Марыюш Штэк раіць, як пазбегнуць перашкод на слізкай горцы. Фільм
Марыюш Штэк, адзін з вядучых ралійных і гоначных гоншчыкаў у Польшчы, тлумачыць, як выратаваць сябе, калі нашу машыну заносіць.
На курсах падрыхтоўкі да іспыту па ваджэнню няма абавязковай падрыхтоўкі па пераадоленні экстрэмальных дарожных сітуацый. Запуск аўтамабіля з намеці, тармажэнне з АБС і без гэтыя навыкі кожны кіроўца павінен асвойваць самастойна.
Як паводзіць сябе ў складаных умовах, асабліва на слізкім пакрыцці? Чым адрозніваецца недастатковая паварочвальнасць ад залішняй? На гэтыя і іншыя пытанні мы пастараемся адказаць разам з Марыюшам Штэкам, гоншчыкам і ралійным гоншчыкам, які дзейнічае чэмпіёнам Польшчы ў чэмпіянаце Польшчы па горных матагонках.
Глядзіце фатаграфіі з трэніровак па паляпшэнні тэхнікі кіравання пад кіраўніцтвам Марыюша Штэка.
Недастатковая паваротлівасць
З'ява, вядомае як недастатковая паварочвальнасць, узнікае, калі наша машына спачатку губляе счапленне з дарогай і спрабуе выйсці з павароту наперад.
- Недастатковая паварочвальнасць узнікае ў асноўным у переднеприводных аўтамабіляў. Гэтыя аўтамабілі лягчэй вывесці з намеці, што немалаважна для пачаткоўцаў кіроўцаў, - тлумачыць Марыюш Штек.
Дык як жа мы рэагуем, калі наша переднеприводная машына пачынае губляць счапленне з дарогай? - Даводзіцца націскаць на газ, адпускаць, але не да канца, не здымаючы нагу з акселератара. Калі мы гэта зробім, ён можа выйсці з-пад кантролю і збіцца са шляху.
Празмерная паварочвальнасць
Калі ў нас ёсць заднепрывадных машына, задняя частка аўтамабіля будзе выязджаць за межы дарогі пры занадта хуткім павароце. Гэта залішняя паварочвальнасць яна бывае і ў переднеприводных аўтамабіляў.
- Каб вывесці заднепрывадных машыну з намеці, трэба трохі павярнуць руль і адначасова трымаць націснутай педаль акселератара, - тлумачыць чэмпіён Польшчы. - Калі мы пачнем раздзімаць газ, мы сыдзем з трасы. Тады асвоіць машыну будзе вельмі складана, — дадае Марыюш Штэк.
Марыюш Штэк раіць, як аб'язджаць перашкоды на слізкім пакрыцці.
Тармажэнне з АБС
З 1 траўня 2004 гады ўсё новыя аўтамабілі ў Еўрапейскім Звязе абсталёўваюцца антыблакіровачнай тармазной сістэмай ABS. У Польшчы дырэктыва ЕС не набыла моц да 1 ліпеня 2006 года.
Аўтамабілі з ABS дазваляюць мяняць кірунак руху пры тармажэнні, што дазваляе аб'ехаць перашкоду. Пры спрацоўванні сістэмы педаль тормазу адкідаецца назад. Таму неспрактыкаваныя кіроўцы часта ў гэты момант памяншаюць ціск нагі на тормаз, што з'яўляецца недапушчальным паводзінамі.
- Гэта горшы момант, калі педаль "выстрэльвае", але ўсё роўна трэба трымаць нагу на тормазе і круціць руль, імкнучыся аб'ехаць перашкоду, - інструктуе Марыюш Штэк.
Тармажэнне без АБС
У транспартных сродках, не абсталяваных сістэмай супрацьслізгання, а такіх аўтамабіляў на польскіх дарогах да гэтага часу шмат, кіроўца павінен сачыць за ўсім працэсам тармажэння.
- Без ABS вы павінны максімальна наблізіцца да мяжы счаплення. Мы не можам заблакаваць колы. – тлумачыць дзейны чэмпіён Польшчы па горных гонках. - Калі колы заблакаваныя, хоць выпрацаваць такі рэфлекс няпроста, адпусціце тормазы, каб яны зноў пачалі круціцца.
Навучанне - гэта самае галоўнае
Для трэніроўкі адпаведных рэакцый у аварыйных дарожных сітуацыях лепш за ўсё выкарыстоўваць зачыненую мясцовасць і пажадана пад назіраннем дасведчанага кіроўцы.
Паглядзіце на Марыюша Штэка ў дзеянні падчас трэніроўкі на трасе ва Уленжы:
Марыюш Штэк на трасе ва Уленжы
– У першую чаргу неабходна навучанне, асабліва ў такім месцы, як Moto Park Ułęż, дзе мы арганізуем мерапрыемствы для паляпшэння тэхнікі кіравання, – тлумачыць Марыюш Штэк. - Толькі трэніроўкі пакажуць, на што здольныя мы і наша машына. Ёсць аўтамабілі, якімі сапраўды лёгка кіраваць, а ёсць такія, на якіх трэба шмат ездзіць, каб гэта адчуць, - кажа ўдзельнік Automobilklub Lubelski.
Кароль Бель
Фот. Караль Биела
Дзякуем Stec Motorsport за дапамогу ў рэалізацыі матэрыялу
