддувам развівае магутнасць 103 квт/320 Нм.

Mahindra не прыводзіць афіцыйныя дадзеныя аб прадукцыйнасці, але магутнасць рухавіка наўрад ці выклікае захапленне, ці не так?

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 6/10

Мясцовыя лічбы яшчэ не пацверджаны, але пасля, па агульным прызнанні, энергічных мясцовых выпрабаванняў бартавыя кампутары паказалі 13+ літраў на 100 км. Усе мадэлі XUV500 абсталяваны 70-літровым паліўным бакам.  

Як гэта вадзіць? 6/10

Прыкладна такая ж старая школа, як разгойдваць пару спартовых штаноў на гузіках з касетай Run-DMC, устаўленай у ваш Walkman.

На прамой і гладкай дарозе бензінавы XUV500 можа спадабацца. Рухавік, хоць і грубіянскі пры рэзкім паскарэнні, не здаецца занадта хрыплым, калі вы не патрабуеце ад яго шматлікага, і пры гэтым салон не занадта гучны на прыгарадных хуткасцях. Гэта зручнае месца для кіроўцы і пасажыраў, а каробка перадач без праблем паказала сябе падчас нашага кароткага тэст-драйву.

На прамой і гладкай дарозе бензінавы XUV500 можа спадабацца.

Але на гэтым добрыя навіны заканчваюцца. У тым, як гэты пазадарожнік Mahindra займаецца сваімі справамі, адчуваецца непахіснае сельскагаспадарчае пачуццё, і нідзе гэта не выяўляецца так відавочна, як праз рулявое кола, якое мае толькі смутныя і цяжкія адносіны з пярэднімі шынамі, што сур'ёзна ўскладняе набліжэнне да звілістых дарог. з чым-небудзь надыходзячым да ўпэўненасці.

Рулявое кіраванне павольнае і грувасткае лёгкае, калі вы ўпершыню пачынаеце паварочваць руль, з тоннай вагі, нечакана якая з'яўляецца ў сярэдзіне працэсу мінання павароту і яно мае тэндэнцыю супрацівіцца, калі перадпакоі колы знаходзяць няроўнасці ці няроўнасці на дарозе. , занадта. 

Кузаў таксама валіцца, калі яму кідаюць выклік, а шыны хутка губляюць счапленне з дарогай на круцейшых паваротах. Усё гэта надавала б яму пэўнае зачараванне рэтра, калі б яно не было такім новым, і я павінен прызнаць, што на некаторых звілістых дарогах я маніякальна кудахтаў.

Але гэта проста не тая машына, з якой я мог бы жыць.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гады / 100,000 XNUMX км


гарантыя

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 6/10

Чакайце падвойныя перадпакоі, перадпакоі бакавыя і бакавыя падушкі бяспекі (хоць апошнія не распаўсюджваюцца на трэці шэраг сядзенняў), а таксама заднія датчыкі паркоўкі і ESP. У камплектацыі W8 дадаецца камера задняга выгляду з дынамічнымі накіроўвалымі. XUV500 атрымаў чатыры зоркі (з пяці) ацэнкі ANCAP пры тэсціраванні ў 2012 годзе.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

На ўсе XUV500 распаўсюджваецца пяцігадовая гарантыя ці 100,000 XNUMX км прабегу (хоць апошнія два гады распаўсюджваюцца толькі на трансмісію), а таксама пяцігадовая бясплатная дапамога на дарозе.

На XUV500 таксама распаўсюджваецца праграма абслугоўвання Mahindra з абмежаванымі коштамі на працягу першых трох гадоў валодання, і яго неабходна будзе абслугоўваць кожныя шэсць месяцаў ці 10,000 XNUMX км.

вердыкт

Гэты недарагі XUV500 W6 з бензінавага рухавіка можа стаць самай пераканаўчай спробай Mahindra пакарыць перагружаны аўстралійскі рынак пазадарожнікаў, але мы ўсё яшчэ не цалкам перакананыя.

Тым не менш, гэта, безумоўна, танна, уліковыя дадзеныя ўладальніка складаюцца, і гэта вельмі зручны спосаб перавозкі сямі чалавек.

Ці выйграе нізкая цана гэтага Mahindra і палепшаныя характарыстыкі вашага пазадарожніка? Раскажыце нам у каментарах ніжэй.