Тэст драйв Maserati Ghibli Diesel: Адважнае сэрца

Бягучы выпуск Ghibli першы аўтамабіль у гісторыі Maserati, у які можа быць усталяваны дызельны рухавік па жаданні замоўца

Мазераты? Дызель?! Для большасці адданых прыхільнікаў легендарнага італьянскага вытворцы раскошных аўтамабіляў такое спалучэнне спачатку будзе гучаць недарэчна, абуральна, магчыма, нават абразліва. Аб'ектыўна такая рэакцыя зразумелая імя Maserati нязменна асацыюецца з аднымі з самых выдасканаленых тварэнняў італьянскай аўтамабільнай прамысловасці, і прафанацыя міфа такога маштабу з трансплантацыяй смяротнага дызельнага сэрца неяк… няслушная, ці каля таго. кажа голас эмоцый.

Але што думае розум? Канцэрн Fiat мае вялікія планы ў дачыненні да брэнда Maserati і плануе павялічыць свае продажу да аб'ёмаў, якія нашмат перавышаюць самыя вялікія поспехі на сённяшні дзень у гэтых адносінах. Аднак гэтага не можа адбыцца толькі з прапановай аўтамабіляў для абсалютных энтузіястаў. Стратэгі Maserati даўно ведалі, што для паспяховага пазіцыянавання новага аўтамабіля ў сегменце Ghibli на еўрапейскім рынку яму неабходны дызельны рухавік. Такім чынам, гэтая мадэль можа спадабацца значна больш шырокаму колу людзей, чыё прыхільнасць да вытанчанаму італьянскаму дызайне ідзе нага ў нагу з прагматызмам. Вось чаму Maserati зрабіла рэвалюцыйны крок, выпусціўшы першы ў сваёй гісторыі дызельны рухавік.

Дызель, а які!

Яблык разладу ў гэтым аўтамабілі ўвасабляе V-вобразны шасціцыліндравы агрэгат, які працуе па прынцыпе самазагарання. Рухавік вырабляецца на заводзе VM Motori (кампанія, якая нядаўна афіцыйна далучылася да Fiat) у Ферары. Яго асноўныя характарыстыкі гучаць шматабяцальна працоўны аб'ём тры літра, 275 л.з., 600 ньютан-метраў і стандартны выдатак 5,9 л / 100 км. Нам не церпіцца праверыць самае галоўнае на практыцы: ці адчуваецца гэтая машына на дарозе сучаснасцю Maserati ці зусім няма.

Спалучэнне велізарнай цягі 600 Нм дызельнага V6, аўтаматычнай васьміступеністай скрынкі перадач з гідратарнсфарматарам і спартыўнай выхлапной сістэмы не проста ўдала, але і ўражвае. Нават на халастым ходу рухавік V6 грукоча як нешта сярэдняе паміж магутным прысмакам бензіну і сілавы устаноўкай масіўнага судна, паскарэнне энергічнае пры любым стылі кіравання, васьміступеністы аўтамат перамыкае перадачы плаўна і хутка, а чатыры канцавых патрубка глушыцеля суправаджаюць спрынт глухім рыўком. гук.

І як быццам усяго гэтага мала адзін націск кнопкі Sport справа ад рычага пераключэння перадач прымушае Ghibli не толькі выціскаць кожную перадачу, але і выдаваць густы роў, які канчаткова прымусіць забыцца, што пад капотам дызель. Калі вы вырашыце скарыстацца ручным рэжымам пераключэння перадач і пачаць пераключэнне перадач з элегантнымі алюмініевымі пласцінамі рулявога кола, вы атрымаеце дадатковую падтрымку ад хрыплага кашля аўтаматычна якія падаюцца порцый прамежкавага газу. Што ж, некаторыя скептыкі, верагодна, адзначаць, што большая частка гэтага шоў была створана штучна з дапамогай двух гукавых генератараў паміж канцамі выхлапной сістэмы - і гэта факт. І што з таго гісторыя амаль не ведае іншага выпадку, калі гук дызельнага рухавіка ствараў такія гарачыя эмоцыі. З таго часу не мае значэння, як менавіта быў атрыманы такі бліскучы канчатковы вынік.

Класічная італьянская элегантнасць

Формы Ghibli цешаць вока не толькі прыхільнікаў італьянскага стылю, але і любога знатака элегантных формаў. Пяціметровы Ghibli карацей на 29 сантыметраў і лягчэй на 100 кілаграм, чым яго старэйшы брат Quattroporte, не мае ні адной выгібу або краю, які не гарманаваў б ідэальна з традыцыямі брэнда. Пачынаючы з манументальнай рашоткі радыятара і заканчваючы плаўна выгнутымі крыламі, уключаючы маленькія жабры, да лёгкага аэрадынамічнага краю ззаду. У нашай краіне цана на Ghibli Diesel пачынаецца ад крыху больш за 130 000 левов.

За гэтыя грошы кліент атрымлівае якасны, але вытрыманы ў строгім стылі інтэр'ер. Мяккая скура чаргуецца з акуратна падагнанымі драўлянымі ўстаўкамі з адчыненымі сітавінамі. Таксама ёсць класічныя гадзіны Maserati у традыцыйным стылі. Прасторы, асабліва ў пярэднім шэрагу сядзенняў, звышдастаткова, эрганоміка ў цэлым таксама на добрым узроўні за некаторымі выключэннямі, якія ўплываюць на логіку кіравання меню інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы з вялікім сэнсарным экранам на цэнтральнай кансолі. Maserati не дазволіла сабе слабых месцаў у плане грузавога аб'ёму глыбокі багажнік месціць цэлых 500 літраў. Біксенонавыя фары, самаблакавальны дыферэнцыял задняга маста і выдатна якая працуе васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач ZF таксама ўваходзяць у стандартную камплектацыю.

Валодаючы больш камфортнымі, чым спартовыя налады, двухтонны Maserati захоўвае нейтральнасць на паваротах і можа кіравацца сапраўды дзякуючы досыць прамому рулявому кіраванню. Адсутнасць сістэмы поўнага прывада ў тэстоўванай версіі не варта ўспрымаць як недахоп спалучэнне жывы задняй часткі Ghibli і гіганцкага крутоўнага моманту з'яўляецца выдатнай умовай для займальных кантраляваных намецяў, якія, у сваю чаргу, цалкам сугучныя. з чаканнямі Maserati.

А некаторыя кажуць, што дызельныя машыны надакучылі ...

Заключэнне

Maserati Ghibli Diesel

Мазераці? Дызель?! Можа быць! Дызельны рухавік Ghibli ўражвае сваім гучаннем, вельмі добра спалучаецца з аўтаматычнай каробкай перадач ZF і валодае магутным счапленнем. Аўтамабіль дастаўляе сапраўднае задавальненне ад кіравання, выкананы ў непаўторным італьянскім стылі і ў цэлым вельмі добра ўпісваецца ў традыцыі маркі. Аўтамабіль ўяўляе сабой іншую і сапраўды якасную альтэрнатыву папулярным мадэлям з верхняга сегмента сярэдняга класа.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Міраслаў Нікалаў