Маленькі, але вар'ят - Suzuki Swift
Swift пасталеў, стаў прыгажэй, камфортней і сучасней. Ён валодае ўсімі характарыстыкамі, якія гарантуюць, што ён працягне поспех папярэдняга пакалення гэтага цудоўнага невялікага гарадскога аўтамабіля.
Гэтае пятае пакаленне спрытных гарадскіх ваяроў з Японіі. Папярэдняя версія, прадстаўленая ў 2004 годзе, знайшла амаль 2 мільёны падпісчыкаў. Гэта выдатны вынік. І, верагодна, таму (цалкам) новы Swift так (цалкам) падобны на свайго папярэдніка.
Змяненні ў вонкавым абліччы не шакуюць нават самых вялікіх праваслаўных. Функцыі Swift зараз крыху больш агрэсіўныя і дынамічныя. Ох ужо гэты фэйсліфтынг — расцягнутыя лініі фар, бампером і бакавога шкла. Свіфт, як зорка сцэны, прайшоў курс лячэння, каб аднавіць свой зусім не пачварны вобраз. Гэта амаль тое самае, але адаптаванае да сённяшняй эстэтыкі. Аўтамабіль трохі дадаў у вазе стаў на 90 мм даўжэй, на 5 мм шырэй і на 10 мм вышэй. Сама колавая база вырасла на 50 мм. Прапорцыі засталіся ранейшымі, як і кароткія навісі спераду і ззаду. Меркавалася, што ў яго будзе тая ж старая форма і форма кузава, але лёгкае ўмяшанне дызайнера-скальпеля дазволіла Свіфту і далей удзельнічаць у аўтамабільным шоў-бізнэсе максімальна эфектыўна.
Над інтэр'ерам нашай гарадской зоркі паклапаціліся і адпаведныя імідж-спецыялісты. Што сказаць - проста багацей. Ён набірае жмені з флагманскага лімузіна Suzuki - Kizashi, які размешчаны вышэй. На першы погляд ён даволі прывабны і вабны, пры бліжэйшым разглядзе крыху прайграе. Сярэбраныя дэкаратыўныя планкі праходзяць праз дзверы да прыборнай панэлі і праразаюць участкі цёмнага пластыка, а разам з акантоўкай вентыляцыйных адтулін дадаюць інтэр'еру сучасная рыска. А таксама цёмная панэль магнітолы і пластыкавыя ўстаўкі на рулі. Так, там, дзе цяжка не пакратаць, але адчуваецца добрая якасць матэрыялу і яго прыемная навобмацак фактура. Ручкі кандыцыянера і радыё простыя ў выкарыстанні, хоць апошнія даволі нязграбныя. Усё на месцы. Акрамя аднаго немалаважнага элемента – «стыку» для кіравання сціплым бартавым кампутарам. Ён выступае з панэлі прыбораў, а для пераключэння функцый кампутара патрабуецца прасоўваць руку праз руль. Што ж, мабыць, такое рашэнне павінна было гарантаваць немалую эканомію, бо цяжка знайсці іншы разумны чыннік гэтак відавочнай схільнасці крытыцы са боку бязлітасных аўтамабільных журналістаў. З іншага боку, жанчыны толькі зрэдку карыстаюцца такой інфармацыяй, як сярэдні выдатак паліва, і гэты аўтамабіль у першую чаргу адрасаваны ім. Прадстаўніцы выдатнай падлогі напэўна ацэняць і выкарыстоўваюць мноства розных адсекаў для захоўвання. У дзверы няма куды пакласці айпод, тэлефон, акуляры і нават бутэльку пабольш.
Хоць у тэставай версіі руль рэгуляваўся толькі ў адной плоскасці, вы без працы знойдзеце зручнае становішча. Сядзім не занадта высока, затое кругавы агляд, так неабходны для гарадскіх манеўраў, выдатны. Вонкава сядзенні ідэнтычныя тым, што ўсталёўваліся ў папярэднім пакаленні, яны зручнейшыя і прасторныя. Дзякуючы павялічанай колавай базе заднія пасажыры не будуць надта пакутаваць падчас кароткай паездкі. За імі павялічаны на цэлых 10 літраў багажны адсек, зараз ён мае яшчэ не вельмі вялікую ёмістасць 211 літраў, якая пры складанні паасобных задніх сядзенняў павялічваецца да 892 літраў.
Поўнай навінкай у Swift з'яўляецца яго рухавік. Па-ранейшаму безнаддуўны рухавік зараз мае працоўны аб'ём 1242 куб. гл (раней 3 куб. гл), але таксама дадаў 1328 л.з. і поўных 3 Нм (усяго 2 Нм). Як бачыце, Suzuki не паддалася трэнду малалітражкі плюс турба. І, можа быць, гэта добра, таму што прырода безнаддувных агрэгата вызначае Swift і адрознівае яго ад іншых гарадскіх цягачоў. Каб выпрацаваць поўныя 2 л.з., рухавік неабходна раскруціць да 118 аб/мін. RPM і дынамічнае паскарэнне патрабуюць частага націску на рычаг пераключэння перадач. Гэты выдатна працуе, мае кароткі ход і працуе сапраўды, таму хуткія і агрэсіўныя манеўры, якія суправаджаюцца (не захапляльным) ровам чатырох цыліндраў, дастаўляюць масу задавальнення. 94 секунд да 6 км/г - не ўражлівы вынік, але ў горадзе мы не перавышаем 11 км/г. Праўда? Нават пры інтэнсіўнай яздзе выдатак паліва ў населеных пунктах не перавысіць 100 літраў. У сярэднім можна атрымаць цэлых 70 л/7 км. На трасе пры трохзнакавых значэннях хуткасці "Свіфт" задаволіць менш за 5,6 літраў на 100 км. У далёкіх паездках (так, мы тэставалі Swift і тут) чутны дрэнна прыглушаны гуд рухавіка, які не заглушыць нават музыкай з няякасных дынамікаў.
Кароткая колавая база і малая вага забяспечваюць выдатную кіравальнасць. Кіраванне Swift па звілістых дарогах за горадам можа даставіць масу задавальнення. Рулявое кіраванне дакладнае, яму бракуе (як і скрынцы перадач) мясістай характарыстыкі, якая прыцягвала б кіроўцу, але гэта не тое, што чакаецца ад такой машыны. Невялікія нахілы надаюць вам упэўненасці і падахвочваюць гуляць з фізікай. Так, буйнейшыя няроўнасці перадаюцца людзям у машыне, але гэта поплатак за выдатную кіравальнасць і счапленне з дарогай.
І якую цану давядзецца заплаціць за Swift 1.2 VVT з двума дзвярамі? Swift у базавай камплектацыі Comfort каштуе ад 47 злотых. Шмат? Хутчэй за так, але толькі датуль, пакуль мы не спынімся на стандартным абсталяванні. Вы не перастанеце дзівіцца, як сем падушак бяспекі запіхнулі ў такую маленькую машыну, і вы ўжо прачытаеце, што калі справа даходзіць да бяспекі, Swift таксама прапануе сістэмы стабілізацыі, антыпрабуксовачную сістэму і дапамогу пры экстраным тармажэнні. А як жа камфорт спытаеце вы. Ну а ў базавую камплектацыю ўваходзіць кандыцыянер, магнітола з CD, кіраванне магнітолай з руля і люстэркі з электрорегулировкой і падагрэвам. Ну, як бачыце, Suzuki не жадае канкураваць з французамі ці немцамі па кошце. Гэта аўтамабіль для сучасных людзей, якія ідуць у нагу са часам, для якіх камфорт, зручнасць і бяспека, а не эканомія, з'яўляюцца прыярытэтам нават у невялікім гарадскім аўтамабілі.
